24/12/02
導語
造車，怎一個 " 難 " 字了得。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨陳心南
北京時間 12 月 1 日，各家仍留在的牌桌之上的新勢力造車，争先恐後的發布了 11 月終端成績單。
雖然有人公布交付量，有人公布銷量，有人實事求是，有人渾水摸魚，但至少能夠繼續發聲，就證明還有繼續折騰與不斷向前的動力。
而這其中，卻不包括最近深陷泥潭的哪吒。截至發稿，仍沒有等來正在 " 自救 " 的它官宣，過去整整 30 天之内，究竟賣了多少輛車。
毫不誇張的說，身處愈發内卷的中國車市，" 沉默 " 往往是最可怕的。因爲，好不容易位于潛客心智層面塑造的品牌形象與消費信心，極其容易在不斷的猜測之下頃刻間完全崩塌。
哪吒想要重回正軌，怎一個 " 難 " 字了得。
由此轉換視角，望着 11 月各家交出的終端成績單，不禁陷入思索：" 你說下一位選擇不發的究竟是誰？"
關于答案，相信大家都有自己的分析。
而我知曉的是，一旦采用倒序的方式一家家分析，極越的處境則最爲不容樂觀。上周，或許都聽到了關于這家新勢力造車 " 大裁員 " 的種種流言蜚語。
即便掌舵者夏一平還在各大社交平台積極的爲公司營業，可 11 月該品牌交付量确實隻有 " 可憐 " 的 2,485 輛。
不吹不黑，旗下兩款在售車型極越 01 與極越 07，單論産品力并非沒有亮點，但無可奈何的是，切入的 20 萬元 -30 萬元的純電細分市場，實在太過弱肉強食，根本沒有太多分羹的機會。
加之身後的兩座 " 靠山 "，一座好像對于造車一直沒有太大興趣，一座在審時度勢後開始了戰略收縮，夾在中間的極越顯得愈發尴尬。
至于接下來的路，注定充滿艱難險阻，這家新勢力造車隻能且走且看。
而抛開極越不談，繼續聚焦 11 月終端成績單，已然可以按照所處區間，分成自下到上的 " 四個梯隊 "。
首先映入眼簾的，便是 "1 萬輛 " 闆塊。十分巧合的是，由阿維塔、岚圖、智己三位 " 國家隊 " 選手所占據。
有關阿維塔，11 月銷量爲 11,579 輛。
必須承認的是，在全力開啓 " 增程 " 技術路線之後，銷量端終于有所起色。但理想客觀的講，目前的表現距離預期還有很大的差距。
尤其是怎樣進一步激活肩負重任的阿維塔 07，才是擺在這家新勢力造車面前最棘手的考題。
有關岚圖，11 月交付量爲 10,856 輛。
值得慶幸的是，全新夢想家在選擇與華爲牽手之後，無疑嘗到了巨大的甜頭，位于高端新能源 MPV 市場迅速成爲一股不可忽視的力量，也爲整個岚圖提供了銷量端所支撐的 " 錨點 "。
也恰恰基于這樣的背景，十分好奇該品牌旗下的另外三款在售車型，會同樣義無反顧的 " 倒戈 " 華爲嗎？畢竟，行不行看療效，全新夢想家做出了一個很好的 " 範例 "。
有關智己，11 月銷量爲 10,007 輛。
順勢，再抛出一個冷知識，其 10 月銷量爲 10,001 輛。雖然環比層面出現了足足 6 輛的增長，但總感覺這家新勢力造車的 " 破萬 " 有點牽強。
而望向它的産品矩陣，智己 L7 與智己 LS7，正在被遺忘在角落。智己 L6 與智己 LS6，無疑成爲了 " 全村的希望。"
相比之下，爲數不多的好消息是，最近其在智駕體驗方面，依托 Momenta 的助力，漸漸有了後來者居上的架勢。不過，還不足以破解 " 賣車 " 層面的困局。
其次，則是 "2 萬輛 " 闆塊，由三位行業頂流極氪、小米、蔚來占據。
關于極氪，11 月共交付新車 27,011 輛。
在推出極氪 7X 之後，還沒有站上 3 萬輛大關。位于 20 萬元 -30 萬元的價格區間，所布置的産品線太過擁擠，一直是這家新勢力造車必須直面的痛點。
不過，作爲旁觀者想說的是：" 頑疾總會被治愈，随着領克整合進極氪，千萬不要低估整個大吉利，試圖讓這家新勢力造車徹底綻放的決心。"
從人力，到物力，到财力，到研發，到營銷……無論哪一個維度，其絕對都不容小觑。極氪距離更大的爆發，或許隻是時間問題。
關于小米，憑借 SU7 一位選手，便賣了 2 萬多輛。
雖然依舊沒有具體數值，但随着 " 全年交付沖刺 13 萬輛 " 全新目标的公布，同樣能夠推算出其訂單究竟有多火爆。
顯然，明晃晃的數字不會說謊。小米 SU7 已經成爲繼特斯拉 Model 3 之後，中國車市第二款真正意義上 " 純種 " 的純電轎車。
更加令人羨慕的是，按照它目前的勢能與聲量，這家新勢力造車旗下的第二款 SUV，完全能夠愈發遊刃有餘的預熱、發布、上市、交付。
講道理，根本不用着急。而小米也用出類拔萃的戰鬥力證明了一個道理：" 科技巨頭入局降維打擊果真恐怖如斯。"
關于蔚來，在包含樂道 L60 的 5,082 輛後，11 月整體交付量爲 20,575 輛，算不上特别的驚豔。
甚至單論樂道 L60 的爬産結果，仍沒有看到很大的起色。爲此，網絡上不免又湧現出了一些看衰的聲音。
但我想說的是，就在上月，身爲整個樂道的第一責任人，艾鐵成已經明确表示眼下正在進行中的 12 月，樂道 L60 一定會單月交付破萬，爲此還和大家不惜立下 " 賭約 "。
那麽，就讓我們拭目以待。
由此反觀 NIO 品牌本身，原本以爲礙于沒有任何車型推新計劃，其今年會陷入較大的麻煩之中。
可到頭來發現，随着全新 BaaS 政策的出台，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優勢愈發凸顯，加之品牌、服務、産品端的 " 長闆 " 逐漸進入收獲的季節，慢慢找到了屬于自己的節奏。
更爲值得關注的是，今年 NIO 品牌車型平均成交價在 33 萬元左右；在 30 萬元以上高端純電市場份額超過 40%；如果以一年期爲評判标準，蔚來 ET5T 的二手車保值率甚至超越了特斯拉 Model 3 與寶馬 3 系。
在它的 " 生意經 " 中，與其一味的透支賣車，" 量價齊高 " 才是真正所追求的。
當然，從蔚來 CEO 李斌，在三季度财報發布後電話會議中的劇透來看，這家新勢力造車的 12 月一定會強勢收官，明年則會銷量翻番。
所以，悲觀的結論沒必要下得太早。
再者，來到 "3 萬輛 " 闆塊，由深藍、小鵬占據。
關于深藍，11 月共交付新車 36,026 輛，俨然成爲整個大長安電動化轉型帶頭沖鋒的 " 排頭兵 "。
而結合這家新勢力造車的輸出，必須承認的是 20 萬元以下的細分市場，蘊藏着遠比想象中還大的能量。
在該闆塊開展對于傳統燃油車的圍剿，隻要産品打磨的足夠紮實，往往能取得立竿見影的效果。
關于小鵬，11 月共交付新車 30,895 輛，曆史首次邁過了 3 萬輛大關。
至于背後的原因非常直白，得益于小鵬 MONA M03 與小鵬 P7+，兩款緊湊級與中級純電轎車的鼎力貢獻。
隻不過，愈發存疑的是，随着二者的成爲 " 爆款 "，這家新勢力造車已經把自己的主戰場徹底拉到 20 萬元以下。
對于想要品牌向上的它而言，或許并不是什麽好消息。
奈何，現實就是這般殘酷，活下去可能更重要。單論品牌定位，小鵬在 " 蔚小理 " 中已經掉隊，甚至陷入到了與類似比亞迪般的傳統自主巨頭的厮殺之中。
最後，來到勢頭正勁的 "4 萬輛 " 闆塊。
對于講究規模效應的汽車行業來說，一旦單品牌能夠單月觸及如此銷量規模，整個企業層面也會順理成章的進入到良性循環。
而剛剛拿下 11 月新勢力造車 " 銷冠 " 的理想，便是最好的佐證。48,740 的交付表現，依舊非常的穩定。
稍感遺憾的的是，未能繼續突破 5 萬輛大關。不過，就像筆者在之前的文章中提及的，" 你可以讨厭理想，但必須承認它的優秀。"
這家新勢力造車真正恐怖的地方，無疑包括着有足夠敏銳的戰略眼光，足夠堅決的研發投入，足夠高效的終端執行，足夠給力的生産制造，足夠親民的品牌文化、足夠合理的組織架構等等。
理想 L9、理想 L8、理想 L7、理想 L6 四款增程 SUV 組成的主銷陣容，正位于 25 萬元 -45 萬元的價格帶内大殺四方。
甚至之前遭受猛烈抨擊的理想 MEGA，同樣慢慢有了緩過勁兒來的迹象，重新回歸到一個較爲合理的軌道。
不久前發布的三季度财報，也從另一關鍵維度，證明了這家新勢力造車正處在頗爲良性的循環中。賬本上，躺着足足超 1000 億元人民币的現金儲備，則是其應對中國車市殘酷厮殺絕對的底氣。
當然，明年在正式切入純電市場後，究竟能否延續大殺四方，将會決定理想可不可以再上一個台階。
關于埃安，11 月銷量達到 42,301 輛。
平心而論，結合目前 10 萬元 -20 萬元細分市場的強度，能夠穩定在這樣的一個數值并不算太差，但 " 表面光鮮亮麗，内裏危機重重 "，可能是對于其處境最好的形容。
相信求存的冷與暖，隻有埃安自己明白。
關于鴻蒙智行，擁有華爲光環背書的它，11 月共交付新車 41,931 輛。尤爲值得關注的是，除了問界 M9、問界 M7 的穩定貢獻，智界 R7 的單月交付來到了 8,983 輛。
考慮到其增程版還未入場，就某種程度來說，已經可以提前宣告其即将成爲鴻蒙智行旗下又一款熱銷的新能源 SUV。
另外，可以肯定的是，雖然存在一定的短闆與瑕疵，但并不妨礙這家新勢力造車在集齊 " 四界 " 後，位于中國新能源市場越來越徹底的大殺四方，還是那句話，" 鴻蒙智行将是所有人最忌憚的對手。"
關于零跑，11 月共交付新車 40,169 輛。在銷量海報中，更是十分 " 凡爾賽 " 的表示提前完成了全年 25 萬輛的目标。
對于這樣的結果，并不感到意外。畢竟，早在上月初，零跑 CEO 朱江明便親自劇透："10 月，我們的鎖單量達到 42,491 輛，旗下零跑 C10、零跑 C11、零跑 C16，三款 SUV 鎖單量分别破萬。"
而随着産能端的給力表現，單月交付量突破 4 萬輛大關，更像是情理之中。
讀到這裏，肯定會有人好奇，爲何這家新勢力造車就突然支棱起來了？關于結論，想要借用身邊友人的一段分析。
" 我感覺它的崛起，一方面得益于今年置換補貼政策的支持；一方面還與旗下幾款産品都中規中矩沒有犯錯有關；另一方面，在宣傳上也沒有太多離譜操作。"
的确，天時、地利、人和缺一不可。
首先，消費大環境的遇冷，讓 10 萬元 -20 萬元的細分市場，成爲大部分潛客重點關注的闆塊。政策層面置換補貼的助推，又撬動了許多換購用戶的需求。加之新能源滲透率的激增，令電車迎來真正意義上的拐點，開始成爲主流選擇。
上述種種條件的疊加，都爲零跑的熱銷提供了足夠良好的環境。
順勢，聚焦這家新勢力造車的産品矩陣，零跑 T03 位于純電小車市場，雖然稱不上超級爆款，但也能從中分得一塊不算小的蛋糕。
而零跑 C10、C11、C16 三款 SUV，才是其目前絕對的 " 主力 "。均采用了增程與純電 " 兩條腿走路 " 的技術路線，并且在内外飾設計上基本符合主流審美，沒有太過的用力過度。
與此同時，互相在産品定位上也實現了差異化，一定程度上避免了過度的内耗，能夠滿足大部分潛客的購車意願，最爲重要的一點還是在定價上維持着極高的性價比。
另外，彌足珍貴的是，營銷層面沒有像是其它友商一樣，太過急功近利的貫徹 " 黑紅也是紅 " 的打法。相反，更多是以一種溫和的方式，令在售産品慢慢收獲外界的認可。
尤其是在被貼上 " 小理想 " 的标簽後，做出了許多行之有效的跟風操作，徹徹底底讓自己出圈。
情況，就是這麽個情況……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
