過年期間忙（着度假），所以很多私信沒有回複，給大家拜個晚年啦！
不要問羊這車來不來，KOL 說來，KOL 說的都是對的
文章來源：WebCG
編譯：羊
Levorg STI Sport R EX 屬于 Levorg 車系的最上級型号，發布于 2021 年末，要價逼近 500 萬日元的大關（羊：今年東京改裝展富士展出了 STI Sport #，是在其基礎上添加改件的版本，限量 500 台，價格再貴 100 萬）。作為頂配版本，這款車帶有 EyeSight X，那塊突兀的 11.6 英寸豎置中控屏也作為标準配置提供。
這一代 Levorg 有兩種動力系統，如果從價格觀察，新的 1.8T 車型覆蓋了過往 1.6T 以及 2.0T 車型的市場，而搭載 2.4T 的高配基本上就是獨一檔。
" 掃把佬的旅行車賣 500 萬？？" 這大概是很多人感到困惑的地方，僅從廠商的角度來看，他們敢定這樣的價錢，對自己的産品顯然很有信心，如果将目光擴大到市場層面，其實現在市面上的旅行車還挺貴的（日本市場裡，跟 Levorg 同級别的旅行車産品主要是進口車），這個價格能買到如此尺寸，如此動力，如此配置，還有 AWD 的旅行車，真的就隻有 Levorg 可選了。
OK，你可能知道馬自達如今也依然在日本售賣 Mazda6 Wagon，即便是最昂貴的柴油版本四驅車型都還是要比 Levorg 2.4T 便宜，它甚至給你一根 6 速手波，看似鍵盤值拉到爆燈，但實際上這玩意的年銷量甚至還不如 Levorg 的月銷量，對啊，市場就是這麼殘酷。
回到這台 Levorg 上面，它的 FA24 2.4T 機器輸出 275ps/5600rpm，峰值扭矩 375N · m/2000-4800rpm，雖然數值上要低于以前的 2.0T，但日常駕駛并不會感受到這種差異。之前在 WRX S4 上試過同款發動機，我個人覺得對于一台 WRX 來說，FA24 實在是太文靜了，放到這台旅行車上，這種文靜與沉穩反而剛剛好。
與發動機匹配的是 SPT 變速箱（帶 8 速模拟換擋功能），兩者的合作度相當高，而且作為一套 CVT，能夠很好地根據駕駛者的油門開合動作快速作出反應，可以說非常難得了。
Levorg 2.4T 車還有一個遠勝于 1.8T 車的地方，便是那套可調節範圍更大的 Drive Mode Select 系統。從發動機出力、減震器阻尼、轉向手感、四驅系統、到 EyeSight，乃至空調，駕駛者都可以進行自定義化調整。猶記得這一代 Levorg 上市之初，ZF 制的電控懸挂以及雙小齒輪電動助力轉向系統是其中兩大賣點，我個人感覺，2.4T 車才算是把這兩個賣點更充分地發揮出來。
總的來說，Levorg STI Sport R EX 可以被稱作 " 完美的瓦罐 "，當然，它的價格感人，其價值所在，就留待願意花 500 萬的車主們自行感受了。
