作者丨李思佳
責編丨石 劼
編輯丨嚴旭霞
市場概述：" 小米 SU7 Ultra 是不是豪車？"
自從上市那天起，關于小米 SU7 Ultra 是不是豪車的争論就沒停止過。有人認爲它既有配置又有科技，售價也不低，是典型的豪車；也有人認爲小米汽車沒有品牌底蘊，也沒有豪華标簽，因此算不得豪車。
但看完新車銷量後，筆者反而覺得繼續讨論小米 SU7 Ultra 是不是豪車已經沒有意義了。
從最新一期的中大型轎車銷量榜中不難發現，小米 SU7 系列累計銷量已突破 35 萬輛，實際交付量超過 19 萬輛，未交付訂單數量超過 16 萬輛，2 月單月銷售接近 2.4 萬輛。其中，小米 SU7 Ultra 上市 72 小時大定訂單 1.9 萬輛，鎖單量達 1.08 萬輛，直接超額完成全年目标。
而憑借此等表現，小米 SU7 已經成功登頂中大型轎車銷量榜，超越了奧迪 A6L、奔馳 E 級、寶馬 5 系等爲代表的主流豪華車和小鵬 P7+、比亞迪漢 DM/EV、ZEEKR 001 等新能源翹楚。
與此同時，"56E" 也展現出足夠久的耐力去參與這場長跑當中，或在産品标簽的加持下經久不衰，或在品牌的轉型中發掘新亮點。而諸如小鵬 P7+、比亞迪漢 DM/EV、ZEEKR 001 等自主新能源車也在新賽道下實現超車，成爲這一市場的強力攪局者。
不過，盡管頭部車型既收獲了流量，也斬獲了銷量，同時爲品牌帶來不錯的單車利潤，但再考慮到價格較高、需求較少等因素，中大型轎車市場整體容量不大。2 月單月銷量破萬的車型隻有小米 SU7 和奧迪 A6L，排名前 10 的 e π 007 銷量不足兩千輛，排名數到 20 名左右的車型，銷量甚至不足五百輛，這樣的表現很難爲品牌掀起太大的風浪。
因此，想要在這一市場中活的潇灑，還是得往前往前再往前。
THE END
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