更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球
作者：思爲、毓肥
沒有過多的介紹，智界 R7 增程版在今天下午的直播簡單地上市了。
新車分爲 Pro 和 Max 兩個版本，前者 24.98 萬元，後者 28.98 萬元，新車将在 2025 年 1 月份開始交付。
在車價上比純電版便宜 1 萬元，2025 年 2 月 5 日前下定，Max 版贈送華爲 ADS 高階智駕并有 1.2 萬元選配權益，增程 Max 版在限時優惠期間售價比純電版便宜了 2.4 萬元。
聯合央視的中國經濟引力場，餘承東和四界老總，以「在一起 鴻蒙智行」爲主題，進行了時長三個半小時的鴻蒙智行年度直播。
回憶起與華爲的磨合，奇瑞董事長尹同躍用「一開始很痛苦，後來很滿足」來概括這段經曆。
滿足或許在于，随着智界 R7 的上市，智界品牌迎來了銷量的小爆發——截至 11 月 26 日，上市 2 個月的純電 R7 累計大定破 4.2 萬台。
可以預見，增程版的上市與權益會讓其定單更上一層樓，不過，相同的起售價，讓人們期待其與理想 L6 一較高下的同時，也擔憂會和問界 M7 産生競争關系。
智界 R7 增程版，似乎打破了鴻蒙智行四界産品不重疊的平衡。智界 R7 增程版和問界 M7 真的會相互競争嗎？
我們一起來看一下。
賣一台虧 2 萬？
今天直播的智界部分，主持人尼格買提說餘承東「聊嗨了」。
在聊到質量的時候，餘承東表示智界 R7「賣二三十萬，但是按一百多萬的車的标準去做的」，因此讓奇瑞「出血了，賣一輛車虧一兩萬、兩三萬」。
他随後補充，如果車輛的銷量「增長下去，我們成本再降下來，将來不虧」。
承載智界銷量增長以達到降本目的的車型，當前隻有 R7，而其中被委以重任的，是增程版 R7。
智界 R7 增程版搭載 37kWh 磷酸鐵锂電池，CLTC 純電續航裏程 251km，綜合續航裏程 1570km，電機最大功率 200kW，零百加速 7.4s，與純電版本一樣标配空懸。
除了部分舒适性配置差異外，Pro 版與 Max 版的主要差别在智駕。
前者标配高速 NCA，上市權益包擁有 5000 元的 LCC+AVP 代客泊車智駕增強功能，後者可選城區 NCA，擁有 3 萬元的 ADS 3.0 高階智駕補貼包。
人們讨論的焦點主要在增程 Max 版。28.98 萬起的、帶 3 萬元高階智駕包的 Max 版，對比的不僅是純電 Max 版的 29.98 萬元及其 2 萬元的高階智駕優惠，還有擁有 ADS 3.0 的品牌或車型。
華爲 ADS 3.0 高階功能包價值 3 萬元，其賦能的其他車型優惠後價格 1 萬元，但隻有智界 R7 增程版不需要選裝。
而在市面上的車型中，同樣 24.98 萬起的問界 M7 和理想 L6 被視作智界 R7 增程版的最大對手。
問界 M7 若想擁有高階智駕包，其 Ultra 版本售價 28.98 萬元起步，且需另付 1 萬元購買，而理想 L6 Max 版則便宜 1 萬元，爲 27.98 萬元并标配高階智駕，在價格之外，便是對各自智駕能力的信任程度了。
作爲 SUV，人們看重的還有空間、舒适性。
在官方數據中，新車艙内有效空間 3670mm，後備廂容積 796L，而問界 M7 則稍遜色些，艙内有效空間 3338mm，後備廂容積 686L，而理想 L6 的内部有效車長爲 3215mm。
盡管智界 R7 增程 Pro 版後排并未标配加熱功能，問界 M7 全系标配，但智界 R7 增程版副駕擁有零重力座椅選擇，在上市權益期間有相應優惠。
相較之下，問界 M7 則在 26.98 萬起的大六座版本中二排标配，副駕并未提供選擇 。
智界 R7 增程版的一大弱勢，或許是沒有四驅選擇。理想 L6 全系皆爲四驅動力，問界 M7 花費 2 萬元選裝也能擁有四驅。
它的優勢更多的是在标配空懸，不過，與理想 L6 的四驅 + 運動懸架的同台競技，用戶還是會存在搖擺空間，而問界 M7 在這方面稍顯遜色。
至于智界 R7 增程版和問界 M7 可能存在的競争關系，今天的直播中，餘承東似乎給出了解釋——在提及智界 R7 時，反複出現在他口中的兩個字，是「年輕」。
年輕人、年輕群體，從外觀與側重來看，智界 R7 瞄準的或許是更年輕的人群。
對于同價位的 SUV 車型，即便消費者心中的天秤可能會更傾向某一品牌，但在需求觸達、實際駕乘感受上，仍會影響決策。
在一起？
這場三個半小時直播的主題，是「在一起 鴻蒙智行」。
在鴻蒙智行與四界之間的故事之外，它們的後續規劃也是這場直播的看點之一。
但實際上，這場直播的新增信息點不多。
在餘承東透露尊界 S800 的技術發布會将在 2025 年 2 月舉行、很多合作邀約但餘承東手裏「沒資源了」，以及智界 R7 增程版的上市等信息外，并沒有太多的信息增量。
這場直播是鴻蒙智行及四界擴大知名度和影響力的方式之一，傳播四界和諧共處、互不沖突或許也是目的。
在今天的直播裏，尹同躍透露出奇瑞内部對與華爲合作的重視。他表示和華爲的合作是戰略層面的，奇瑞必須全力配合，「誰不同意就走人」，爲此尹同躍還開掉了一個高管。
安徽江淮汽車集團董事長項興初也表示：「一切爲了尊界，爲了尊界的一切」；北汽集團董事長也再次表示 ALL IN 享界，而塞力斯集團董事長張興海更不用多說。
鴻蒙智行的規劃中，我們可以看見四界産品各有特色與各占一定價位，以做到餘承東說的「将四家拼在一起，1+1+1+1＞4」，但随着産品的增多，價格相對更平價的品牌難免會有重疊區間，引發「内鬥」猜測。
從如今産品及傳聞中的新車型來看，智界或許更聚焦轎車，問界更聚焦 SUV，即便是智界 R7，其定位是兩者間的轎跑 SUV，避免直面内部競争。
對于消費者而言，他們最終會被誰打動？
（完）
