· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
3 月 17 日，大衆汽車集團與中國一汽簽署戰略合作協議，雙方宣布将進一步豐富合資企業的産品陣容，确立了一汽 - 大衆 11 款全新車型規劃，其中大衆汽車品牌将在 2026 年起，推出 10 款車型，捷達品牌推出首款純電車型。
當前新能源汽車滲透率快速增長，同時燃油車也再次出現擡頭趨勢，大衆與一汽簽署戰略合作協議正是滿足在該趨勢下消費者多元化需求，在一汽 - 大衆推新的車型中還有燃油車型，這充分表明大衆 " 油電同進 " 的戰略方向。
此次雙方合作選擇在上海車展前落子，釋放出大衆本土化提速信号。人們也注意到，出席此次簽約儀式的人員涵蓋财務、中國區業務管理董事、戰略合作、産品管理、産品戰略、技術開發等相關領域，這充分表明雙方合作的全方位和深度化。
僅用兩年時間 一汽 - 大衆體系快速實現 CMP 平台與 CEA 架構導入
按照雙方簽署的戰略合作協議規劃，自 2026 年起，一汽 - 大衆将新增 11 款大衆汽車品牌和捷達品牌的全新車型。
我們注意到，在一汽 - 大衆大衆品牌車型中，共有 6 款純電動車型、兩款插電式混動車型、以及兩款增程式車型。結合大衆汽車集團 2025 年至 2027 年交付規劃來看，大衆汽車集團在中國市場将推出共計約 40 款新車型，其中超半數爲電動化産品。通過這些車型動力規劃不難看出，大衆汽車在加速電動化攻勢方面的決心。
作爲大衆汽車集團在華重要合作夥伴，一汽 - 大衆在這場電動化轉型中，也将承擔着重要的戰略落地責任。在面對内卷空前的新能源市場競争，爲了滿足用戶不斷升級的需求，并且按照未來緊湊級車型将占據純電市場 50% 的份額來看，一汽 - 大衆将基于大衆汽車集團本土開發的 CMP 平台（Compact Main Platform）推出兩款純電動車型，并且這兩款新車型将搭載高性能的 CEA 電子電氣架構（China Electronic Architecture），一汽 - 大衆将憑借這兩大底層邏輯，爲用戶打造兩款先進的數字化服務與高級自動駕駛輔助功能體驗。
在過去，車企要開發一款全新平台到真正實現量産搭載，其周期通常是 3 至 4 年，甚至更長。目前大衆所推出的 CMP 平台是由大衆汽車集團在華智能網聯汽車創新中心——大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）開發，該平台自 2024 年 4 月宣布正在研發，到 2026 年實現量産搭載，其周期在 2 年左右，時間大幅縮短。CMP 平台的突破絕非是單純的技術創新，其核心得益于本土化決策重構、技術合作共享、供應鏈深度整合三大突破。因此才能看到由 VCTC 開發的 CMP 平台，開發周期将比傳統流程縮短 30%，并實現 40% 的成本優化。
同時 VCTC 和 CARIAD 中國正在攜手本地合作夥伴聯合開發 CEA 電子電氣架構，技術賦能專爲中國市場打造的大衆汽車品牌車型，實現數字服務的快速拓展、無縫集成高級自動駕駛輔助等先進功能，并支持 OTA 升級。得益于 CEA 的簡練布局，汽車電子電氣系統将得到顯著優化：車内控制單元的數量将大幅減少 30%，這在提升車輛運算性能和安全性的同時，将帶來成本優化，助力産品性價比進一步提升，增強市場競争力。
一汽 - 大衆基于 VCTC 賦能，首次且快速将 CMP 平台和 CEA 電子電氣架構導入，并且實現量産，這也表明一汽 - 大衆具備了強大的體系變革能力與戰略執行決心，随着量産車型的陸續推出，一汽 - 大衆将成爲推動大衆汽車集團在華戰略轉型的重要力量，大衆在華的汽車市場競争格局也将得到重塑。
借助捷達品牌 大衆發力規模化市場提升市占率
中汽協數據顯示，2024 年新能源汽車主要集中在 15-20 萬元價格區間，這一區間車型累計銷量達 337.5 萬輛，而 10-15 萬級市場銷量同比增速達到 101.7%。另據數據顯示，中國 53% 的年輕人存款在 10 萬元以内，其中 21% 幾乎沒有儲蓄。将這兩組數據重疊，可以得出一個結論，當前汽車消費環境更加務實理性，很多年輕人希望以更少的錢滿足更高的出行剛需，這也充分證明了入門級市場潛力巨大的事實。
此次大衆與一汽的合作，在推出的 11 款車型中，明确提到了捷達品牌的首款純電動車型将在 2026 年上市，以強化品牌在入門級電動汽車市場的競争力。從這也可以看出一汽 - 大衆發力入門級電動市場的決心。作爲一家汽車制造業，大衆深知普羅大衆的消費力量。在 2024 年，大衆汽車集團的副業自制咖喱香腸年銷 850 萬根，直逼汽車交付量。對于德國人而言，" 大衆咖喱香腸 " 是一個很重要的品牌，可以說大衆的香腸經濟就是大衆經濟的代名詞。
2019 年 2 月，一汽 - 大衆将捷達升級爲品牌，捷達品牌獨立後，一直以高性價比形象深入消費者心中，定位年輕與下沉市場。年輕消費者經濟實力相對有限，對價格敏感，更注重産品的性價比與實用性，捷達品牌的親民屬性恰好能滿足他們的需求。此次一汽 - 大衆在捷達品牌上安排入門級純電動車型，是極具戰略眼光的布局。
目前在新能源入門級市場上，諸如比亞迪、吉利、五菱等品牌已在該領域收獲頗豐。2 月份車型銷量排行榜顯示，在排名前五的車型中，新能源小型車占到 3 款，月銷量均在 2 萬輛以上，最高的銷量表現接近 3 萬輛。
一汽 - 大衆借捷達品牌切入，能夠憑借品牌積累的良好口碑，快速搶占市場份額。而且通過捷達品牌首款純電動車型的推出，一汽 - 大衆可完善自身産品矩陣，在各個細分市場與競争對手展開全面角逐，進一步鞏固其在國内汽車市場的地位，爲品牌在電動化轉型浪潮中赢得先機。
不可忽視的合作内容 大衆 " 油電共進 "+" 油電雙智 "
2024 年，大衆汽車集團在華向客戶交付超 290 萬輛汽車，其中新能源汽車交付量超 20 萬輛，這也意味着大衆汽車集團的銷量主體仍然是由燃油車支撐。在燃油車市場，大衆汽車集團依然占據領導地位，其在華市場份額達 22%。
此次大衆與一汽合作推出 11 款車型，其中 10 款車型爲純電、插電混動、增程混動，盡管新能源車型占到絕對數量值，但在這 11 款車型中，仍然有一款全新燃油車型，繼續強化大衆汽車品牌在燃油車市場的領導地位。另外在捷達品牌宣布推出首款純電車型時，捷達品牌也宣布将攜燃油車市場積累的深厚底蘊，進軍智能網聯汽車時代，助力一汽 - 大衆持續發展。
作爲大衆汽車集團在華發展重要支撐，一汽 - 大衆 2024 年累計完成終端銷售整車 165.91 萬輛，位列國内合資車企冠軍。其中就是得益于燃油車堅定做頭部，2024 年，面對激烈的市場競争，一汽 - 大衆大衆品牌堅守住了燃油車的陣地，市場份額逆勢增長，穩居燃油車市場 Top2，上險份額達 7.3%，創曆史新高。特别是得益于邁騰、探嶽、攬境、攬巡等車型的出色表現，大衆品牌高端車型銷量占比達 63.2%，同比增長 5.0%，創下曆史新高，同時也成爲燃油車高端車型銷量占比最高的合資量産品牌。
與新興車企的激進策略不同，大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事、大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德強調，燃油車在當下仍有着重要地位，這不僅爲大衆提供了穩定的現金流，還爲其在新能源和智能化領域的持續投入注入了強大動力。這一市場份額的提升，不僅體現了大衆在銷量上的卓越表現，更反映出其在激烈的市場競争中，憑借出色的品牌認可度和産品實力，依然能夠保持領先地位。
對于油電同智，大衆汽車集團通過 VCTC 進行智能網聯布局，同時還加強與中國本土智能科技合作，其中還與大疆圍繞智能駕駛輔助系統展開合作，事實上早在 2018 年，大衆就開始與大疆車載合作 IQ.Pilot 智駕系統項目，雙方聯合研發了 IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統，該系統集成了多傳感器融合技術，以視覺識别爲主要方式，能夠顯著提升車輛的智能駕駛水平。作爲一汽大衆 " 燃油車三步走 " 智駕戰略，全新探嶽 L 搭載了 IQ.Pilot 智駕系統，就是一汽 - 大衆智駕 1.0 階段的典型代表，其智駕水平達到 L2+ 級。根據規劃，該戰略的第三步是到 2026 年，開啓智駕 3.0，智駕功能實現覆蓋全國 100% 高速路段和 100% 城市路段，無論是高速上還是城區裏，所有路況都能開。
随着大衆與一汽的合作成果陸續落地，一汽 - 大衆在實現電動化轉型的同時，其燃油車也在同步實現智能化升級。一汽 - 大衆的油電雙進、油電同智将爲用戶帶來更加多元且先進的智能化體驗，共同助力一汽 - 大衆在智能網聯時代依然保持強大競争力。
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