"比亞迪未來 3-5 年會打價格戰，或者在某個細分領域打價格戰，比亞迪對此有充足的準備。" 這是王傳福在 2023 年半年度業績會議上的發言。
随着 11 月比亞迪打響 " 年終促銷第一槍 "，國内車市貫穿全年的 " 價格戰 " 也在年終迎來最後的高潮。
一汽豐田、零跑汽車、極越汽車等多個品牌都在 12 月初發布了各項優惠。此外，雷克薩斯 ES 系列、上汽大衆途觀等車型近期也都推出了較大規模的優惠政策。
臨近收官，各大車企明顯加大了促銷力度，爲全年目标發起最後沖刺。
降價 " 沖量 "
據钛媒體 App 近期觀察，比亞迪從 11 月以來進行了多輪較大規模的優惠促銷。首先在 11 月初，比亞迪海洋網五款車型降價，降價幅度自 5000 元至 18000 元不等。
而在 11 月 24 日，比亞迪借着其 600 萬輛下線的契機，将王朝網旗下秦、漢、唐、宋等多款車型的現金優惠幅度擴大到 3000 元至 1 萬元。對于 11 月的降價促銷，比亞迪官方的回應是 " 本次促銷僅限于 11 月内，不是官降，促銷的目的是加速油轉電。"
然而，進入 12 月之後，比亞迪的一系列操作直接等于 " 撤回前言 "。12 月第一天，比亞官方就迫不及待地針對旗下王朝網、海洋網部分車型推出大規模限時優惠。其中，熱銷車型秦 PLUS DM-i 優惠 1 萬元後，起售價更是下探至 8.98 萬元。
其實不難看出，比亞迪之所以連番降價的主要原因還是爲了那 300 萬的年銷目标。
今年 1-11 月，比亞迪累計銷量達到了 268.34 萬輛，距離其年初制定的 300 萬輛的銷量目标，差 31.66 萬輛了（此處數據統計口徑參考比亞迪官方公布數據）。在 11 月份的優惠刺激下，比亞迪當月共賣出了 30.2 萬輛車。
但這一表現放到 12 月份，比亞迪銷量環比增長率如果延續 11 月的 0.33%，那這 300 萬輛的目标似乎還是略有差距。也正因如此，比亞迪的這波降價促銷也随之延續到了 12 月，甚至新的優惠幅度更大。
對比這兩個月的優惠政策就能看出，相比于 11 月，12 月比亞迪追加了部分車型優惠，并增加了優惠力度。據比亞迪一線銷售人員向钛媒體 App 反饋，比亞迪這輪降價仍在繼續，部分車型優惠力度比 11 月份還大。
而對于在年底前公司能否完成 300 萬的銷量，上述銷售人員似乎沒有表現出什麽壓力。在其看來，300 萬年銷如今隻差臨門一腳，比亞迪還選擇了加大降價的限時優惠，手段雖略顯粗暴，但也最能見效。
宋 L 定價 " 出乎預料 "
而宋 L 作爲比亞迪今年的收官之作，在定價上更是出乎了很多人 " 預料 "，包括比亞迪自己。
在早些時候，看到比亞迪宋 L 公布的預售價，很多人的第一感覺是 " 貴了 "，其 22-28 萬元的預售價，明顯出乎了很多人的預料。其實，真要說起來這些年比亞迪很少給人這種 " 貴了 " 的印象。
雖然名字裏都有宋這個字，但宋 L 的定價與宋 PLUS 的 16.98-20.98 萬價格差還是很明顯的。在王朝網中，宋家族是比亞迪受衆面最廣的産品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因爲車型種類豐富、性價比高等優勢，一直是比亞迪的當家車系。
彼時，在很多人看來，比亞迪這種預售價格是不想将這一細分領域的競争擴大，反而更願意靠着此前積累的高銷量與高品牌溢價，通過這款車進行品牌高端化 " 提現 "。
然而，當比亞迪宋 L 正式上市時，其起售價卻要比預售低出整整三萬元。12 月 15 日，比亞迪全新獵裝 SUV ——宋 L 正式上市，共推出 5 款配置，售價區間爲 18.98-24.98 萬元。
根據官方介紹，宋 L 在核心技術上采用了比亞迪時下熱門的 e3.0 平台、CTB 電池車身一體化以及雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統，分别對應車輛的行駛動能、安全性以及舒适性，以及智能化方面，搭載了 DiLink 智能座艙以及 DiPilot 智能輔助駕駛系統。
此外，作爲一款定位獵裝 SUV 的車型，比亞迪宋 L 自然也有一些亮眼配置，前窄後寬混合胎、無框車門、自适應電動尾翼在外觀加分的同時能對降低能耗，提升行駛穩定性有所幫助。
綜合來看，比亞迪在純電 SUV 車型的設計上往往較爲傳統，或多或少與時下流行的運動型審美脫離。而本次推出的宋 L 則采用了運動化的溜背造型，搭配電動尾翼等運動元素是這款車最大的特色，也是其區隔于比亞迪傳統造車理念的地方。
但歸根結底，這款車的最大籌碼仍然是價格。
從市場前景來看，首先對内而言，定位獵裝 SUV 的宋 L 與騰勢 N7 的外觀風格較爲相近，各項技術也有共通之處，包括相同型号的電機等。但事實上，王朝網與騰勢品牌定位有一定差距，售價 30.18-37.98 萬的騰勢 N7 與宋 L 保留了足夠的 " 安全空間 "。
對外而言，國内的 20-30 萬純電 SUV 市場，自然繞不過特斯拉Model Y，其綜合實力确實足夠全面，在多輪的價格調整後，性價比也一直在提升。很多消費者甚至已經在等明年将要推出的新款 Model Y 了。
對此，還有網友調侃說：" 今年年初，是特斯拉在降價，比亞迪在漲價。到了年底，是比亞迪在降價，特斯拉在漲價。" 結合今年年底，比亞迪與特斯拉售價的 " 反差感 "，這種定價的宋 L 或許會更有 " 掀桌子 " 的資本。
然而不容忽視的是，其實連番降價之下，比亞迪的這波年底降價沖量也把自家的股價 " 沖垮 " 了。
11 月 24 日，也就是第二波降價消息流傳之時，比亞迪（002594）放量大跌，截至收盤跌 5.24%，股價報收于 216.85 元 / 股，創一年半以來新低。等到 11 月 30 日上午，股價已經跌破 200 元整數關口，直接回到了 2021 年的水平，那時候的比亞迪年銷還隻有 70 萬輛左右。
顯然，當日 600 萬輛下線的消息，也沒能挽留住二級市場投資者的心。而進入到 12 月份之後，比亞迪的新車促銷還在繼續，這又恰恰驗證了二級市場的擔憂。
随着股價一路走低，12 月 6 日，比亞迪發布公告稱，比亞迪實際控制人、董事長兼總裁王傳福提議以 2 億元回購公司 A 股股份，以期穩定資本市場的信心。
誠然，通過降價換取規模策略比亞迪駕輕就熟，但反映到二級市場上的卻是股價的連續下跌。不少投資者認爲，屬于比亞迪大體量高增長的時代，可能已經接近尾聲。并且，比亞迪在智能化上并沒有表現出足夠的行業領先性。
換言之，擺在比亞迪面前的，一邊是繼續下探的價格底線，另一邊則是在智能化上突出重圍。
智能化急需突圍
宋 L 的價格的确足夠吸引人，但智能駕駛等闆塊依然是比亞迪的 " 短闆 "。作爲對比，售價 21.49 萬元的入門版智己 LS6，就已經搭載激光雷達、OrinX 芯片；而售價 22.99 萬元的小鵬 G6，更是搭載雙激光雷達、雙 OrinX 芯片。
而這次的宋 L，官方卻明确表示，暫時不會推出帶有激光雷達的版本。雖然這些年駕駛輔助功能大熱，但比亞迪一直在堅持自己的節奏，出于成本考量也好，基于用戶使用需求也罷，并沒有 " 激進 " 跟随市場大勢。總之，宋 L 在一衆對手的智能化攻勢下并不占優勢。
王傳福曾在多個場合強調，智能電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。但從目前的市場聲量來看，今年造車行業智能化的主角不是比亞迪，而是華爲。
今年下半年，一再重申不造車的華爲，卻在新能源汽車領域出盡了風頭。自問界新 M7 發布以來，華爲系的汽車産品持續受到外界的強烈關注。
而随着華爲車 BU 已經走向獨立，向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等多家車企發出股權開放邀請。近期的資本市場，與華爲合作的上市車企，股價也幾乎都在上漲。
也許在此之前，比亞迪與華爲系的産品還沒有明顯 " 交集 "，但随着華爲車 BU 業務走向獨立運營，雙方必然要在這 20 萬以下這一主力價格段短兵相接。
" 日均一個小目标 " 的比亞迪，正在将規模化效應與單車降本推行到極緻。但同時，比亞迪品牌層面的向上突破仍面臨着重重阻力。根據比亞迪今年第三季度财務數據，以漢、唐、騰勢爲代表的 20 萬元以上中高端車型三季度占比僅 22%，環比下降了 3.2 個百分點。
近年來，比亞迪陸續推出了騰勢、方程豹、仰望等子品牌，力求補充其在高端市場的空白，但在方程豹豹 5 與仰望 U8 交付之前，隻有騰勢 D9 能承擔一部分的銷量重任。目前，比亞迪的純電産品，仍以海鷗和海豚兩款小型車爲主，定價都在 15 萬元以下。
而在這個時候，宋系列作爲比亞迪的當家車系，想要在中高端市場搶占更多份額的 " 意願 " 也随之強烈了起來。目前，憑借優秀的毛利率表現，比亞迪能夠給宋 L 一定的價格優勢，進而赢取更多市場份額。
但從長遠角度來說，比亞迪如果不能迅速建立自己的智能化技術 " 護城河 "，那麽其成長勢能或許還将持續弱化。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
