最近，很多人都把閃電貓拿來跟比亞迪海豹、小鵬 P7，又或是特斯拉 Model 3 做對比——确實特斯拉這一波大幅降價也将自己拉入了 22 萬元級的行列。
而不同于好貓和芭蕾貓這兩款主打調性和造型的産品，一聽 " 閃電貓 " 這個名字首先想到的就是 " 能跑的車 "。那麼，今天我們要試駕的這輛售價 20.38 萬元、采用無框車門、帶自動尾翼、單電機 555km 續航裡程的歐拉閃電貓高配尊貴版，是徒有其表還是内外兼修？
從參數上來看，閃電貓電機總功率 150kW（204 馬力），總扭矩 340Nm，搭載 63.87kWh 的電池組，百公裡加速能做到 7 秒，雖然參數上不算十分亮眼，但我覺得閃電貓真正讓人欣喜的地方則是在于底盤的動态感受上。
底盤的整體調校偏向舒适，在面對路面抛跳和細碎坑窪時，不會讓人感覺硬梆梆不夠舒适，避震的回彈效率較高，車身不會出現多餘的動作，能一次性化解掉震動。特别在後軸的表現上，我覺得确實要比之前試駕的深藍 SL03 做得更到位，車身姿态很幹脆。我想了一下，這可能和閃電貓前驅的布局不無關系。
所以兩驅版的優勢是啥？除了兩驅長續航版可以做到 705km 巡航之外，整車重量也被控制在 2 噸以内，隻有 1930kg。而即便這是一台前驅的轎跑，但你會發現它的抓地力好得出人意料。
閃電貓采用的米其林 Pliot Sport EV 輪胎非常下本，在規格上要比特斯拉 Model 3 用的 PS4EV 高出一個級别，相當于是介于 PS4S 和 PS Cup2 之間的一款高性能運動靜音胎，在終端零售市場 235/50 R18 尺寸的基本上也要 2000 塊一條。就輪胎這一塊，閃電貓真的很高端。
另外，閃電貓的 " 女神模式 " 非常有意思，在開啟這個駕駛模式之後，ACC 功能裡面的車距保持會自動調到最大，初衷肯定是好的，但我個人覺得有點過猶不及，容易被加塞。
當你停車之後再回頭看，便會發現閃電貓有着非常流暢的線條設計，配合 2870mm 的軸距，相比零跑 C01 和長安深藍 SL03 會更有個性，原創的設計在我兩天的體驗中賺足了眼球。
實際上我覺得閃電貓設計上最出彩的地方并不是外形，而是在于内飾的很多細節之處。比如大部分新能源車在儀表部分直接往那兒放塊屏幕就完事兒，而閃電貓則刻意設計成了三連炮筒液晶儀表。此外懸浮式 T 型中控台對部分實體按鍵進行了保留，空調、駕駛模式選擇都可以直接在此調節，并且按鍵樣式精美、質感十足，很有 10 年前帕加尼超跑的那種華麗範兒。
結語：
最近，特斯拉的大幅降價劇烈攪動了 20 萬級純電轎車市場，那麼同樣是落位 22 萬元價位的單電機車型，歐拉閃電貓确實做出了自己的特色，至少在辨識度上令人印象深刻，駕駛體驗和底盤操控上也是第一梯隊的水準。此外很重要的一點是，在内飾的設計和質感上，閃電貓營造出了跑車的華麗感，對比 Model 3 那種 " 成本控制大師 " 的極簡風格，歐拉是不是已經高端起來了？
文｜John117
拍攝｜駕仕派
