汽勢 Auto-First｜王一
在 11 月國内乘用車市場 TOP10 銷量排名中，自主品牌占據 6 席，比亞迪憑借 41.7 萬輛一騎絕塵位居第一，其次爲吉利汽車和奇瑞，在合資廠商陣營中一汽大衆、上汽大衆、一汽豐田和特斯拉中國進入榜單。
數據顯示，2024 年 11 月國内乘用車市場零售銷量爲 242.3 萬輛，同比增長 16.5%，環比增長 7.1%。其中燃油車銷量 115.5 萬輛，同比下降 7.0%，新能源汽車零售銷量爲 126.8 萬輛，同比增長達 50.5%。11 月新能源車零售滲透率 52.3%，連續四個月超過燃油車。
截至 11 月底，國内乘用車銷量爲 2025.7 輛，同比增長 4.7%，燃油車銷量 1066.3 萬輛，同比下滑 15.0%，占市場份額 52.6%，而新能源汽車零售 959.4 萬輛，同比增長 41.2%，占市場份額 47.4%。綜合全年來看，燃油車市場依舊占市場主導地位。
乘聯會表示，11 月份車市熱度提升，與報廢更新、置換更新政策因素有關，同時 " 雙十一 " 的多重有利因素加持，爲 11 月份車市提升提供了推動力。
在今年 11 月份，乘聯會國内車企零售銷量 TOP10 榜單中，比亞迪汽車零售銷量 41.7 萬輛位居榜首，但在增速方面，奇瑞汽車零售銷量爲 15.8 萬輛，同比增長 65.0%，是榜單中漲幅最大的車企。排名第二的爲吉利汽車，零售銷量 21.7 萬輛，同比增長 29.4%；長安汽車零售銷量 14.3 萬輛，同比增長 20.4%，上汽通用五菱零售銷量 9.9 萬輛，同比增長 35.8%，長城汽車零售銷量 7.3 萬輛，是自主品牌中唯一下滑的品牌。
合資品牌陣營中，一汽大衆、上汽大衆品牌 11 月零售銷量分别爲 14.7 萬輛和 12.3 萬輛，一汽豐田零售銷量 9.0 萬輛，特斯拉中國零售銷量 7.3 萬輛，而廣汽豐田、廣汽本田等未能上榜。
自主品牌比亞迪成爲國内最大的汽車制造商，據比亞迪産銷數據顯示，今年前 11 月累計銷量達 375.73 萬輛，同比增長 40.02%，比亞迪在 2024 年的目标銷量爲 360-400 萬輛，按照目前比亞迪的市場規模來看，實現 400 萬輛銷量目标比較穩。
繼比亞迪之後，吉利汽車和奇瑞汽車市場銷量也是穩中有升，據吉利汽車官方銷量數據顯示，11 月，吉利汽車銷量達 25 萬輛，環比增長超 10%，同比增長約 27%，1-11 月累計銷量 196.6 萬輛，同比增長約 31%。11 月海外出口銷量爲 3.28 萬輛，同比增長 13%。吉利品牌、領克品牌和極氪品牌實現銷量提升，随着幾何品牌并入銀河品牌，領克與極氪合并，吉利新能源轉型初見成效。
不久前，奇瑞控股集團發布最新産銷數據報告，11 月新車銷售 28 萬輛，同比增長 32.2%，創造單月銷量新高。其中出口 104911 輛，同比增長 10.5%；新能源銷量 7.78 萬輛，同比增長 267.9%。1-11 月份，奇瑞集團累計銷售汽車 230.5 萬輛，同比增長 38.4%。
在合資品牌中，一汽 - 大衆、上汽大衆兩者銷量依舊穩居 10 萬輛以上，而日系品牌豐田僅有一汽豐田進入前 10 榜單，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等表現并不理想。
12 月 6 日，本田中國發布 11 月份産銷數據，數據顯示本田在中國終端銷量爲 7.6 萬輛，1-11 月累計銷量爲 74.0 萬輛。不難看出，在國内汽車市場上，自主品牌新能源産品對合資品牌的蠶食和沖擊正在加速。
對合資品牌來說，在國内新能源汽車行業穩步增長的市場環境下，既要穩定傳統燃油車市場，又要加速電動化轉型，将成未來很長一段時間内的發展方向。
