圖片來源 @視覺中國
文｜另鏡，作者｜鄭浩鈞，編輯｜陳彥旭，運營｜陳小妍
1 月 2 日晚間 9 時許，小米公關部總經理王化很快就 " 小米造車遇坎以及小米汽車品牌沒批下來 " 的傳聞發微博回應稱，該消息不實，不存在所謂品牌需要批準的說法，此外小米汽車進展順利。
當日晚間 6 點半，微博自媒體博主 " 理記 " 爆料稱，小米汽車車型已經定版，酷似 Taycan。截至目前小米汽車的品牌仍未獲批，且被列入到資本無序擴張概念，可能将來不準叫小米汽車，隻能給别人代工。後該條微博因被投訴侵權，已被删除。
王化回應後，" 理記 " 又發文稱，王化的 " 辟謠 " 比較模糊，是針對具體用詞而不是信息本身所表達的意思，并表示自己的信息均來自小米汽車内部的權威信源。
同時，" 理記 " 進一步爆料，" 小米造車生産銷售資質不一定能批下來 " 是十一月份時的消息，當時情況是車不能挂小米的牌子，可以找個現有的有生産資質的工廠，車造出來後，挂的不是小米的牌子。
1 月 3 日早間，博主 " 理記 " 再次發布微博稱：" 小米汽車生産銷售資質審批遇挫折的事業内也不算什麼秘密。"
1 月 3 日午間，王化再次回應稱：" 辟謠非指責誰，僅僅是對有誤導性的不實信息做澄清……這年頭網絡信息這麼發達，誰不認識幾個内部人士呢，如此反複糾結于道聽途說的小道消息也不用幹活了。"
随即，" 理記 " 在回複中表現出對事不對人，稱對王化本人敬業态度表示理解，守土有責。
不過，" 理記 " 表示，王化不針對具體信息而專注于扣帽子顯得反應過度。這種處理方法隻是把辟謠當口号喊出來了，實際上并沒有起到效果，因為明眼人看到的是人家在說 ABC，你辟的 "C 不該大寫 "。
這已經不是小米造車第一次陷入輿論風波。11 月初，市場上開始出現小米造車項目停擺的流言，不過官方很快下場辟謠，稱項目正在順利推進。
11 月 23 日的财報會上，小米 CFO 林世偉再次重申，小米汽車在 2024 年上半年正式量産的目标非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。
但外界的懷疑仍在繼續，11 月 25 日，有媒體報道稱，小米汽車的開發項目進度不如預期，最終可能導緻産品競争力下降。報道中，一位高級别員工稱，" 明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少。一些本該交付的功能和産品，會被砍掉一部分。"
2021 年 3 月 30 日，小米發公告稱，正式批準智能電動汽車業務立項。本公司拟成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為 100 億元人民币，預計未來 10 年投資額 100 億美元。本集團首席執行官雷軍先生将兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
2021 年 3 月 30 日晚間，小米董事長雷軍在當晚的春季新品發布會上表示，小米今天正式進軍智能電動汽車行業，1 月 15 日，小米開始調研造車，今天正式進軍智能電動汽車行業，截止 2020 年底小米現金餘額 1080 億元。我覺得我們有這樣的現金儲備，我們虧得起。
" 我決定親自帶隊，這是我人生最後一次重大的創業項目。" 雷軍稱，我深知做出決定意味着什麼，我也很清楚，投資上百億産業，至少要幹個三五年才能見效。
值得注意的是，1 月 3 日消息，小米雷軍今日發布全員信，正式宣布晉升盧偉冰為集團總裁，同時晉升王曉雁、屈恒和馬骥為集團副總裁。
另鏡了解到，雷軍還在公開信中表示，2023 年對于小米而言，是開啟全新發展周期的一年，也是一系列的深刻的變革進入深水區之時。正如在上一封全員信中跟大家說過的，集團正處于全新階段的起跑線上。
" 這一年小米的關鍵詞是 " 穩健推進，蓄勢待發 "，這一年裡，要更具勇氣、更有耐心、更具長遠全局視角，不斷夯實基礎、構建強化體系能力，為未來 5-10 年的長期發展打下堅實基礎，并為未來 2-3 年的新一輪爆發做好充分的準備。"
今年三季度，小米營收 704.74 億元，同比減少 9.7%；經調整淨利潤為 21.17 億元，同比下滑 59.1%。其中，小米智能手機業務收入為 425 億元，同比減少 11.1%。但在中國大陸地區，小米定價 3000 元以上的智能手機出貨量同比增長約 14%，智能手機平均銷售單價同比增長約 9%。
在三季度的财報電話會上，時任小米總裁王翔曾提及，年初以來，在智能電動汽車和其他新舉措方面，小米在過去三個季度的投資超過人民币 18 億元。小米智能電動汽車業務進展順利，并建立了一支由 1800 多名專業人員組成的研發團隊。
王翔表示，公司認為全球智能電動汽車總潛在市場超過數萬億美元，而目前市場仍然非常分散且處于發展初期，為小米留下很大的空間。
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