針對北京華陽奧通汽車銷售有限公司轉賣問界品牌一事，一汽奧迪在經銷商溝通群裏回應提到：我們隻能執行 " 經銷商協議 " 的約定予以退網，通報給大家是希望大家了解品牌方的态度。同時，也請大家做一個審慎的測算，奧迪讓大家持續相對穩定的盈利 36 年，新品牌能讓你盈利多久，建議大家有一個理性的分析和判斷。
不久前，北京華陽奧通汽車銷售有限公司發布公告，内容是即日起不再進行一汽奧迪品牌的經銷業務，同時承諾繼續提供保養維修服務。據了解，北京華陽奧通轉賣問界是因爲被一汽奧迪取消授權，一同被取消授權的還有鄭州最大的一汽奧迪店鄭州中升彙迪。
據了解，北京華陽奧通曾是北京地區最大的奧迪 4S 店，巅峰時期入選中國汽車流通行業 4S 店汽車營業收入百強企業，如今園區内外停放的試駕車已經難以尋覓奧迪的痕迹，而建築外牆最醒目處的四環标也已經換成了 AITO 問界标。業内傳聞，北京華陽奧通曾與一汽奧迪溝通，銷售奧迪和問界兩個品牌的産品，但未得到奧迪的同意，趨于行業轉型最終該 4S 店還是決定轉賣問界。目前，4S 店仍有少部分奧迪車型處于清庫存的狀态，也有較大的市場優惠，轉賣問界品牌車型後，承諾會爲在該 4S 店購買奧迪車型的消費者提供售後保障。
曾經北京最大的奧迪 4S 店，如今也開始轉型銷售問界新能源車，這也上行業的縮影。進入 2024 年下半年以來，豪華品牌在中國市場的日子愈發艱難，即便是一線豪華品牌的 BBA 也是如此。以奧迪爲例，2024 年前三季度奧迪在華銷量爲 47.72 萬輛，同比下滑 8.5%，而奧迪在華的頹勢也是豪華品牌和德系品牌市場危機的縮影，乘聯會最新數據顯示，2024 年前 10 月德系品牌市場份額爲 18.1%，而 2023 年爲 20.4%，2022 年爲 21.0%，2022 年爲 22.3%。
與此同時，國産豪華新能源快速崛起，在智能化、電動化和冰箱彩電大沙發的密集攻勢下，中國市場的豪華車定義被重新改寫，疊加當前仍然激烈的價格戰影響，傳統豪華品牌 4S 店陷入虧本賣車的困境，甚至因資金鏈斷裂難以正常經營。于是，越來越多的傳統豪華 4S 店開始轉賣國産電動車，蔚來、問界、理想等品牌備受追捧，早些時候奧迪在亞太地區最大的門店廣州京溪奧迪轉向經營蔚來。
當前造車新勢力之間的淘汰賽依然激烈，具備一定銷量規模的頭部汽車公司才更可能吸引傳統經銷商轉向，傳統豪車經銷商轉投新勢力，在一定程度上也加速新勢力淘汰賽。在即将到來的 2025 年，場内的 " 厮殺 " 隻會更加殘酷。
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