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每年在美國拉斯維加斯舉辦的 CES 消費電子展，是世界上規模最大、影響力最強的電子技術産品展會之一；而汽車電子化、智能化程度的快速提升，近幾年的 CES 展上汽車廠商也成了主要看點所在。
不過一般情況下，汽車廠商在 CES 展上發布的都是些高度概念性的東西，比如看一眼就知道不會投入量産的概念車，以及不知何年何月才能走進現實的黑科技。
但在這些最搶眼的概念車、概念技術之外，其實也還是有一些比較實際的産品，也許能在短期内走進現實的。
哈曼 全新 Ready Care 座艙系統
一說到 Harman（哈曼），相信大家想到的一定是音響；哈曼作為一個一流的音響制造商，旗下的 Revel 銳威、Harman/Kardon 哈曼卡頓、Infinity 燕飛仕利、JBL、Mark Levinson 馬克萊文森等都是音響界的知名品牌。
但實際上，哈曼的産品遠不止音響，它還為車企提供各種完整的智能解決方案，包括但不限于 ADAS 駕駛輔助系統、OTA 升級技術、V2X 架構乃至完整的智能座艙方案等等。
而在 2023 年的 CES 展會上，哈曼就推出了他們的新一代 Ready Care 座艙技術。
據悉這套技術的最大亮點在于加入了車廂内部的雷達傳感器，用于更準确地監測駕駛者的心率、呼吸頻率等生命體征，結合車内攝像頭的應用，判斷駕駛者當前的生理和心理狀态。
而根據這個狀态的變化，系統可以對處于疲勞狀态或身體不适的駕駛者發出警示，提醒他們及時關注道路狀況并且建議他們盡快停車，從而避免因駕駛者身體狀态不佳導緻的交通事故。
另外，哈曼還可通過車外麥克風和振動傳感器及時識别周邊應急車輛的警笛聲或其他車輛發生碰撞時發出的響聲，向駕駛者發出相應的提醒以幫助駕駛者及時避讓緊急車輛或采取規避動作。
雖說當前已有汽車采用了車内乘員狀态監測系統，但這類功能大多基于攝像頭采集的畫面進行圖像分析，受攝像頭本身的性能和環境影響較大；而哈曼這一套新的方案加入了雷達作為監測硬件，相信在穩定性和監測準确度方面都會有顯著的提升。
而作為 Ready Care 座艙的新版本，相信這套方案很快也會在一些新車身上投入使用，不知誰會成為第一家嘗鮮的車企呢？
松下 電動車專用模塊化音響系統
而日系電子大廠松下的汽車部門則在 CES 展上發布了專為純電動汽車開發的模塊化音響系統。
這套系統的核心亮點在于通過模塊化設計大幅減少了安裝音響時需要使用的線束，不僅有利于降低制造和安裝成本，更實現了減重的目的。
畢竟對于電動車來說，電池本身就已經足夠沉重了，要是能在音響系統上省個幾公斤，或許還能擠出幾公裡的續航裡程來。
此外，松下還表示全新的模塊化音響系統相比以往的普通音響還實現了高達 67% 的能耗降低，讓用戶不需擔心續航裡程會受音響系統影響而顯著減少。
不過，目前使用松下音響系統的車型并不多，美國市場上較為典型的使用松下音響的品牌是讴歌，但鑒于讴歌已退出中國市場，所以小編也不太清楚大家會在國内的什麼電動新車身上見到這套輕量化、模塊化的松下音響。
高通 全新骁龍數字底盤方案
高通作為一個芯片巨頭，如今經常會在電動車的智能化宣傳部分見到它的名字，車企們都喜歡強調自家的産品使用了高通的旗艦級芯片以獲得頂級算力，确保智能系統運作流暢。
有的車企還會用上高通提供的智能座艙解決方案，以較為經濟實惠的方式為旗下車型提供智能應用服務。
而在 2023 年的 CES 展上，高通将自己的汽車業務進一步拓展，推出了一套骁龍數字底盤方案。
這套數字底盤方案的主要賣點其實依舊是智能化硬件和軟件應用，以往高通提供的智能座艙方案大多集中在前排的多媒體交互部分，而這一次的骁龍數字底盤則針對整個座艙進行了智能化設計。
在前排，駕駛者和乘客可以通過 55 英寸的大連屏獲取駕駛信息、控制駕駛輔助系統、享受影音娛樂和在線資訊等服務，并且支持臉部識别、生物識别、語音識别控制等功能，與當前的主流智能座艙差不多。
不過在數字座艙的後排，乘客也可以享受到各自的語音控制功能，而音響系統甚至能夠針對性的為某一個座位上的乘客提供音頻通話、降噪等服務。
這意味着每一位乘客都可以享受到高度自定義的功能，而乘客的娛樂内容也将不會對駕駛者産生明顯的影響，對于提升駕駛安全性方面的作用還是值得期待的。
小編知道一定會有人說類似的功能其實已經在一些新能源汽車身上實現，但高通這一套數字底盤方案的推出是給很多自身研發能力不足或希望控制研發成本的廠商提供了現成的、全套的硬件甚至軟件解決辦法，對于未來汽車的智能化水平提升有着比較重要的意義。
高通方面表示這套智能底盤方案将會在 2024 年實現量産，或許屆時很多造車新勢力就會用上它了。
奔馳 全球 350kW 快充網絡
不過，相比上面這些即将量産但實際上還沒現款車型在用的裝備，奔馳推出的全球快充網絡計劃倒是更有吸引力。
奔馳在 2023 年 CES 展上宣布，他們将會在全球範圍内啟動高功率充電網絡建設，預計将在北美、歐洲、中國等區域建設超過 10000 座充電站，且均為功率達到 350kW 的快充站。
奔馳預計每個充電站會根據其所處位置的服務需求設置 4 到 30 個不等的充電樁，且充電站将主要分布在城鎮内，臨近奔馳的經銷商且将會配套有洗手間甚至飲食等設施。
奔馳電動車的用戶将可以預約充電樁位，以避免到了之後才發現沒充電樁可用的尴尬；而其他品牌電動車的用戶也同樣可以使用這些充電樁，隻是不支持提前預約功能而已。
奔馳計劃将自家的充電網絡打造成類似特斯拉超級充電站的規模，不僅為自家電動車用戶提供便利，更希望吸引到新的客戶購買奔馳的電動車。
而作為豪華巨頭的充電站，相信奔馳的充電站也将會在裝修和服務方面帶來一些與衆不同的體驗，其官方宣傳内容中也強調将提供 " 奔馳風格的充電服務 "；但這種體驗到底會有多麼特别？也許這就是奔馳充電站最值得期待的内容了。
不過，小編認為奔馳若想通過充電站吸引客戶，除了充電樁的建設要足夠快，覆蓋面也足夠大之外，還需要更加謹慎地考慮充電收費的問題。畢竟要是奔馳的快充比特斯拉還要貴的話，那可就沒什麼競争力了。
CES 展上的這些相對比較貼近現實，可能在近期能夠體驗到的新東西，大家最期待的是哪一個？
