導語
Introduction
這也是全體歐洲車企，乃至于歐洲制造業的失敗。
作者丨查攸吟
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
"歐洲已經在電動汽車供應鏈的競争中，大大落後于中國。"
北方伏特公司（Northvolt）首席環保/可持續開發副總裁埃瑪·内倫海姆（Emma Nehrenheim），2022年9月在接受英國媒體《金融時報》采訪時這樣評論。然後她還強調道："誰掌握了加工能力，誰就能（進一步）控制材料來源并進行交易。"
圖|埃瑪·内倫海姆在加入北方伏特之前，于瑞典梅拉達倫大學環境工程學擔任教授職務。聘請其擔任高管，是該企業塑造完全環保人設的重要環節
相關報道在《金融時報》網站上刊出，時間是當月的20日。除了北方福特這家最近在國内頗爲出名的企業，作者當時還采訪了火神能源（VulcanEnergy）的首席執行官弗朗西斯·韋丁。總部位于盧森堡的裏維斯塔能源公司（Livista Energy）的首席執行官羅蘭德·格特雷德。
這兩位的語錄，分别是"（我們的企業）有很大一段距離要追趕，目前中國已經領先了好幾步"以及"歐洲的供應鏈企業要爲電動汽車需求的飙升做好準備，同時要準備好與領先（我們）二十年而且已經實現盈利的（中國）對手展開競争"。
不客氣地講，這兩位連同上面内倫海姆女士的發言，統統屬于那種極其标準的百分之百正确的廢話。然而其特殊性在于，除去是新能源産業重要的供應鏈企業以外，這三家統統帶着綠茵茵亮閃閃的排放光環。
火神能源的招牌是"零碳锂"，即使用不産生額外碳排放量的手段，從鹽湖、海洋水體中提取锂元素。裏維斯塔能源公司則是火神能源的下遊企業，業務涉及锂原料的精煉，"全程碳足迹可追溯"是其核心賣點。
至于最近在中文互聯網聲名鵲起的北方福特，正如大家所了解的，主要業務爲動力電池電芯的生産，也兼顧一些pack的生産，但電芯（cell）是主要産品。當然，環保主題也是其核心賣點——生産用能源以可再生能源爲主，全流程全程可控等等。
圖|謝萊夫特奧市市區人口三萬餘，位于波羅的海畔，是環波羅的海北極圈旅遊項目的重要地點。當地算得上風景如畫，但長期居留則多數國人都會感覺不适
甚至爲了凸顯自己的綠色标簽，這家動力電池生産商，甚至把生産基地設在了挪威北部風景如畫但整個地區的人口僅七萬餘的謝萊夫特奧市（Skellefteå）。
毫無疑問，那次采訪對象，是經過精心挑選的。其涵蓋锂礦開發、锂元素精煉，一直到電芯生産，整個流程冒着綠光，主打一個與大自然完全親和。盡管被采訪對象，都公式化地說着一些表達困難的語言，但其句句不離"China"的态度，似乎預示着歐洲即将按照自己的價值觀，在新能源競賽中追上東方的對手？
但随着北方伏特破産重組，時隔兩年多以後，結果大家想必已經知道了。
HOW DARE YOU!
根據歐盟2003年87号指令，碳排放交易體系（EUETS）于2005年1月1日正式啓動，碳經濟的時代正式到來。
有别于上個世紀的環保概念，碳排放概念的立意在于抵禦大規模全球氣候異變以及減小人類活動對地球生态體系的影響。自概念構建起，就已承擔全球的未來重任，宣稱要爲全人類以及子孫後代未來承擔責任。
圖|無論碳排放是否爲歐洲炮制的制約發展中國家的陰謀，至少低碳排放和非化石燃料話，能确保人類活動減小對地球環境影響，同時将更多的珍貴資源留給子孫後代，正所謂"綠水青山就是金山銀山"
相關概念和理論基礎，至今仍舊是有所争議的。其中不乏對于率先推行這一概念的歐洲各國的指責，許多人堅持認爲這是老牌發達國家爲了在全球競争中保持優勢，保證歐洲國家在包括汽車制造業中的優勢而搞出來的陽謀。
在這裏，不讨論氣候問題本身是否包含政治目的等話題，因爲那樣勢必偏離主題，而僅讨論新能源轉型本身，以及歐洲新能源汽車産業鏈的問題。
從現有的曆史經驗來看，推動社會能源模式根本性轉變，是個代價不菲而且周期漫長的龐大工程。無論其最終能獲得多麽巨大的收益，必然要忍受前期的高投入和相對低的回報。換句話來說就是，在現代資本邏輯下幾乎不可能有人去采取主動——除非通過一種宏大叙事，來使全社會認可其具備超越價值。
圖|相比歐美群衆在碳排放問題上的表演藝術，中國人民貫徹了傳統的實幹作風
當然宣傳過程麽……自然離不開符合新世代特征的，網紅"孵化"模式了。于是大家很快就看到了後來的畫面：
2018年12月12日，第二十四屆聯合國氣候變化大會邀請了一位特殊的嘉賓，出生于瑞典，時年隻有15歲的格蕾塔·通貝裏。
在發言期間，格蕾塔批評了全球政府在環保問題上的各種不作爲，并抨擊了一衆與會代表"爲了執行2015年巴黎協定而聚集在此制定規則"，但是卻"抛棄了子孫後代"。
說到激動之處，她甚至爲全球互聯網亞文化圈，留下了這個"經典名句"，以及對應的表情包——HOW DARE YOU!
搭建宏大叙事，并對公衆灌輸其超越價值。更通過一系列網紅的不斷營銷表演，在給受衆不斷以現代生活原罪洗腦的同時，并通過其他渠道的宣傳指出了爲此"贖罪"的方法，改用各種新能源産品。
當"環境保護"的概念再一次成爲了時代潮流的最前沿，而這一波浪潮的核心思想，圍繞着如何碳排放展開。即使"懂王"在2017年6月宣布美國退出《京都議定書》，在歐美資本圈内，圍繞碳交易展開的經濟和商業概念，仍舊成爲了資本矚目的焦點。而這也成爲新一輪歐洲新能源産業的核心。
在當時，特斯拉顯然已經拔得了新能源汽車這種最具商業閉環潛力産品的頭籌。至于中國的一衆跟随者，例如蔚來、小鵬和理想等，也紛紛在2017年末到2018年末的一年時間内，推出其初代産品。
圖|不知不覺中，這已經是7年以前的事情了
歐洲企業在這方面，雖然不能說毫無建樹，比如寶馬曾有過銷量還算湊合的i3車型，但總體而言并無能與上述企業相提并論的産品。
而在上遊供應鏈方面，截至2018年的時候，中國企業在持續九年的政策扶持下已經變得非常完善。至于美國，雖然當時具備最大産能的Boston-Power隻在中國部署産能，但特斯拉Gigafactory仍能保證相當比例的動力電池供應自給率，且不斷基于新概念和技術更新其動力電池産品。
三方對比之下，歐洲在新能源汽車上遊供應鏈體系中，電機電控也許還能自給，智能艙駕讓主機廠與IT公司聯手也許還有個趕上的指望，然而動力電池環節空白猶如開了天窗。
過于成功地營銷
在加入特斯拉之前，彼得·卡爾森（Peter Carlsson）曾在恩智浦半導體擔任首席制造官職務（ChiefProduction Officer，縮寫CPO），專門負責采購和外包項目。根據其簡曆，其在恩智浦的主要成績，是将分散的采購體系有效組織了起來，爲企業構建了可靠的全球采購體系。而更早一些，其曾效力于索尼愛立信移動通訊公司，職務依然是CPO。
鑒于其所擅長的領域，所以在轉入特斯拉任職期間，擔任的仍然是全球采購和供應鏈方面的高管職務。甚至在2013年雷軍首次到訪特斯拉時，也是由他來負責出面接待的。
圖|彼得·卡爾森（右）與其在特斯拉時的副手保羅·塞魯蒂，同爲北方伏特的聯合創始人
在2016年以後，彼得拉上了其在特斯拉工作的下屬保羅·塞魯蒂（Paolo Cerruti），一同離職，并在瑞典斯德哥爾摩創立了SGF能源公司。從能夠查詢到的當時新聞報道記錄來看，這家企業成立之時調門頗高，立志要"生産地球上最環保的電池，與中國和美國競争"。
2018年5月，北方伏特獲得了一筆高達1000萬歐元的投資。金主，乃是大名鼎鼎的西門子公司。同年，也許是爲了對應企業地處北歐以及新能源的身份，公司被更名爲北方伏特。
随着2018年年末"HOW DARE YOU"怒吼的響起，以及政治大環境的變遷，歐洲乃至全球的資本開始高度關注在傳統投資地區東亞之外的動力電池生産。幾乎是歐洲獨苗一般的北方伏特，立即成爲了聚光燈下最亮的資本寵兒。
整個2019年，北方伏特總共獲得了三筆投資。除了年初1193.1萬歐元的A輪之外，6月間又連續獲得一筆企業和債務融資。前者規模達到6億美元，金主是大衆汽車；後者爲4億美元，由歐洲投資銀行掏的錢。
圖|大衆如此偏愛北方伏特的理由是合理的，其迫切希望歐洲本地企業能大批量生産動力電池，從而降低其供應鏈成本，同時縮短供應鏈長度提升安全性
大衆汽車在之後的兩年間，又至少三次向北方伏特注資數十億美元，成爲了該公司第一金主，并由此掌握其接近21%的股份。
截至2023年末，北方伏特公開的融資多達十三筆，公開的金額總計美元89.5億，歐元約10.22億。融資力度在動力電池領域可謂空前。
随着資金日漸充足，北方伏特似乎也計劃兌現其承諾。在2019年中，位于瑞典北部的謝萊夫特奧，北方伏特Ett電池工廠正式動工。特别需要說明的是，Ett在瑞典語中的含義就是數字一。考慮到有一就會有二，這似乎也代表着這家企業的"雄心壯志"。
第一期計劃年産能爲16GWh。而随着項目的正式動工，幾乎整個歐洲的車企都趕來與其簽署意向訂單。根據各種公開新聞報道，截至2020年初，北方伏特拿到的意向訂單總計150GWh，折合美元高達130億，按照其設計産能需要至少九年才能交付。于是，後來産能的"餅"又被畫大了一圈，要求在2023年末，達到年32GWh的産能……
圖|北方伏特Ett工廠，始建于2019年
謝萊夫特奧市距離北極圈，僅僅兩百餘公裏，算得上近在咫尺。該地是波羅的海沿岸北歐極地旅遊的熱門。由于距離北極圈很近，所以該地每年總有一半多的時間，日夜交替呈現低緯度地區生活人群不能接受的反常狀态。
之所以選擇這裏設置工廠，據說直接原因是基于瑞典政府的稅收獎勵政策。當然，這座小城本身也是瑞典試圖建立的新能源樣闆城市，把相關産業紮一堆布局也是符合邏輯的。
實際到這裏，北方伏特的總體發展還可以算是極其成功的——提前布局，然後踩着風口起飛，并且被大半個歐洲的以及客戶視爲希望，拿到了百億級别的投資，并且工廠啓動建設以前已有未來九年的訂單在手……
但是，在這之後呢？這其實是一個沒有技術的公司。也就是說，懂得寫方案，善于搞營銷，懂得讨好投資人，但是在具體産品生産和制造方面，是一個空白。所以當項目正式啓動之際，才是問題真正到來之時。
資本主義的悲劇
也算是北方伏特的兩位創始人，都是資深供應鏈專家出身。這也意味着，他們對于項目外包工作也是異常地熟悉。
圖|毫不誇張地講，毫無技術也不懂制造的北方伏特，能夠建起工廠并實現産線啓動，是中國合作方手把手教出來的結果。實際上近年來全球幾乎所有新投産的新能源車企、動力電池企業背後，都有中國乙方的身影
2019年1月29日晚，總部位于江蘇無錫市的上市公司先導智能發布公告稱，其近日與北方伏特簽訂了锂電池生産設備的《設備設計、生産、安裝、調試通用條款及框架協議》。并且雙方就锂電池生産設備業務建立合作關系，協議雙方計劃在未來進行約19.39億元（人民币）的業務合作。
如果考慮到談判和接洽所需的時間，則雙方的接觸應該不會晚于2018年末。顯然，彼得和保羅兩位創始人早就有規劃。而當年10月29日，先導智能再度發出公告稱，"爲進一步拓展海外市場，滿足公司戰略發展需要，公司拟以自有資金在瑞典投資設立全資子公司"。
圖|北方伏特Ett工廠車間内，中國建設這的身影
根據這兩則公告可以看出，北方伏特确保其業務落地的方式。而且，僅僅從中國弄來設備和技術還不夠，這家重要的合作夥伴，還必須負責在瑞典成立一家公司，以便就近迅速地解決售後服務，甚至可能還包括人力方面的問題。
當然，這樣體量的歐洲動力電池獨角獸企業，合作夥伴當然不會隻有一家。已知的其國内合作商還有多家，比如爲其供應隔膜材料的深圳星源材質科技股份有限公司等等，以及來自韓國的動力電池相關服務商以及供應商。
受到新冠全球疫情影響，Ett工廠毫無意外地，延期到了2021年才宣告完工啓用。然後在當年臨近歲末的時候，發表了一條令當時幾乎整個歐洲車企倍感振奮的新聞——生産工作正式啓動，首塊電芯産品已經下線。
圖|當時的新聞報道截圖
這似乎預示着一次數年時間的長跑，已經抵達終點。未來北方伏特公司将能夠逐步開始産能爬坡，逐步交付那些需要數年才能完成的訂單。簡單來說，就是等着數錢了？
這麽想大錯特錯了，作爲一個中國人，任何閱讀這篇文章的國人，切忌以己度人。因爲後來的事實證明了，這是一個"草台班子"。Ett工廠之所以能夠完成甚至進入到生産階段，完全仰賴于中國服務方竭盡所能地勉力維持。
本地招募的工人，從來就沒有合格的，許多人甚至全方位表現出"九漏魚"的特質。甚至，即便中國這邊未能完成九年義務教育的工人，在接受了必要的培訓和紀律約束後，也不至于表現得那麽離譜。
不久之前，知情人員在網上爆料稱，北方伏特不僅沒有技術，内部管理也是一團糟糕。不僅一團糟，還在盲目擴張。比如在折騰近三年才好不容易生産出第一塊電芯之後，僅僅隔了三個月，北方伏特的股東們就計劃擴張規模。其看上了瑞典一家已經停産關閉的造紙廠，宣布要将之改造成生産陰極活性材料和電池的其他配件，在必要的時候也能新設電池産能。可以說，對自身能力的盲信已經達到了相當的高度。
圖|工廠宣傳照——是否感覺的幹淨的反常？反常那就對了……
另外那位知情人，在與網友的交流中，還進一步曝光了不少令人無語的細節，例如北方伏特Ett工廠雇傭的歐洲工人對于生産管理基本規範的無知和肆意踐踏——
其服務企業在國内的母公司，從國内向北方伏特供應了一批電池化成設備。這是一種動力電池生産中的核心設備，用于單體電芯完成生産後，通過充放電的方式激活電池内部的活性物質，改善電池充放電性能的，充放電以及儲存一體設備。由物流線運輸出來生産完畢的電芯，根據規定要放置到該設備内，以完成對應的工序。
某日，Ett工廠的人員直接來電大罵其供應商，聲稱設備故障了導緻整個物流線報錯，要求立即處置。負責售後的瑞典公司立即派出項目經理，火燒眉毛一般帶着一衆技術人員趕去謝萊夫特奧。然而等到達現場後，他們卻一臉懵逼地從化成設備分隔内掏出了包括筆記本在内的一堆雜物。感情是系統識别了這些異物，才會不斷報錯。而對于如此低級的問題，Ett裏那些當地工人竟然一臉擔憂，操心将來自己的雜物應該如何收納。
圖|實際上，北方伏特Ett工廠從未能像是中、韓以及美國特斯拉的動力電池工廠那樣，以穩定持續的模式，生産出成批質量合格的産品。按照甯德時代董事長曾毓群在今年上半年某次節目中針對主持人"爲什麽歐洲造不出好的電池？"的回答——首先；他們的設計是錯的；其次，他們的工藝是錯的；最後，他們的生産是錯的。而且即使交付的電芯其從工藝到質量也都存在缺陷，兩三年内必然出現問題
實際上，2023年下半年Ett工廠的兩次導緻人員傷亡的爆炸事故，理由也同樣低級而且無聊。
一次是工人使用普通的吸塵器，去清理産線上專門收集電芯殼體加工切割後碎屑集塵盒，結果發生了粉塵爆炸事故。而另一次，事故發生在用于烘幹塗布的前段烘箱，不知爲何設備内居然混入了空氣，于是又爆炸了……
就是這樣一群烏合之衆，即便從2022年起，Ett工廠開始引入來自中國和韓國的專業人員來進行現場"督軍"，也難以令工廠快速達到設計産能。
截至2021年末，北方伏特總共收到價值近300億美元的動力電池意向訂單。但直到2023年末，Ett工廠完成交付的電芯，折算下來僅手握訂單總量的0.5%而已。
由于失望以及，所以在今年6月份，寶馬集團取消了四年前就與其簽訂的，價值20億歐元的電動汽車電池的長期合同。在各種壓力下，彼得·卡爾森也被迫繼續推遲"全面生産"的時間節點，推遲到2026年以後。而這實際上是判了企業的死刑。
北方伏特的破産重組，對于一衆投資方無疑是一場驚天噩耗。高盛損失了至少9億美元，而大衆汽車的損失則更加慘重，不過由于2021年3月15日那次融資金額并未公布，具體多少無法明确，隻知道遠比高盛要多。
而更爲嚴重的是，在這個歐洲新能源賽道全面落後中美的當下，歐洲車企唯一一個動力電池本地企業供應的期望，也就此徹底破滅。未來即便可以期望本地化供應，也隻能求助于甯德時代、LG化學這種"外來戶"設置在歐洲的産能。
對了，這裏也不應該忘記本文開頭提到過的另外兩家公司，火神能源以及裏維斯塔能源公司。
前者最近的新聞出現在11月26日，該公司目前的CEO克裏斯·莫雷納對媒體表示，該公司正與多家锂業公司洽談其過濾技術的許可事宜，旨在爲其在德國的可再生能源項目提供新的收入來源。該公司最新的計劃是在德國萊茵蘭-普法爾茨州蘭道市建設一座商業設施，爲了實現這個計劃，該公司将融資14億歐元，目前融資已經進入了最後的敲定階段。新設施預計将于2027年投産。
圖|歐洲新能源汽車，也許隻能寄希望于"反向"合資來從根救起——通過和中國車企以及動力電池企業的合資
至于裏維斯塔能源，根據該公司官網最近的新聞，其正在法國的勒阿弗爾港以及下薩克森州艾姆登，接連拿到土地，以便建造其锂精煉廠等等。不要問具體什麽時候建設，到底幾時能拿出精煉锂産品，也就是預計2026年。
讓我們繼續說北方伏特的事情。這家企業實際非常地典型，其崛起幾乎集齊了進入新世紀第一個十年以後，美歐科技界所有那些獨角獸企業崛起的一切要素。遍布炫酷以及時尚元素，連生産基地都建在北歐著名旅遊城市，肩負着宏大叙事賦予的重任，以至于躺着賺錢的同時還能讓客戶以購買贖罪券的心态來掏錢。
圖|也許作爲近代工業文明的發源地，今日的歐洲人已經忘記了制造業的本源，錯将其當作靠着路演、PPT以及畫餅拉來投資，然後靠販賣情懷或者"兜售贖罪券"就能解決市場的了。而即便是可以，那也得有東西能實際生産出來啊！
縱觀其從成立到2019年宣布開工前的所有環節，幾乎稱得上當代企業融資的典範。但在成功融資百億，甚至在建設工廠之前就已經提前拿到了未來多年的訂單之後，它與這些年來許多迅速崛起又急速隕落的歐美同行一樣，自始至終不能有效解決産能問題，生産出能兌現其招商PPT承諾的産品。
最近一周内，介紹這家企業的内容非常之多，而本文則希望能給各位提供一個視角補充。至于筆者的觀點，其實本文在标題中就已經給出了。
而在最後，筆者隻是想要特别感歎一下——
圖|"光輝"時刻誰都有，莫把一刻當作永久——遙想19世紀後半老歐洲列強在東方的橫行，再看看其徒子徒孫今日的形象，是否令每一個國人有一種冷笑不由自主從臉部肌肉群深處浮現上來的感觸？
總算是幸虧有那些真正懂技術會制造的企業存在，使得北方伏特不至于淪落至塞拉諾絲公司（Theranos）一般。至于兩位創始人彼得·卡爾森還能夠在董事會的感謝聲中辭去職務，而不至于淪落到伊麗莎白·霍姆斯那樣的下場。
然而這種個人和企業的幸運，難道不正是老歐洲的悲哀？
不過，根據簡中這兩年的慣例，這裏應當有最後一個诘問——如何呢，所以國足就能踢得過瑞典對了嗎？
……
行了，我反思！
｜查攸吟｜
沒有萬無一失的防呆措施
THE END
微信号｜iAUTO2010
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