作者 | 董賓
2019 年，一家寶駿經銷商的銷售顧問曾向我吐苦水 " 廠家推出了這款對标 H6 的 RS-5，讓我們怎麼賣？，那可是神車 "。
哈弗 H6 持續暢銷了近 10 年，2016 年 12 月，銷量超過 8 萬，一度成為長城汽車的 " 代言人 "，提起長城汽車，消費者會脫口而出 "H6"。
但 2022 年風口大變，宋 PLUS 新能源的銷量超過了一度被認為不可能被超越的 H6，很多人因此認為長城汽車走了嚴重下坡路，事實真的如此嗎？
數據來看，2022 年長城汽車銷量 106.75 萬輛，2021 年 128.09 萬輛，2020 年 111.16 萬輛，2019 年 106.03 萬輛，2018 年 105.30 萬輛，2017 年 107.02 萬輛，2016 年 107.45 萬輛，2015 年 85.27 萬輛，2014 年 73.08 萬輛。确實，相較于 2021 年，2022 年的銷量有所下滑，下滑幅度 16.67%，但相比于之前 H6 同樣暢銷時的 2014-2020 年，它的總規模仍相當可觀。
另外，2022 年長城汽車旗下多個品牌的産品布局變動很大，初步來看，它已經有了 3 處峰回路轉的征兆。
1
高端燃油車 " 竟然 " 成功
一衆自主品牌曾多次嘗試燃油車高端化，典型的車型有領克 09、長安 CS95、廣汽傳祺 GA8、吉利博瑞、奇瑞星途多款車型，包括長城自己的 WEY VV 系列等等，效果都不理想。
坦克品牌獨辟蹊徑，瞄準高端硬派越野市場，推出了坦克 300 和坦克 500 兩款車型。坦克 300 售價 19.88-30.28 萬元，坦克 500 售價 33.5-39.5 萬元，2022 年它們竟賣了 123881 輛，月均銷量超 10000。按坦克品牌的規劃，接下來還有多款硬派越野推出。
目前，發展高端燃油車型并不過時。首先，中國停售燃油車的時間初步定在 2035 年，其次，坦克品牌也在發展新能源，比如坦克 500 PHEV 已經在 1 月 6 日的海南車展亮相，大概率會在 2023 年上市，再者，高端硬派越野用戶的忠實度極高，他們口口相傳的口碑營銷效果，對銷量的帶動作用明顯，這個小衆市場反倒容易獲得大銷量。
長城皮卡也高端化。正當我以為長城炮還是售價 10-15 萬左右的工具車時，它已經裝上了 3.0T V6 發動機，推出了售價 22.88-30.18 萬的豪華玩樂屬性的山海炮。從各大汽車網站山海炮的上市新聞，熱鬧的評論區來看，它的熱度出乎意料的高。
不僅高端燃油車型大獲成功，走個性化路線的哈弗 " 狗 " 系列也開始暢銷（它的定位也稍高于 H6，也算高端化的一種）。2022 年，大狗的銷量僅次于 H6，成為哈弗第二大暢銷單品。同樣，也不用擔心 " 狗 " 系列在新能源方面掉隊，進階到中型 SUV 尺寸的 H-DOG 插電混動版不久也要上市。
一衆自主品牌多次嘗試過燃油車高端化，為何隻有長城成功了？硬派越野，哈弗之前有成功經營 H9 的經驗；" 狗 " 系列成功，是因為哈弗之前已經推出過 H1-H9 共 9 款車型，它對燃油 SUV 市場用戶的需求完全吃透了，因此隻有它能察覺到 3/4 刻度越野這個細分市場。
2
純電動車更個性
長城旗下的純電品牌歐拉，2 月份停售了正在熱銷的入門電動車型黑貓和白貓，集中精力經營個性化高端車型，分别于 7 月上旬和 11 月初，上市了售價 19.3-22.3 萬元的芭蕾貓和 18.98-26.98 萬元的閃電貓。其中，閃電貓 11 月和 12 月份的銷量都超過了 3000 輛。
聚焦女性用戶市場，高度個性化的芭蕾貓和閃電貓的推出，成功提升了歐拉的品牌形象。
3
H6 用上了 DHT-PHEV
亡羊補牢，為時未晚，長城汽車之前一門心思先給魏牌使用的 DHT-PHEV，終于給了 H6。H6 DHT-PHEV 上市後，短短三個月，月銷量就突破了 4000 輛，接下來的銷量大概率會穩步提升。
DHT-PHEV 先用在 H6 上，确實比先用在魏牌的車型上更容易成功，因為目前消費者對插電混動的态度還是 " 嘗鮮 "，嘗鮮的成本不能高，要率先接地氣。等哈弗 H6 DHT-PHEV 暢銷後，魏牌的 DHT-PHEV 車型暢銷就是順理成章的事了。
這種變化，是長城汽車銷量峰回路轉的一大明顯征兆。
寫在最後
坦克站穩高端硬派越野市場、歐拉定位更明确更個性也更高端、拳頭産品 H6 用上了插電混動，這 3 處都是長城汽車将峰回路轉的迹象，2023 年，它的銷量有望回暖。
其實長城汽車對新能源的研發并不晚，早在 2020 年 12 月就推出了檸檬混動，比比亞迪推出 DM-i 超級混動還早，技術也足夠先進。可惜它對新能源在 2022 年對汽車市場能産生的影響有所誤判，導緻了新能源産品和市場需求存在偏差，一路跌跌撞撞的調整後，新能源全面開花，接下來問題應該不大了。
end
