· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
2019 年之前，越野對中國汽車消費者不僅是一個陌生詞，連長城汽車許多研發工程師都認爲，越野和皮卡一樣，都是功能屬性車輛。至今，人們在網上很難找到一份詳細的 2019 年之前中國越野銷量數據。原因是那時候的整個越野市場太小衆，太聚焦，距離消費者太遠。
和所有常規認知的越野不同，2019 年 3 月，" 小鎮青年 " 火起來了！這個原本展現中國 90 後年輕人在家鄉和城市生存現狀的詞語，突然成爲整個年輕人的縮影。大家發現，汽車在小鎮青年時代也變了！
2019 年國慶期間，21 世紀經濟報道走訪了數個一、二、三、四線城市，總結出一個中國人新的出行規律。隻要人口超過百萬，城市聚居的特性讓跟不上現實發展的交通異常擁擠，連接城市與鄉村的道路公共交通滿足不了年輕人逐快的節奏，一二線城市的有車一族周末最高頻的出行場景是郊區。習慣了千篇一律生活的中國人開始嘗試調整自己，城市與郊區、從衆和個性、感官與穩定……包括汽車在内，中國人提出了新的消費訴求。
造了 30 多年 SUV，魏建軍明白一個道理，多數人同意的事情未必正确。他決定，長城的越野品類創新，從研究對手和消費者開始。
越野小衆市場的大欲望
馬海利是最早加入坦克項目組的工程師之一，回憶起坦克的誕生，他的思緒要從 2019 年講起。在長城汽車，工程師是一個神秘的群體。但凡問及職業生涯，普遍的回答是畢業就來長城了，剛剛幹了十幾年而已。和人們想象中的汽車人才流動不同，長城汽車最穩定的人才就是工程師。當地有句玩笑，保定兩種人工資最高，一種是長城的工程師，另一種是魏建軍看上的廚子。
長城汽車董事長魏建軍
當時剛剛結束另一個車型項目的馬海利被安排到一個新的項目組開會，具體代号暫時不清楚，但由魏建軍直接主導。每周，魏建軍親自參加這個項目 2-3 次讨論，并且給出下一步工作方向。馬海利接到的第一個任務是調研中國所有越野企業。
當時所有人認爲，這場調研就是一個過場。這群幹了十幾年非承載車身産品的工程師，閉着眼都能數出在中國銷售的越野車參數和銷量。2019 年之前，國外豪華與日系越野車占據中國越野将近 10 萬銷量，BJ 等自主品牌大概有 3 萬左右的市場規模。大家想不出來魏建軍做越野的動力來自哪？唯一能解釋的可能就是熱愛。
當時人們對于四驅 SUV 的認知
真正走到市場才發現，工程師眼中的越野市場消費需求全變了！在一份調研報告中，長城工程師發現，盡管國六排放讓日系等外資越野産品停産，但老百姓的需求在變相提升。分析顯示，包括奇峻、C-RV 和三菱歐蘭德等一批日系城市四驅 SUV 的消費認可度很高，原因就是空間、通過性和四驅标簽，打動了許多穿越城鄉和郊區遊玩的消費者。至于逐漸退出市場的獵豹、黑金剛，消費者的反饋是太商用化了。
第一次走訪，長城汽車越野團隊形成了三個消費畫像：1、四驅是幾乎所有 SUV 消費者的購買興奮點，理由是通過能力強；2、造型具備差異化美感，是許多購買泛越野産品的年輕人最大需求；3、希望越野功能增加乘用車精緻感的專業消費者。
結合需求，長城汽車描繪出了越野市場被抑制的消費欲望。就像今天理想汽車的火是解決了漢蘭達的遺憾一樣，當年的越野車過度注重功能性，導緻越野車的消費門檻極高。跨國車企爲了追求穩定，在高價格的基礎上拉開與一般消費者的距離，自主品牌幹脆隻講越野性能，但凡看到北京 212，就知道這是位重度越野愛好者。至于老百姓的口味，他們都不關心。
某種意義上，魏建軍帶領長城汽車在越野市場想做的事情，就像雷軍帶領小米在手機和電子消費市場看到的機會一樣。釋放一個看似小衆市場的消費欲望，用價格和産品拉近并滿足被抑制的消費需求，解決消費者被忽視的痛點。
牧馬人和 BJ 留給長城的機會
2019 年的上海車展，坦克項目組團隊整個車展的時間都放到了競品友商的展台。其中一個團隊在牧馬人展台整整待了兩天，對每一個到訪的客戶進行交流，總結出的結果是，買牧馬人的 70% 以上消費者是沖着造型去的
問及越野和改裝需求，消費者的回答是不需要，包括牧馬人在海外市場被诟病的頂棚隔熱，中國消費者普遍不在意，原因是反正開到戶外的機會和時間都不多。相對于想象中的越野需求，項目團隊發現消費者更關心舒适、靜音、可靠性。就像牧馬人宣傳的可拆卸車頂，許多人發現隻要拆卸三次以上，漏雨漏風的情況就是個普遍現象。一上高速，牧馬人的風躁讓人根本無法在車内對話。這次調研，逐漸将魏建軍一直思考的高端越野品類的産品對象感描繪了出來。
走訪自主越野品牌，消費者關心的是同樣的問題。一位消費者在看完自主品牌越野車後感慨，總覺得不值 20 萬。長城汽車坦克項目籌備組發現，和所有越野品牌相比，長城汽車似乎沒有短闆。
在空間上，長城汽車是造皮卡出身，太了解如何在非承載車身上做好大軸距、大空間的産品。
在配置上，自主和豪華越野車充其量有一個倒車影像，大家都擔心自己成爲第二個 " 修不好的路虎 "。長城汽車無論電子元器件的穩定性，還是内部配置的豐富與供應鏈管理能力，都遠遠高于其他越野品牌。
長城汽車 NVH 試驗室
在噪音控制上，長城汽車在 SUV 市場就是靠着 NVH 和當年主打轎車市場的自主品牌競争，隻要再加大投入，長城汽車團隊就能做到更好。在這一點上，長城汽車舍得花錢。一輛汽車隻要側傾寬度和厚度做得更好，用城市 SUV 的标準去做越野的降噪。
在動力上，長城汽車直接采用采埃孚的 8AT，并且要求升檔邏輯完全符合越野場景，做到關鍵時刻轉速提升速度不提升，在越野環境下獲得最好的動力。
其他越野品牌不做或不敢做的，恰恰都是長城汽車能做和做的最好的。和調研前的耿耿于懷不同，項目組所有人在和魏建軍的彙報中都表态，隻要發揮長城汽車技術特點，籌備中的越野項目就能迅速上量。信心，瞬間在内部建立起來。
和乘用車比舒适，和防彈衣比穩定
在外界眼中，坦克的火，無非就是配置更精緻、動力更猛、設計更新穎。但在長城汽車内部，對一款滿足大衆化口味的越野車，除了開發過程中的精細度，還要學會做好加法和減法，在每一個細節的度上去把握越野平衡。
長城汽車董事長魏建軍親自帶隊檢測坦克産品質量
魏建軍對團隊提出的第一個要求是，一定要控制整車尺寸，目的是滿足 90% 的消費者時間在城市行駛。爲了控制整車細節，每一次油泥開模，爲什麽加長 5 毫米而不是 10 毫米？這些問題都要細細推敲。馬海利回憶，做坦克比做其他産品，付出的時間和精力至少多出一倍。僅僅在一個座椅的舒适性上，反反複複出了又改改了又出，長城閉合的供應商讓這些工作的效率大大提升。
長城坦克越野極寒測試
像乘用車一樣造越野，但一定要讓越野滿足越野，這是長城在開發坦克産品過程中的一個原則。魏建軍要求，坦克産品的電子電氣元器件穩定性的外部環境，要滿足零上 80 度到零下 40 度。在四驅選擇上，長城的标定邏輯要求不能過熱，這一試驗标準是在皮卡的基礎上進行高度強化。
對于所有技術标定，坦克項目組要求誰開發誰就來測試，像造防彈衣一樣去标定産品。記得在涞水最難的一條越野道路，項目組要求負責标定四驅的工程師親自試車，工程師帶着頭盔一把油上去。其他産品除了牧馬人，全部失敗。
坦克 300 輕松通過越野場景挑戰
每一次實測完畢，項目組都會進行細緻的改進。就是這樣玩命，距離魏建軍的要求還是存在距離。坦克項目籌備前期，魏建軍幾乎一周都會看兩次。即便出差，都會安排項目組把造型圖片發過去。
在設計坦克 300 大燈時，設計團隊爲了完成大燈突起的效果，将翼子闆的造型開了一道口，再往其中安裝大燈。團隊在做驗證時，魏建軍發現翼子闆上有縫隙，當時他就怒批所有參與設計成員，這麽好的造型完全是做失敗了，這簡直是在毀長城的越野夢想。爲此團隊成員調集所有資源攻克這一問題，停掉了已經開模的零件，爲此浪費了近百萬元的開發費用。回憶起這段經曆，包括馬海利在内的工程師至今都捏了一把汗。如果不是魏建軍的強勢解決，那個造型可能會毀掉坦克。
性能上與越野成熟品牌拉齊，舒适度上一定要超過他們幾個身位，這是魏建軍在越野品類創新上對長城的要求。内部形容，做坦克，長城是在和乘用車比舒适，和防彈衣比穩定。
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