24/12/06
導語
2024 年的跌宕，教會了廣汽集團如何應對危機。
作者丨曹佳東
責編丨楊 晶
編輯丨陳心南
市場總是多變，消費需求更是随着經濟、文化等多方進化而不斷變化。那對于車企來說，我相信，在群雄逐鹿的市場競争中，發展現狀總是處于一個動态變化的過程中。
此前，受限于集團事業版圖的發展邊界，廣汽集團的市場表現，大家也都看到了。但是，不管怎樣，當 2024 年臨近年尾，帶着強烈複蘇意願發的廣汽不會對所發生的一切視而不見。
昨日晚些時候，廣汽集團如期發布了産銷快報，在過去的 11 月份，集團新車銷量達 19.9 萬輛，環比增長 7.1%。自主品牌雙子星月銷均突破 4.2 萬輛。1~11 月全集團累計出口汽車 11.8 萬輛，同比增長 79.0%。
别看，數據層面，廣汽的總體銷量距離去年同期的确産生了一些距離，但以集團旗下各個闆塊所表現出的回暖态勢來說，再難的 2024 年，到這裏總算讓廣汽對于往後的發展，制定出了新的動線。
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不再拖後腿的自主業務
對于當下的市場，随着新能源滲透率連續數月過半，誰都很清楚，自主品牌已經成爲國内汽車市場新的主導力量。
同時，汽車行業的産品結構和競争主體都發生了根本變化，新能源汽車也進入了智能化的下半場，汽車企業都站上了新的起跑線。想必這些産業背景，都會成爲大量中國車企往後所要着重考慮的發展關鍵。
前不久，廣汽集團将總部從廣州 CBD 遷往了番禺。聽到這樣的消息，外界會認爲，這是爲了節約運營成本，廣汽才不得不做出這一決定。但從後續的戰略發布中，我們還是明白了，廣汽隻是希望在推動自主業務的發展上，做到決策及時這一點。
一直以來，在自主市場，作爲廣汽自主雙子星的傳祺和埃安總有着自己的側重。
爲了避免同業競争，主抓燃油（混動）車市場的傳祺和發力新能源（純電爲主）的埃安都有自己的發展規劃。那麽，當市場競争激烈到今天這一地步，兩者愈發要在自己擅長的領域拿出更具力量的手腕。
上個月，廣汽傳祺的銷量達 44,406 輛，同比增長 19.3%、環比增長 26.3%。其中，傳祺 MPV 家族月銷 17,240 輛，同比上漲 26.6%、環比上漲 54.9%；全球累計銷量突破 70 萬輛，成爲銷量最快達成 70 萬的中國 MPV 品牌。
此外，傳祺影系列月銷 18,146 輛，其中，GS3 影速銷量 12,251 輛，同比上漲 59.5%、環比上漲 371.2%; 傳祺 SUV 系列月銷 8389 輛，同比增長 24.5%。
可見，和其他中國品牌相比，傳祺的突出優勢還是很明顯的。特别是在 MPV 市場上的耕耘。
你看這些年，市場上出現了多少全新的 MPV 就别提了，主打的概念更是一個比一個玄乎，但一看銷量，能打始終就那幾款。
究竟原因不就在于，要想造好一款 MPV，除了精準洞察到了消費需求的變化之外，傳祺過去這些年對 MPV 的研判力度遠遠領先于同行，從中也起着至關重要的作用。從産品定義到車型研發乃至技術層面的叠代，傳祺所耗費的精力，幾乎是全行業少見的。
而反觀埃安，在傳祺取得階段性的市場成功，同時，站在外界的視角來看，對于今年市場的探查，埃安也并不輸于它。
上個月，整個埃安的銷量 42,301 輛，同比增長 1.8%，環比增長 10.9%。在這其中，埃安 RT 上市即爆款，月銷達到 11,811 輛；而昊鉑品牌 11 月的銷量也達 3161 輛，實現銷量五連漲。
其次，在近日由中國汽車維修行業協會發布的《2024 年汽車售後服務客戶滿意度調查 ( CAACS 卡思調查 ) 》中，埃安成爲了中國新能源品牌客戶滿意度第一品牌。由此看出，埃安在用戶口碑上的維系力度，在當下也成了潛在優勢。
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奮起直追的合資公司
今年的中國車市很亂。無序的競争疊加迷亂的輿論環境，讓身在其中的每個人都深感焦慮。那相比之下，對于合資公司來說，面對殘酷的現實，市場更是不得不要求它們拿出更多更爲詳實的應對計劃。
圍繞電動化、智能化打造産品優勢也好，或是不斷縮短車型換代的時間，大衆、豐田等無一例外都得按此章法搞定眼光愈發苛刻中國消費者。
對于如此市場變化，合資車企當然很清楚，如果無法緊跟當前行業發展步伐的結局。
如果是這樣，當 2024 年臨近尾聲，回頭再來看這一年，要問，這些帶着危機意識走到今天的合資車企究竟過得如何？我想，應該不會有人會選擇原地擺爛。
在剛剛過去的 11 月，已算是合資品牌代表的廣汽豐田，就亮出了自己的成績單。和去年同期相比，我不敢說這份數據多有含金量，或是能讓廣汽豐田成爲 2024 年的發展典範。但從中，我們可以得出一個結論，借着對市場的研判，廣汽豐田在各級細分市場所敲定的地位，還是很突出的。
11 月終端銷量達到 67,493 輛，混動銷售比例持續提升，旗下各個車型均有着不錯的市場表現，這是廣汽豐田對比同類車企所表現出的健康态勢，倒也真實向我們反映出了在大環境不如人意的情形下，廣汽豐田十足的發展韌性。
其中，凱美瑞月銷 16,798 輛，雙擎車型占比達到 80%；漢蘭達月銷 7126 輛，雙擎車型占比 86%。
的确，對于廣汽豐田來說，今年以來，産品更新換代的數量并不多，除了第九代凱美瑞以外，其他車型的煥新和升級隻能算是對現有産品線的補充。
之所以，能時刻保持持續且穩定的銷量輸出，說到底，還是因爲廣汽豐田在産品線上的調整，來得恰到好處。
最明顯的就是賽那這款主打家用大車市場的 MPV，别看這款上市有段時間，還是混 MPV 這個本就體量不大的細分市場的車型，可誰都沒想到，在這個自主 MPV 層出不窮的年代，還能在銷量上保持在高位，就像在 11 月，賽那都能售出 8543 輛新車，一定是和它的産品力脫不了關系的。
那身在廣汽，既然廣汽豐田能給出這樣的表現，同爲日系合資的廣汽本田又怎麽在産品煥新上幹落下風呢？
已知信息中，我們知道了，廣汽本田全新純電 SUV 車型 P7 的量産版已于廣州車展亮相，并發布智能高效純電平台 Architecture W，未來三年将基于 W 架構推出 3 款以上車型；規劃年産能 12 萬台的廣汽本田首個全新電動車工廠将于 12 月内投産。
那如果以此爲背景，即便 2024 的市場競争對于廣汽本田造成的沖擊不小，但就未來的走勢給出個預判，我想，随着帶着真正技術深度的電動車上市，和對于中國新能源車市有了透徹的了解後，廣汽本田會回到它該在的位置上。
屆時，和目前發展不錯的自主雙子星一樣，整個合資闆塊會給廣汽集團帶去同友商競争的新籌碼。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
