（圖片來源：公司官網）
近期，抖音開放了交通出行服務的平台服務商入駐資格，在抖音開放平台可以看到，在交通出行的入駐欄中，出現了打車 / 網約車、順風車 / 拼車、出租車的選項。據了解，T3 出行以及一衆本地出行服務平台都已入駐抖音小程序。近兩年來，抖音加速布局本地生活，從團購、外賣，再到如今的打車。
而網約車市場，今年也風起雲湧，迎來新一輪洗牌。近期，平台們的熱戰區從此前的 " 司乘補貼 " 轉到 " 合規運力 "，越來越膠着的網約車行業逐漸駛入深海區。其中，背靠政府、國企及互聯網巨頭的 T3 出行成為三年來發展最穩健、最具增長力的互聯網出行平台，2022 年 T3 出行又成為業内唯一實現 " 雙百 " 目标（入選互聯網百強企業以及進駐超百座城市）的平台，無疑可能成為網約車賽道最大的赢家。
自順風車出現安全事件後，包括 T3 出行、高德打車、美團打車、如祺出行、曹操出行等網約車平台開始發力，在合規、安全、智慧交通等領域進行 " 肉搏戰 "，以期争搶更多市場份額。而運營三年，T3 出行就以全國唯一的全車防護系統和人車雙合規率第一的勢頭迅速跻身網約車行業第二，搶占到了市場份額的 11.6%。
根據公司公布數據顯示，目前 T3 出行日活 / 月活用戶行業排名第二，用戶規模突破 1.4 億，峰值日訂單超 300 萬單，累計訂單量近 12 億，累計進駐 108 座城市。其中，運力突破 100 萬，此前 T3 出行創始人崔大勇承諾的 " 到 2025 年将成為一個百萬量級合規運力的出行公司 " 目标已經實現。與此同時，T3 出行在頭部平台中的合規率是最高的，也是行業日均百萬單以上平台合規成績最好的公司。
作為 " 國家隊 " 入場的 T3 出行，早在 2017 年工信部、國資委、科技部三大部委牽頭簽署戰略合作框架時，就被定位為 " 國家智慧出行平台 "，希望改善網約車行業的現狀。經過三年多大數據和技術的累積，T3 出行的野心已經逐漸落地。崔大勇在接受钛媒體采訪時表示，T3 出行将在自動駕駛、智慧出行、智能網聯和數字科技等領域繼續加大布局，從互聯網出行 " 獨角獸 " 向數據型國家智慧出行平台邁進。
B2B2C 模式或成為未來網約車趨勢
2018 年 5 月至 8 月，短短幾個月之内先後發生兩起重大安全事件後，網約車行業發展突然被按下 " 暫停鍵 "，這也成為了其他企業進入網約車市場的機遇。政策逐漸收緊、合規監管力度加大，如何在保證合規運力的情況下穩住市場地位，是擺在每個網約車平台面前的難題。
目前，整個網約車市場大緻存在以下幾種模式：一是以滴滴出行為首的 C2C 輕資産模式；二是以曹操出行為代表的 B2C 重資産模式，還有以 T3 出行為代表的 B2B2C 運營模式；四是以美團、高德為代表的互聯網平台聚合模式。互聯網分析師于斌在接受采訪時曾表示，無論是什麼模式的網約車平台，其未來的市場競争一定是合規運力。
長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮等痛點。根源在于，以 C2C 撮合模式為主的網約車平台存在先天的缺陷，平台無法對供給側進行有效管理和監督，從而導緻服務标準不統一、合規運力無法保障、安全事件頻發；而 B2C 模式人車均通過平台直接管理，能保證對運力的有效監督和管理，但是需要公司支付購置車輛、車輛維修、油電費用、車輛牌照和司機保險等運營成本，企業的經營成本會更高一些，為 B2C 模式企業擴張規模帶來阻礙。
而 B2B2C 模式可以解決上述兩種模式的弊端。通過中間的 B 端管理 C 端，平台在通過較低的成本擴大市場的同時，也對司機端有較好的約束能力。中國人民大學副教授、管理學博士王鵬認為，T3 出行通過 B2B2C 運營模式，聯合當地租賃公司對司機端進行管理，又有主機廠背景，其整體運行架構、體制機制都是在合規的情況下産生的。這能讓 T3 出行可以短時間适應行業的安全合規變化，具備天然的優勢。
時至今日，根據國泰君安證券發布的《2022 年 1 月出行服務平台數據跟蹤》報告，T3 出行市占率大幅提升，自 2021 年 7 月的 3.1% 快速提升至 2022 年 1 月份的 11.6%，穩居行業第二。
降低成本的同時，T3 出行也能通過 B2B2C 模式對司機和車輛進行有效管理。近兩年，T3 出行在市場份額激流勇進的同時，保證人車雙證合規率在規模平台中排名第一。據交通部數據顯示 , 在所有平台中 ,T3 出行訂單合規率排行第三 , 在前五大規模網約車平台中排名第一。
崔大勇向記者表示，實現 " 市場份額 " 和 " 合規率 " 的雙向增長，需要花費很多心力。
據記者了解，當前各地的合規政策主要針對 " 平台 "、" 車 " 和 " 人 "，一方面要求網約車平台數據接入本市監管平台、簽社會責任承諾書、承運人責任險，另一方面對網約車的軸距、排量、車價、車齡四大方面進行嚴格限制，對網約車司機的戶籍或居住證、勞動合同、司機考試、文化程度等條件設立準入門檻，三項疊加，使得市場上滿足條件的車輛和司機數量有限，合規的成本相對較高。
" 其實，合規率的提升是雙向的，我們一方面多了解各地政府對網約車各項指标要求，對照落實；另一方面，随着我們雙證合規率的提升，政府也非常歡迎我們這樣的網約車平台進駐，助力當地網約車市場健康發展，這其實是個良性循環。" 崔大勇表示。
潮電智庫董事長孫燕飚說："T3 出行堅持 B2B2C 模式，其自營車輛的服務車型上較為統一，對品質服務的追求和對司機标準服務的把控更為嚴格。因此，司機标準服務、車型舒适體驗方面，對乘客的出行體驗更為友好一些，獲得了大批擁趸。"
" 國家隊 " 安全優勢
因為行業最初的無序發展，網約車行業忽視了作為充當部分公共交通職能的行業所最重視的 " 安全 " 問題。此後，安全成為網約車行業的關鍵詞。各家平台都在 " 出招 " 保安全。
根據記者觀察了解，包括美團打車、如祺出行、曹操出行等出行平台均是通過手機系統進行全程安全防護，包括報警、安全提醒、行程分享等。但 " 手機聯手機 " 的模式無法第一時間了解行程的實時情況，并第一時間幫助司乘解決問題。
目前這方面做得比較好的是 T3 出行，這源于其獨立研發的全車身 V.D.R 防護系統。2019 年 12 月，T3 出行重慶一位司機在行車過程中突然感覺身體不舒服，他靠邊停車後按了車上的應急報警按鈕，将車内視頻實時接入到 T3 出行安全後台，35 秒後司機昏迷。在接到報警、查看車内視頻後，T3 出行安全員第一時間聯動 120、110，同時調集附近司機前往事發地點協助救援。最後，這位司機及時得到救助，順利脫離了危險，整個過程耗時僅用了 30 分鐘。在這個案例背後，如果沒有順暢的前後台聯動和應急管理機制，後果不堪設想。
由于背靠三大車企在硬件底層開通權限，基于車聯網打造了完備安全體系，T3 出行對車身進行安全系統配備 V.D.R 防護系統，在業内率先實現了人、車、路的全數據監控與分析。這種打通車底層的軟硬件協同，已經與美團打車、如祺出行等 " 手機聯手機 " 有着根本的不同，實現對車輛的實時管理，建立了 T3 出行第一道護城河。例如，在緊急情況下，車内有物理按鍵一鍵報警，同時平台也能進一步幹預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
T3 出行曾公布的數據顯示，自 V.D.R 安全系統上線後，已避免了數十起重大交通事故。T3 出行安全部負責人何群表示：" 目前，T3 出行平台日訂單已突破 300 萬，累計訂單近 12 億單。期間，一直保持着沒有發生一起訂單内司乘刑事案件、沒有發生一起訂單内司乘亡人交通事故的良好紀錄。"
合規安全的運力也讓 T3 出行獲得了更多機會。公開資料顯示，9 月 26 日，T3 出行入駐了微信 " 九宮格 "，這是繼 T3 出行接入騰訊出行服務以後，在微信服務頁面提供的第二種服務方式。此前，T3 出行還全量接入了華為産品内嵌的華為網約車聚合平台 Petal 出行，成為華為 Petal 出行公測的首批合作對象。據了解，這次微信限時提供 T3 出行的一級頁面，替代了常駐在 " 交通出行 " 闆塊的其他打車軟件。作為華為 Petal 出行公測的首批合作對象，T3 出行在聚合網約車市場具有較大的潛力。入駐微信、華為的出行平台，無疑将為 T3 出行帶來更多的流量和更大的發展空間，從而有望進一步提升市場份額，進而達成未來三年突破 30％市占率的目标。
潮電智庫董事長孫燕飚曾表示，微信九宮格和華為 Petal 出行全量接入 T3 出行，與該平台大規模的合規運力不無關聯。" 目前得合規運力者得天下，T3 出行有主機廠背景，其整體運行架構、體制機制都是在合規的情況下産生的，這對于平台來說穩定性和安全性更高。 "
2021 年 10 月 26 日，T3 出行宣布完成 A 輪融資，金額達 77 億元人民币，本輪融資由中信聯合體領投。這是自 2018 年以來網約車企業獲得的國内最大額度單筆融資。崔大勇在接受钛媒體記者采訪時表示，目前 T3 出行的主要優勢在于資金、安全、合規方面，" ‘鐵三角’構成了 T3 出行的護城河。"
智慧出行數據丈量城市交通
基于對網約車業務的深耕，出行公司的海量數據和技術也開始為交通帶來巨大變革，而強大資金的支持和背靠主機廠的研發力量，給 T3 出行布局國家級智慧出行平台發展提供了足夠的彈藥和生源，或可跻身智慧交通一線科技公司。
智慧交通領域是出行平台的 " 星辰大海 "。前有百度的 Apollo 智能駕駛和智能交通引擎 2.0，後有 T3 出行的 Robotaxi 和智慧出行解決方案，坐擁海量交通數據的出行公司正計劃丈量更大的 " 交通地圖 "。在給用戶提供便捷、安全、合規的出行服務基礎上，T3 出行聚焦的是基于出行數據的更廣泛的業務生态，布局國家級智慧出行平台，打造智慧出行數據公司。
在政府的支持下，國家鼓勵智慧交通産業的發展，政策和市場都在不斷加速的推動下形成良好的産業發展環境，促進産業發展。據預測，到 2025 年，我國智慧交通市場規模将達到 2376 億元，2025 年市場規模将達到 2985 億元。未來五年智慧交通的市場規模還将繼續快速增長。在未來 5-10 年内，随着汽車智能化、智慧城市、交通大數據等概念不斷被推廣應用以及 5G 等新技術的發展，智慧城市和智慧交通将進一步融合發展。
除了 T3 出行以外，目前正在布局智慧交通的一線互聯網科技公司分别是百度、阿裡系的高德地圖。其中百度最新财報顯示，截至第三季度末，以累計合同金額超過千萬元人民币訂單計算，百度 ACE 智能交通解決方案已經被 63 個城市采用，覆蓋範圍較一年前的 24 個城市持續提升，可見智慧交通的商業模式已經跑通。
一位不願具名的網約車平台智慧交通業務人士表示，目前在和政府合作的項目中，智慧交通是交管部門非常感興趣的。" 以目前的技術，可以将紅綠燈全部聯網，通過網約車和交管平台的雙數據監控車流量，并調整紅綠燈的時間，緩解交通。此前的潮汐車道至今還在部分城市沿用。" 此外，運用交管部門和出行平台的大數據以及聯網設備支持，可以實時監控大貨車、特種車的運行軌迹，防止違規運行。" 最理想的狀态甚至是，對網約車上的監控和全城監控圖像的實時捕捉，第一時間了解事故情況，并通知距離最近的交警處理。這一系列的舉動将會極大提高交管部門的效率。" 但這需要強大的人力物力的保證。" 不少交管部門的大數據還沒有上網，就某一省會城市為例，我們團隊光是幫助交管部門将數據上網就花了一年的時間。" 而通過人、車、路的環境感知器的綜合聯網，在 5G 來臨時，智能駕駛才能真正來臨。
對此，中信建投證券總經理李格平曾表示："T3 出行構建了國内最大的以新能源汽車為主體的智能網約出行生态，推動低碳出行，符合中信建投踐行國家‘碳達峰、碳中和’的發展戰略；T3 出行利用互聯網技術整合出行消費，基于大數據挖掘，發展車聯網、自動駕駛等技術，符合中信建投服務科技創新的布局要求；T3 出行背靠三大央企整車廠，具備央企責任擔當基因，高度重視數據安全，提供安全合規的出行服務，符合中信建投踐行金融國有企業社會責任的使命與擔當。"
首先，在信息安全上，崔大勇透露，T3 出行成立了由 CEO 擔任負責人的數據安全管理委員會，與華為雲等企業展開深入合作，對數據資産進行了全方位監管。目前，T3 出行對數據采集、傳輸、存儲、使用、銷毀的全生命周期的有效安全管控，是 T3 出行完善數據安全管理體系的重中之重。
在信息安全的前提下，T3 出行 CSO 成凱在接受钛媒體采訪時透露，T3 出行在車聯網、智能交通領域正在與城市交通部門進行深入合作。" 比如與市政合作的窨井蓋缺失掃描，這解決了很多交通隐患。" 成凱表示，目前在與政府的政務合作方面，T3 出行打通了市政、公安方面等多套數據進行合作。" 我們深刻地感受到政府對民生行業的關注，如何提高城市交通的運營效率，如何在疫情下保障人民出行，政府都站在很高的維度進行了統籌和規劃，我們企業也是受益匪淺。未來，我們将在數據層面發掘更多與政府合作的機會，也計劃繼續拓展與更多地方政府合作。"
T3 出行 CTO 李京峰透露，目前有 V.D.R 系統的車輛配備的 1 個 80 線主激光雷達，4 個補盲雷達，保證車輛四周 360 ° 激光覆蓋，将激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等環境感知傳感器于一體，在車外可以做到實時采集路況信。因為車輛數足夠巨大，對高精地圖公司來說，這部分數據非常重要。對于政府部門，公司也可以依據海量數據提供多種對搭建智慧交通的建議。再結合一些路網信息，相信對提高城市交通運營效率會帶來極大的提高。" 我們希望可以從兩個數據的結合，得到趨于全面、準确的交通數據估計。" 李京峰說。
北方工業大學教授紀雪洪在接受本報記者采訪時認為，作為央企打造的出行平台，T3 出行的快速成長也得益于共享化、電動化和智能化的協同發展。T3 出行取得的成績不僅反映了中國汽車産業的高質量發展，也是汽車、交通與互聯網行業跨界融合的結果。（本文首發钛媒體 APP）
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