30 萬左右預算買新能源 SUV 各位會如何選擇？"Model Y、ModelY …… " 安全與否先不說，就 " 撞衫率 " 而言過于高了，毫無新鮮感可言。如果您非要合資車不可，那不妨看看本文的主角——東風日産 ARIYA艾睿雅。
千萬不要以為日産在新能源領域起步晚，實則恰恰相反，早在 1947 年日産的第一台電動車就誕生了，就是車名有些奇怪，叫 TAMA，這不重要，知道它很早就可以了。近年來在該領域日産更有拿得出手的車型，就是此前連續獲得 8 年銷冠的聆風 LEAF。
有着 70 餘年 " 搞電 " 經驗，艾睿雅也差不了吧？其誕生自由雷諾 - 日産 - 三菱全新聯盟開發、專為純電汽車設計的 CMF-EV 平台。除了日産品牌車型 , 它還将用于生産包括英菲尼迪在内的高端純電車型。
外觀設計丨最不像日産的車型，東瀛 "Model Y"
再回到産品本身，就設計而言，遮住車标很難讓人相信這是台日産的車型，或許未來日産的電動車都會采用該風格的設計。好看與否因人而異，但艾睿雅斬獲了 2022 年度紅點産品設計獎以及 iF 設計獎。
但話說回來，艾睿雅終究還是台日産的車型，故在其身上可以找見家族化的元素，"V-Motion" 前臉就是很好的佐證。出于電動車的緣故，格栅采用了封閉式處理，更像是一塊盾牌，使得車輛顯得很厚重。值得一提還有 Logo，與多數電動車一樣，支持點亮。
頭燈組設計狹長，且日行燈與前臉融合形成一個 V 字形，透着一股狠勁。光源配置很給力，近乎于滿配，且全系統一，值得肯定的是并沒有舍棄霧燈。此外，前包圍兩側還配有縱向布局的通風開口設計，可進一步優化車輛的空氣動力學性能。
來到車側，艾睿雅圓潤飽滿 + 溜背的造型可以說是老少鹹宜、男女通吃了，幾乎沒有什麼槽點可言，亦可稱其為東瀛 "Model Y"。設計元素尤為簡潔，除貫穿車身的腰線外，再無多餘線條，幹淨利落。此外，可以看到該車的輪眉和側裙非常寬厚，平添了幾分跨界車的意思。艾睿雅的長寬高分别為 4603/1900/1654mm，軸距為 2775mm，定位為緊湊型 SUV。
在溜背造型與低風阻輪圈的幫助下，它的風阻系數僅為 0.297Cd，如果使用了隐藏式門把手該數值是不是還能降低？輪胎方面，搭配的是米其林 PRIMACY 4 系列，具體尺寸為 255/45 R20。
車尾的造型依舊飽滿，但運動感強烈，主要體現在上方的擾流闆和尾窗末端微微翹起的部分。貫穿式尾燈司空見慣，艾睿雅勝在細節處，NISSAN 标識采用了内嵌式設計，精緻感拉滿。
内飾設計丨豪華感不輸雷克薩斯，且配置全面
非豪華品牌的日系車，在内飾氛圍的營造以及用料方面始終得不到國内用戶的肯定。但艾睿雅的表現絕對會讓您改變看法，日産豪華起來并不比同價位的雷克薩斯差，尤其是在用料方面，皮革、翻毛皮、木紋材質統統具備，且包覆面積巨大，舍得下料。
設計上走的是簡約路線，大聯屏談不上新鮮，但對于日産來說算是一次突破。有意思點在于虛拟按鍵與木紋飾闆融為一體，簡約而高級。而最能讓人提起興趣的是前排的大通鋪設計，我知道的用途隻有便于主駕一側開門受限時可以從副駕下車，其餘的各位看官說。
12.3 英寸的液晶儀表 UI 設計簡約 , 可顯示信息夠全面，且可切換不同的菜單設置車輛信息。中控屏同為 12.3 英寸 , 内置日産全新一代車聯網系統，響應速度不錯，可玩性較為一般，但該有的在線功能一樣不落。此外，還支持遠程控制車輛、遠程實時監測等功能。
兩輻式方向盤尺寸不小且握感飽滿，兩側集成比較多的功能按鍵，包括行車信息菜單切換、語音控制、車道保持以及自适應巡航等。值得稱贊的是，該車型提供電動調節與加熱。
前排可移動扶手箱可以說是内飾可玩性最高的配置了，向前可以與隐藏式儲物格連接，向後則讓前排變為貫通式。
在扶手箱上方，集成了電子擋杆以及駕駛模式切換、單踏闆模式切換、儲物櫃開關的虛拟按鍵，逼格夠了，隻是盲操時容易按錯。後方為手機無線充電區域，位置過于靠後且有蓋闆，使用時不太方便。
日産大沙發不是吹出來的，座椅足夠寬大，舒适性一流，唯一的不足是前排無法提供腿托。功能方面，全系車型都支持前排座椅電動調節與全車座椅加熱功能，夠實在。
動态表現丨無限接近燃油車的質感
試駕車為前後雙電機布局，最大功率 320kW（435Ps），最大扭矩 600N · m，還搭載了 e-4ORCE 雪狐電四驅系統，不過這 " 發動機艙 " 内的布局有些像燃油車。動力電池容量為 90kWh，CLTC 續航裡程為 533km。懸架部分，采用最為常見的前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸架組合。
當鑰匙在駕駛員身上時，坐進車後車輛就會默認進入通電狀态，無需再進行其它操作，挂擋即走，這是絕大多數電動車該有的樣子，沒錯吧？可艾睿雅卻同傳統燃油車一緻，需要按一鍵啟動後才能進行接下來的操作。
當把艾睿雅開起來後，我似乎明白了 " 發動機艙 " 内的布局 + 傳統的一鍵啟動的用意，似乎是在暗示您它的動态表現與燃油車沒有太多的區别。就這點而言，現階段來看，相比那些大肆宣揚加速有多猛的車型更顯可貴，亦可看出日産對于駕駛品質的堅守。
動力參數生猛，但實際并沒有特斯拉那種讓人眩暈的感覺。它保留了動力響應快來得直截了當的同時，還附加了動力輸出連貫的特性，整個加速過程讓人十分舒适。
艾睿雅共有經濟、舒适、運動、雪地四種駕駛模式可選。當車輛處于經濟駕駛模式時，市區駕駛再合适不過，動力表現給人最大的感受是不疾不徐，而且通過儀表中 " 四驅扭矩 " 可以得知，隻要不是猛攻動力踏闆，它都會以前驅為主。而當您需要并線或超車時，深踩 " 電門 " 即可，前後電機共同發力，" 小宇宙 " 爆發，完成指令的同時，也會給您一個相應的後仰。
日産給出艾睿雅零百加速時間為 5 秒級，這對于一款緊湊型 SUV 來說已經非常可以了。運動模式下，它不再藏着掖着，輕點動力踏闆就有強有力的動力反饋，一腳 " 地闆油 " 下去，600N · m 的扭矩瞬間爆發，推背感極為強烈，且又很穩，這種感覺很美妙。還有一個細節，在運動模式下電機電流聲會被放大，很帶感。不過該模式還是盡量少用為妙，畢竟太費電了。
動能回收的設計很人性化，有 B 擋可選，同時每種駕駛模式都綁定相應的動能回收力度，經濟模式拖拽感最輕，與燃油車收油後的狀态接近，很能讨喜剛接觸電動車的朋友們，而運動模式下拖拽感反而最強。此外，艾睿雅還提供有單踏闆模式，獨自駕駛或電量過低時使用較為合适，不然乘客極易暈車。
轉向手感輕盈，重點是沒有過多的虛位，車頭的指向性也算精準，隻是路感保留有限，再加上出色的動力響應，這台 SUV 真的太好開了，市區駕駛很靈活。
底盤懸架調校偏軟，這似乎是日産家用車約定俗成的标準。這套懸挂的濾振能力相當強，絕不拖泥帶水，面對路面較小的坑窪甚至有種如履平地的感受。但也并非一味的軟，隻是前段偏軟，懸架後段還是擁有一定的韌性，面對惡劣的路況或是減速帶時最有體會，從容面對就可以了。
除動力響應迅速外，靜谧性也是電動車優于燃油車的一個點。我們這台試駕車為全系頂配，提供了全車隔音玻璃，市區行駛最大噪音源怕是空調的風聲。
寫在最後：
艾睿雅真的是令人愛恨交加，愛它的駕駛感受、豪華感和舒适性，恨在其售價偏高，即便有各種的補貼政策加持，價格區間依舊在 25-30 萬。要知道同級别的大衆 ID.4 CROZZ/ID.4 X、豐田 bZ4X 起售價均不足 20 萬。如果屏幕前的各位，有 25-30 萬的購車預算買電動車，會考慮艾睿雅嗎？評論區聊聊 ~
