韓系車的求生欲真的是越來越強了。
近兩年,現代和起亞都在頻頻推新車,一邊是對國内車型進行改款換代,另一邊是國産或引進全新車型。同時,車企内部的管理體系也在調整,還更換了商務政策。
現代的效果是顯著的,從近日發布的數據顯示,2022 年伊蘭特銷量超 10 萬,而途勝 L 和 ix35 也累計銷量超 10 萬。起亞也在慢慢向前,智跑、傲跑都在 2 萬輛左右,隻不過看着隔壁熱銷的伊蘭特,起亞也是亟需一款類似車型來打開局面。為此,新款 K3 也就來了。
這裡指的 " 像 " 并不是指新款 K3 和伊蘭特外觀相似,而是兩者的設計風格和内飾。
大家是否還記得第七代伊蘭特亮相時給人的反差感,當時真的很驚豔,這也使得教授身邊很多朋友買了伊蘭特。新款 K3 這次也醒悟了,雖然是使用最新的虎嘯式前臉,但顯然比現款車型更加時尚,也更協調。
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新車對 " 大嘴 " 進行了壓縮,兩側大燈組和進氣格栅融為一體,搭配梯形設計的下包圍,前臉看起來就更緊緻更顯運動感了。車身側面,新車通過增加前懸縮短後懸長度," 長車頭短車尾 " 的感覺更強了。
車身配色部分,起亞也照顧到年輕人的個性,除常規顔色外,還增加了星際灰、星耀黃等車漆,從官圖效果來看,教授力推星耀黃。
來到内飾,新款 K3 和伊蘭特就更像了,整個布局和設計都相似。新車的中控屏下方同樣是空調調節觸控闆,再往下是充電口,旁邊也換上了相同樣式的遊艇式換擋杆,最後就是杯架了。
稍微不太一樣的就是個别的細節設計了,例如新款 K3 是用上了圓底方向盤,全液晶儀表和中控屏也沒有采用伊蘭特同樣的雙聯屏設計。相比伊蘭特來看,新車内飾會更偏家用。
至于動力系統我們就不能說像了,應該叫一模一樣。兩者都是搭載了 1.4T+7DCT 和 1.5L+CVT 兩款動力可選,并且是同樣型号發動機,數據自然也一樣了,1.4T 最大功率 140 馬力,峰值扭矩 211 牛米,1.5L 最大功率 115 馬力,峰值扭矩 144 牛米。
目前兩者最大的區别應該就是新款 K3 還沒用上第三代 i-GMP 平台了,使得兩者車身尺寸有一定差距。新車長寬高分别為 4666/1780/1450mm,軸距則為 2700mm,比伊蘭特(4680/1810/1415,2720mm)會小一點。
所以,為了用伊蘭特類似打法去打開新局面,起亞在新款 K3 上市之前就需要想清楚該如何 " 取長補短 "。
經曆過選車買車的客官姥爺應該很清楚,在 10-15 萬預算區間,性價比和品牌力一般是不可兼得的。而如今汽車消費主力逐漸向年輕人轉移,不那麼看重品牌且預算更緊的年輕人在買車時明顯會更偏向性價比,這對自主和韓系品牌是更友好的。
伊蘭特的熱銷很大部分原因便得益于此,激進前衛的外觀、接近 A+ 級尺寸、成熟的動力系統、中配配置豐富,還是起售價不到 10 萬的合資品牌,這哪個年輕人看了不迷糊。
所以新款 K3 要想複制伊蘭特的成功,就要比伊蘭特更努力。畢竟各個品牌在緊湊級轎車市場都有重兵把守,比如大衆就布局了朗逸、速騰、寶來,豐田有卡羅拉、雷淩,日産有銷冠軒逸,自主品牌更是在依靠電動化搶占市場。
所幸 K3 在這方面還是很有經驗的,目前新款 K3 還沒發布售價和政策,但各大汽車平台已經可以查詢到具體配置表。
對比新款 K3 和伊蘭特的主銷車型,你會發現新款 K3 在安全、實用配置方面會有一定優勢,例如 L2 級輔助駕駛、胎壓顯示、開門預警、後排座椅放倒等。而對比卡羅拉、朗逸、軒逸等車型,新款 K3 的配置高很多,例如卡羅拉多數車型還是以織布座椅和塑料方向盤為基礎配置,相近價位的軒逸更是沒有輔助駕駛、倒車影像、車聯網等。
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由此來看,現階段能影響新款 K3 的大概是準備在第一季度發布的價格了,大家都清楚這個預算區間的消費者對價格是最敏感的,在伊蘭特已經積攢一定口碑的情況下,既要和德系、日系比,還要和自主品牌新能源車型搶市場,這個價格就要很取巧了。
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最近網上有媒體曝出新款 K3 的價格區間 11.29-14.39 萬元,相比現款最高上調 1.11 萬元,教授對此表示質疑,畢竟用上了第三代 i-GMP 平台的伊蘭特才 9.98 萬起售,在國内有那麼多故事可講的伊蘭特都這麼努力了,新款 K3 應該不會倒在臨門一腳。
在沒有完成換代,沒有用上第三代 i-GMP 平台的情況下,新款 K3 也是很努力在發揮餘熱了,畢竟現在的起亞真的很需要一款 " 走量 " 的車型助力品牌力挽狂瀾。
當然,要說拯救起亞于水火之中的車型必須是前不久上市的獅鉑拓界,定位主流緊湊級 SUV,其受衆和市場潛力要好過目前起亞大部分車型。但其和新款 K3 是面臨同樣的問題,前有本田 CR-V、豐田 RAV4 等合資品牌拳頭車型,後有自主品牌以及自主品牌電動化産品。
換句話說,獅鉑拓界和新款 K3 都将成為起亞接下來的重磅産品,結合前不久上市的獅鉑拓界價格,新款 K3 應該也會給我們一個驚喜的價格,大家一起期待一下。