曾幾何時，提起空氣懸架，人們的第一觀感是價格貴、豪車标配、使用壽命短、易損壞 …… 這些固有印象成了空氣懸架難以避免的标簽，也成為了空氣懸架無法大規模應用于乘用車的痛點所在。然而今非昔比，空氣懸架早就不是百萬豪車專屬，甚至已經逐漸下沉至 30W 以下的乘用車市場。随着新能源汽車的快速崛起以及造車新勢力的 " 内卷 "，空氣懸架滲透率穩步上升，預計到 2025 年，其滲透率将上漲到 15% 左右，市場規模接近 380 億，年複合增長率達到 41.3%。
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那麼空氣懸架究竟有什麼魔力，使之成為了新能源汽車提升駕乘體驗的不二之選？空氣懸架最明顯的好處就是可以大幅提高乘坐的舒适度，比起傳統懸架金屬件的 " 硬連接 "，路面振動經過空氣彈簧的傳遞能有明顯的過濾削弱效果。對于新能源車，迫切需要保持離地間隙、消除振動，更好保護電池。另外對于商用車來說，電控空氣懸架可以助力重卡在行駛過程中減少對路面的沖擊力損耗，延長公路壽命。
如今市場上已有許多車型搭載了空氣懸架系統，蓋世整理了 2022 年 1 月 -11 月汽車終端銷量數據，統計市場上搭載空氣懸架且比較熱門的車型的銷量，供行業參考。
圖表 1 部分空氣懸架車型銷量及價格區間
當前全球空氣懸架市場領導者和主要供應商為為大陸集團、威巴克和 AMK 等，它們具有全面的供應能力，分别在不同的關鍵部件擁有先進的制造技術。但相比國外廠商，我國本土供應商不僅成本端優勢明顯，而且研發團隊專注于國内市場，能快速相應需求，并在新車型底盤設計早期介入，最大程度匹配主機廠的開發進度，典型企業如：
保隆科技，公司于 1997 年成立，2012 年開始研制空氣彈簧，2016 年開發電控減振器，2018 年進行 ECAS 攻關，自研空氣懸架核心零部件，産品與客戶皆快速突破；
孔輝科技，主攻前裝市場 ECAS 系統解決方案、空簧總成、ECU（軟硬件）等，在實現國産替代的過程中，有望率先确立國内領先地位，而後進軍合資品牌及國際市場；
中鼎股份，收購海外龍頭 AMK，吸收領先的技術優勢，承接海外客戶資源和優越的海外市場基礎，并成立子公司安徽安美科，海外技術本土化落地，持續降本；
時駕科技，空氣懸架行業新勢力，獨創的 " 八合一 " 集成式 One-Box 空氣懸架産品集合了空壓泵、電磁閥、控制器等空氣懸架的核心零部件，可為主機廠帶來千元級降本。
……
我國本土空氣懸架供應商中，有些是深耕行業多年的汽車零部件産業龍頭，有些是憑借獨特懸架技術創業而冉冉升起的新星。可以預見，依托于我國領先全球的新能源汽車市場，未來幾年内必将崛起一衆自主空氣懸架巨頭，助力汽車零部件産業國産化更上層樓。基于此背景，蓋世汽車推出 2023 版空氣懸架供應鍊報告，希望帶大家了解更多空氣懸架行業的情況信息。
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空氣懸架産業鍊全景
空氣懸架經曆了多年發展，産業鍊正處于成熟階段。綜合空氣懸架産業鍊來看，本土供應商在上遊已經實現多點突破，空氣彈簧、可變阻尼減震器、空氣壓縮機等核心部件正在實現國産化；中遊自主供應商已具備技術實力，雖在空懸業務布局較晚，但幾家核心公司已具備相應技術實力；下遊應用市場進一步擴大，因新能源汽車加入而打開巨量市場空間。
圖表 2 空氣懸架産業鍊示意圖
以上為空氣懸架産業鍊部分優秀企業
空氣懸架廠商地域分布
空氣懸架系統總成工藝複雜壁壘高，市場由國際巨頭如德國大陸集團和威巴克公司壟斷，但國内目前也已誕生一批空氣懸架集成商，從行業地域分布來看，主要集中在東部沿海一帶。
圖表 3 空氣懸架各地區部分代表性企業
國内外空氣懸架廠商及技術布局情況
現階段，軟件定義汽車日益成為行業大方向，電氣化和智能化變革促使汽車電子電氣架構調整，推動軟硬件解耦。在此背景下，空氣懸架零部件競争格局即将重塑，國産零配件供應商有望加速國産替代。在軟硬件解耦趨勢下，主機廠負責空氣懸架 ECU、控制方案研制和最終集成，而空氣懸架總成将分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、傳感器等硬件，由零配件供應商對口供應，這為體制更靈活、擁有快速響應及成本優勢的本土空氣懸架單點突破帶來機遇，也促使本土供應商積極進行多技術布局。
圖表 4 國内外空氣懸架供應商技術布局情況
空氣懸架成本構成
圖表 5 空氣懸架成本分析
空氣懸架系統中，空氣彈簧、可變阻尼減震器、空氣壓縮機三種部件價值量最高，成本占比合計超過 3/4。此外，儲氣罐、ECU 等部件技術含量和壁壘較高，也是懸架系統國産替代的關鍵。
資料來源：中銀證券
國産化加速趨勢下，空氣懸架整套系統價格将下降至萬元内。最先實現國産化的零部件為空氣彈簧，國産化後零部件價格降低 25%；後續随着空氣壓縮機、可變阻尼減振器、空氣懸架控制系統與 ECU 等零部件國産化，預計國産空氣懸架系統單車價值量将降低至 9500 元以内，比進口空懸系統降低約 25%。
空氣懸架關鍵零部件及典型供應商
1 空氣彈簧
空氣彈簧調節車身高度以及保持剛度穩定。通過控制空氣彈簧的充氣量，可以調整氣囊的長度，以調整車身高度。對于汽車的不同載重，還可調節空氣彈簧的壓強以保證彈簧的剛度穩定。空氣彈簧按照氣室的數量主要有單腔、雙腔和三腔，通常氣室越多，彈性和綜合性能越好，結構更複雜，成本更高。代表供應商：
中鼎股份：中鼎股份積極布局，一方面通過收購普利司通收獲商用車空氣彈簧業務，另一方面自研乘用車空氣彈簧産品，依托于 AMK 對空懸整體的技術優勢及橡膠業務的技術積累，在研産品性能出色，并實現全部零件自産。
保隆科技：保隆科技膜式彈簧滿足 500 萬次常溫疲勞試驗，達到并超過行業标準的台架疲勞試驗次數和整車疲勞試驗裡程，處于行業領先水平。
孔輝科技：孔輝科技目前提供前後空氣彈簧總成産品，自有空氣彈簧裝配生産線，一期規劃年産 15 萬套，産品質量執行嚴格的 DV&PV 實驗标準。
2 可變阻尼減震器
可變阻尼減振器改變阻尼力 - 速度曲線，以實現懸架軟硬的變化。可變阻尼減振器通常和空氣彈簧裝配在一起形成彈簧減振器總成，以實現主動懸架效果。其産品方案多樣，主流産品有電磁閥式減振器與磁流變減振器。代表供應商：
采埃孚：采埃孚的 CDC（Continuous Damping Control）連續阻尼控制技術與通用的 MRC 磁流變減振器技術已經經過三至四代更叠，目前已經可以達到 1000Hz 的工作頻率。
倍适登：倍适登在自身 ADS（自适應阻尼系統）減振器技術的基礎上，與奔馳合作，并于 2013 年開始為奔馳提供 ADS+ 空氣彈簧的集成模塊，其通過兩個連續可調電磁閥來獨立調節無限段位的壓縮與回彈阻尼力，可以實現毫秒級别的自動阻尼力切換。
正裕工業：公司是國内規模領先的售後市場懸架系統減震器龍頭企業之一，現有汽車懸架系統減震器産品儲備涵蓋 9 個系列超過 10,000 種型号，可适配全球大多數車型，是國内少數能夠滿足客戶 " 一站式 " 采購需求的汽車減震器生産廠商之一。
3 空氣壓縮機
空氣壓縮機是整個空氣供給單元的核心部件，主要功能是壓縮空氣來向高壓空氣罐充氣，再由空氣閥組調節儲氣罐與空氣彈簧的氣壓與氣量。代表供應商：
大陸集團：大陸集團最新升級的空氣供給系統（CAirS）将幹燥器、電動機、ECU 結合，實現了空氣懸架系統能耗的降低，并降低了整體的裝載體積。
威伯科：威伯科以制動系統業務起家，後進入空氣懸架和空氣壓縮機業務，2020 年采埃孚收購威伯科，作為其第十個獨立的事業部運行。
AMK：本土廠商中鼎股份于 2016 年完成收購德國 AMK 公司 100% 股權，獲得其空氣懸架領域所有核心技術，2018 年成立 AMK 中國子公司安徽安美科，已獲得多家主機廠空氣供給單元定點。
4 儲氣罐
儲氣罐的主要作用是将其儲存的高壓氣體能夠快速及時地充入到空氣彈簧裡，使空氣彈簧在較短時間内達到所需要的高度和氣壓。代表供應商：
晉西工業：晉西工業集團有限責任公司隸屬于中國兵器工業集團有限公司，主營産品包括雙腔鋁合金儲氣瓶、鋁合金金屬燃油箱、奇瑞轎車三元催化消聲器、鋼制系列儲氣瓶等。
浙江奧萊爾：始建于 1979 年，是國家首批定點專業生産蓄能器、無縫高壓氣瓶的制造企業，已有 40 年以上的生産曆史。
保隆科技：2022 年 6 月 23 日，公司為國内某新能源汽車頭部品牌主機廠供應的全新平台項目空氣懸架系統鋁質儲氣罐，在保隆科技甯國園區新建的全自動生産線量産下線。這條産線也是國内首條乘用車儲氣罐全自動生産線，年産能 20 萬隻。公司預計今年會再增加兩條産線，建成後儲氣罐産品的總産能将達到 100 萬隻 / 年。
5 ECU
過去空氣懸架系統總成和軟硬件集成掌握在上遊零部件廠商手中，所以空氣懸架 ECU 一般由生産空氣彈簧和空氣壓縮機的核心零部件生産商研發，而空氣懸架 ECU 未來或将由主機廠自研為主。空氣彈簧 ECU 在國内起步比較晚，主要的控制技術掌握在合資供應商手中。大陸集團将 ECU 整合在空氣供給單元上，威巴克、威伯科都自研了空氣懸架對應的 ECU 模塊。本土廠商中，孔輝科技、保隆科技推出了自研空氣懸架 ECU。
結語
伴随着空氣懸架系統的國産化與持續降本，空懸廣泛上車的最大阻礙——高成本也正在被清除。當成本進一步降低，空氣懸架的需求量也會随之攀升，并且空氣懸架提升電動車的舒适性、電池的安全性的特性，也必将推動主機廠間的 " 軍備競賽 " 而争相搭載。而供應鍊上又有哪些企業将借行業東風扶搖直上？我們不妨拭目以待。
