美國國防高級研究計劃局（DARPA）正在探索一種新型起重無人機的概念，這種無人機能夠攜帶重達 31.8 噸的貨物。
CH-53K 是美國海軍陸戰隊新一代重型直升機。
這樣的能力大約是美國海軍陸戰隊 CH-53K" 種馬王 " 直升機有效載荷的兩倍。與 CH-53K 不同的是，這種新型無人機将是一種短程平台，主要用于在艦船和灘頭陣地之間，以及寬闊河流等内陸障礙之間運送超大體積和重量的有效載荷。
CH-53K 可以吊運 12.2 噸貨物飛行 204 千米。
DARPA 的戰術技術辦公室（TTO）最近發布了一項信息征集（RFI），征集有關 " 創新和革命性的重型無人駕駛航空系統（UAS）概念的信息，該系統能夠利用當前的商業現貨（COTS）發動機和傳動系統技術吊運 31.8 噸有效載荷 "，這是其所謂的 " 成本效益貨運 " 項目的一部分。《成本效益貨運合同通知》明确提出，" 西科斯基 CH-53K ‘種馬王’是目前美國有效載荷最高的直升機，載重量爲 16.3 噸 "。
現有的無人機運輸機都需要跑道起降。
合同通知進一步概述了未來成本效益貨運無人機的概念任務情況，其中它将 " 從準備好的基地飛到有效載荷集結地，并獲取 31.8 噸有效載荷，以 150 米的高度飛行 40 千米，卸下有效載荷後，返回 40 千米外的基地。
中國現有的串聯雙旋翼無人機，可以運送 3 噸貨物。
除了希望無人機使用大量 COTS 組件之外，所規定的設計要求非常寬松。DARPA 的合同通知表明願意考慮傳統燃油發動機、電動機或兩者混合驅動的無人機。"《成本效益貨運合同通知》表明，" 預計（該無人機）擁有自主功能，但這不是此次 RFI 的重點。此外，DARPA 有興趣确定設計見解和關鍵風險。這些見解和風險可以用降低标準的方式解決，以進一步證實國防部對重型運輸系統的投資，并挑戰當前無人機的整體形式。将提供了一系列潛在有效載荷能力（4.5、13.6 和 20.4 噸）和航程（16、40、80 和 160 幹米）标準。
M2A4" 布拉德利 " 步兵戰車全重超過 35 噸。
DARPA 表示，" 最重要的是，美國需要以低成本運輸大型重型貨物。例如，将 40 英尺（12.2 米）IS0 集裝箱從 16 千米外的集裝箱運輸船上運到陸地上，或者将一輛布拉德利’步兵戰車從峽谷的一側運到另一側。兩栖作戰和機械化部隊行動都面臨重大挑戰，軍隊必須将人員、車輛和物資從海軍艦船運送到灘頭陣地，然後穿越自然或人爲障礙。"
戰略與預算評估中心智庫制作的地圖 , 展示了中國在未來沖突中可能使用的反艦和地空導彈的射程範圍。
" 這些行動因需要登陸艇和兩栖車輛在淺水中航行、避開障礙物，并對抗敵合同通知表明，敵方防禦火力而變得複雜。運送有效載荷是一項關鍵的作戰需求，從艦船到灘頭的階段，以及陸上跨越河流期間，任何人員和設備抵達目的地的延遲都可能讓部隊暴露在敵方火力之下并阻礙建立安全的橋頭堡。" 此外，天氣和海況會嚴重影響登陸的安全性和效率，而敵方防禦能力，包括地雷、炮兵、步兵都會構成重大風險。
美軍在加沙搭建的臨時碼頭因爲天氣因素損壞。
即使建立了灘頭陣地，己方仍将不得不應對各種威脅。美國軍方最近建立了一個臨時碼頭幫助向加沙地帶運送更多的人道主義援助。此次行動凸顯了天氣和其他環境因素如何給兩栖作戰行動帶來的嚴重問題。
俄軍架設的浮橋，很快就遭到烏軍打擊。
正如 DARPA 的《成本效益貨運合同通知》所強調的那樣，跨越河流，以及其他内陸自然和人爲障礙的行動，面臨着許多同樣的問題。持續的俄烏武裝沖突凸顯了這些現實，特别是在使用臨時作戰能力方面。遠程精确制導彈藥和近實時情報、監視和偵察能力的不斷擴散，都會增加靜态過境點（如浮橋、機械化橋梁）的脆弱性。
登陸之後，需要 LCAC 搭載卡車将大型貨物運抵灘頭。
在兩栖作戰中，使用無人機将大型貨物或裝備從艦船上運送到灘頭陣地，可以帶來巨大的戰術優勢。同樣，使用無人機将 20 噸以下的武器裝備運送到河流對岸或山谷另一側，也能夠極大提升部隊的行動能力。在俄烏武裝沖突中，雙方的渡河點都遭到精确制導武器的襲擊導緻重大人員和裝備損失，如果采用無人機運輸将會避免這樣的情況再次發生。"
中國登陸艦隊。
美軍現在招标不同級别的起重無人機，顯然就是看到這樣的戰術應用場景。這樣的問題中國軍隊同樣需要面對，并且，兩栖作戰的現實需求比美軍更加明确。随着雙方戰場偵察能力的提升，很難會有所謂的隐蔽渡河點的存在，如果被敵方發現，很快就會遭到精确制導武器的打擊，因此需要不同級别的起重無人機作爲重要的動态渡河工具，爲部隊提供關鍵的行動能力。
