2022 年是比亞迪創造曆史的一年，全年銷量達到了 186 萬輛，而唐作為王朝系列的當家産品，也貢獻了超過 15 萬輛的成績。比亞迪唐 DM-p 其實并不是一款新車，它在 2022 年 8 月就正式上市了，隻不過由于不可控因素，到了現在我才能有機會深度試駕它并把它的亮點告訴大家。
熟悉比亞迪的朋友都知道，比亞迪的插電混動分為兩種路線，一種是 DM-i，講究節能省油長續航，而另一種 DM-p 則是把電機的優勢最大化，更強調性能表現，當然唐 DM-p 的能力還不局限于此，它還加入了伊頓差速鎖，讓車輛有更強的脫困能力，那麼它的實際表現究竟怎麼樣呢？
試駕車型簡介
我試駕的車型為唐 DM-p 215km 四驅旗艦型，指導價為 33.18 萬元，外觀方面依然是大家熟悉的 Dragon Face 設計，而且 DM-p 車型獨享矩陣式格栅也為它帶來的專屬的辨識度。
動力方面，唐 DM-p 搭載王者混動技術，也是目前比亞迪性能最強的混動技術，這套 DM-p 技術由 1.5T 發動機以及前後雙電機組成，最大綜合功率達到 452kW，NEDC 工況下的虧電油耗僅為 6.5L，滿油滿電綜合續航可以達到 1020km。
不僅如此，唐 DM-p 還搭載了 45.8kWh 的電池，可以實現 215km 的純電續航能力，搭配 90kW 的快充隻需要半小時就能完成 30-80% 的電池補能，可以說既能城市通勤，又能長途穿越。
試駕感受
此次試駕的地方位于重慶的仙女山，本就是崎岖山路再加上剛下了雪，可以更好的發揮唐 DM-p 的性能。
在它電池電量高于設置的電池 SOC 值時，它就是一台唐 EV，也就是一款純電 SUV，發動機不會啟動，動力響應平順且迅速。
有着這麼恐怖的性能參數作為鋪墊，我想當然的覺得它是一台性能怪獸，但它實際的表現不是如此，在舒适模式下，隻要不是地闆油起步，它依然是那隻溫順的小貓，不會給駕駛員和乘客帶來任何的不适。特别是在我今天試駕的濕滑路面，配合雪地 / 濕地模式，電機能比純燃油車更精準地釋放扭矩，讓車輛起步更平穩。
遇到需要超車的情況，隻要踩下踏闆，你就能感覺到那股渾厚的動力推着你前進，整個加速過程也是相當跟腳的，這種可控的加速表現是我覺得也是唐 DM-p 值得稱道的點。
不過既然選擇了 DM-p，自然是想要感受那 4.3s 的加速快感，把駕駛模式切換到運動，這時候你就能感受到那種 " 靈魂在後面追 " 的快感了，不過日常駕駛我真不建議開運動模式，畢竟這模式容易給乘客帶來不适，也徒增駕駛緊張感。
如此強大的性能自然也會帶來更高的能耗，當電池電量處于低位時，它的動力表現會有略微衰減，不過在法定限速内基本是體驗不出來的，隻有頻繁蹦零百才能體會到。
電池沒電了自然需要補能，此時行駛發動機就會介入充電，并不會直接參與驅動，所以發動機啟動的時候隻能聽見聲音，也不會帶來動力介入時的感覺，隻有虧電狀态持續跑高速或者持續爬坡發動機才會介入驅動。
轉向系統則是比亞迪一貫的風格，轉向手感輕柔，指向比較精準，轉向模式也隻是調節其轉向力度，并不會帶來轉向性能上的提升，所以千萬不要想要開唐 DM-p 去下賽道，日常通勤或者輕度越野它都能給你帶來舒服的感覺。
底盤方面，有了 DiSus-C 智能電控主動懸架的加入讓它有着不錯的高級感，這套系統可以根據路況實時調節懸架軟硬，而且整體是偏向舒适取向的，我覺得這也符合它的定位。
遇到普通的爛路懸架可以很好的過濾掉震動，而遇到大坑或者大的減速帶時懸架也能柔和的拉住車身，不會帶來多餘的晃動，而在以較高速度過彎時，它也能提供不錯的支撐性，讓你覺得這是一台好駕馭車。
而在 NVH 方面，由于唐 DM-p 依舊是以電為主的驅動模式，所以在大部分場景下車廂内都能保持着較低的噪音水平，即便是在高速情況下，車内乘客依然可以用正常的音量交談。
試駕總結
綜合來看，我覺得唐 DM-p 才是整個唐家族裡最值得買的車型，日常駕駛時它可以像 DM-i 版本一樣提供平順舒服的駕乘感，在必要的時刻它也能發揮出 " 狂暴 " 的一面，讓你成為街上第一個沖出去的仔，甚至它還有 45.8kWh 的電池，讓你可以純電駕駛 215km。
不僅如此，它還有很多加分項，例如它擁有後橋伊頓差速鎖，在脫困能力上比起一般的四驅車都要好；支持 6kW 的對外放電功能；可以這麼說，它的存在真正的可以覆蓋你生活中所有的用車場景，還能拓寬你的周遊邊界。
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