" 特斯拉大幅降價後，老車主忙維權，新車主狂下單？"
據國内媒體報道，特斯拉中國降價後三天内獲 3 萬輛新車訂單。另有消息稱，多個特斯拉門店稱人流量、成交量翻了數倍，降價首日（周五）特斯拉全國提車量超 1 萬輛，在随後的兩天（周末），國内某市每天提車量均超過 200 多輛。不過，針對上述相關報道，特斯拉方面拒絕置評。
1 月 6 日，特斯拉突然在中國大陸宣布降價銷售，兩款國産車型起售價均創下曆史新低，其中 Model 3 直降 2.0-3.6 萬元，Model Y 直降 2.9-4.8 萬元。具體來看，Model 3 後驅版降價 3.6 萬元，高性能版降價 2.0 萬元萬元；Model Y 後驅版降價 2.9 萬元，長續航版降價 4.8 萬元，高性能版降價 3.8 萬元。
除了中國大陸外，特斯拉在日本、韓國、澳大利亞等國家也啟動降價。以日本市場為例，特斯拉 Model 3 起售 536.9 萬日元，特斯拉 Model Y 起售 579.9 萬日元，兩款車型分别降價約 10%，這也是自 2021 年以來特斯拉首次下調日本車價。
随着新訂單增多，特斯拉的庫存也逐漸被消化。據特斯拉中國官網顯示，目前 Model Y 後輪驅動版以及長續航版的國内交付時長延長到 2-5 周，Model 3、Model Y 高性能版的交付時長仍為 1-4 周。
對于交付周期變化，特斯拉公司副總裁陶琳在最近一次采訪中表示，"（車輛）交付周期也跟有效的工作時間有一定關系，比方說春節要放假，所以整個 1 月份隻有差不多兩周的時間，就不太能夠達到滿産狀态，它肯定會比 10 月份是天天都滿産時的産量不一樣，相對應帶來的交付周期也就會不一樣。"
由于特斯拉再次大規模降價，毫無意外地再次引發維權事件。根據網上曝光的消息顯示，不少車主組建 " 維權群 " 接龍各自的虧損金額，以針對降價維護自身權益，也有車主直接到特斯拉服務中心尋求解決方案，憤怒的特斯拉車主們甚至直接前往服務中心讨要說法，要求特斯拉補償相應損失……但直至發稿前，特斯拉并未針對降價推出相關 " 保價措施 " 或 " 補償方案 "。
據乘聯會數據顯示，2022 年 12 月特斯拉中國批發銷量 55,796 輛，其中出口 13,870 輛，國内零售 41926 輛。作為對比，2022 年 11 月特斯拉中國批發銷量 100,291 輛，其中出口 37,798 輛，國内零售 62493 輛。在此之前，特斯拉從 2022 年 9 月開始便多次在中國市場降價以及促銷活動，其中規模最大的是 10 月 24 日特斯拉中國對旗下兩款車型售價進行下調，其中 Model 3 直降 1.4-1.8 萬元，Model Y 直降 2.0-3.7 萬元，此後的 11 月和 12 月也是接連推出一系列優惠促銷活動，而從官方數據來看。一系列的降價補貼活動，似乎未能給特斯拉帶來明顯的銷量增長。
基于此，不少媒體分析認為，降價補貼未能有效刺激銷量，特斯拉在中國可能出現賣不出去的情況。不過，特斯拉對外事務副總裁陶琳卻否認此說法，其在接受媒體采訪時表示，特斯拉用了一些比較新的理念，比如直營模式，比如價格調整策略，希望逐漸讓大家覺得這些理念是可行的。對于 " 賣不動才降價 "，陶琳表示确實是無稽之談。特斯拉比起其他的這種經銷商模式的企業來講，庫存是非常透明的，大家可能看到現在我們的産量和銷量之間有一些差别，主要是因為體量大了，比如一些車在運輸的路上。
關于特斯拉車輛調價背後的動機與邏輯，陶琳表示，" 一款産品價格的調整，實際是企業對于接下來一段時間成本變化上的一個預測。2023 年疫情基本過去了，我們認為供應鍊在很大程度上恢複正常了，不會像前幾年那樣出現各種不太能預測的這種物資短缺，進而帶來成本上的不确定性。" 同時稱，" 價格調整從某種意義上反映了我們對于供應鍊一個比較好的規劃，整車成本大概會是一個什麼樣的水平，然後我們按照這種預計來做這樣的調整。"
陶琳還表示，" 可能也有消費者說我昨天買的，你不可能一夜之間突然成本就變了，但事實是，任何一家公司不會每天都去核算這個成本，而是按一個時間周期來進行測算的。同時，工業産品的價格不是能馬上反映在終端産品上的，有些原材料現在用的可能還是幾個月以前簽的合同，所以其實它會有一定的滞後性。"
在陶琳看來，特斯拉的邏輯很簡單，其終端售價直接與成本挂鈎。當成本出現變化時，特斯拉會第一時間調整終端價格。當然，從根本上來講，特斯拉基于成本調整價格并沒有問題，也不違反市場規則，但對于剛提新車的車主而言确實不友好，而對于有意購入特斯拉的用戶而言卻是絕佳機會。
在特斯拉降價後，網絡上流傳一張朋友圈截圖，稱拉朋友去特斯拉服務中心維權，結果因為太便宜買了一台。雖然不知道是真實案例還是段子，但其卻說明，消費者不會和錢過不去，在大幅度的優惠面前還是會選擇最有利于自己的車型。
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