3 月 17 日，大衆汽車集團宣布與中國一汽簽署戰略合作協議，确定了一汽 - 大衆全新車型規劃。
根據協議内容，自 2026 年起，一汽 - 大衆大衆品牌和捷達品牌将在多個細分市場新增 11 款爲中國市場量身打造的全新車型，包括 6 款純電動車型、2 款插電式混動車型、2 款增程式車型及 1 款燃油車型。其中，一汽 - 大衆将推動捷達品牌的電動化進程，首款純電動車型将在 2026 年上市。
一汽 - 大衆官方表示，在緊湊型市場，其将基于大衆汽車集團本土開發的 CMP 平台（Compact Main Platform）推出兩款純電動車型以及兩款插電式混動車型；一款基于 MEB 平台的新車型也将通過 CEA 電子電氣架構實現智能化升級。在中級車市場，其将投放兩款基于新平台打造的純電車型以及其增程版本，滿足消費者不同需求。此外，捷達品牌也将在 2026 年迎來首款純電動車型。爲強化大衆汽車品牌在燃油車市場的地位，一汽 - 大衆還計劃推出一款全新燃油車型。
針對本次大衆汽車集團與中國一汽簽署戰略合作協議，大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：" 大衆汽車集團與中國一汽的長期合作，爲我們在中國的蓬勃發展奠定了重要基石。秉承‘在中國，爲中國’戰略，大衆汽車集團正進一步拓展一汽 - 大衆的産品陣容，在覆蓋所有動力類型的同時，重點布局新能源汽車領域，包括純電動、插電式混動及增程式車型，滿足中國客戶不斷升級的需求。"
作爲全球第二大汽車制造商，如今大衆汽車集團的日子過得并不滋潤。财報顯示，2024 年全年大衆汽車集團銷售收入爲 3247 億歐元，同比增長 0.7%；營業利潤爲 191 億歐元，同比下滑 15%；營業利潤率從 2023 年的 8% 下滑至 5.9%；淨利潤下滑幅度則更爲慘淡，全年同比下滑 30% 至 124 億歐元，其中，大衆品牌利潤率降至史上最低，爲 2.9%。銷量方面，2024 年全年大衆汽車集團全球交付量爲 900 萬輛，同比下滑 3.5%。細分市場中，中國市場 2024 年累計交付 293 萬輛新車，其中新能源汽車交付量爲 22.4 萬輛。
目前大衆汽車集團在中國市場共布局一汽 - 大衆和上汽大衆兩家合資車企。其中，一汽 - 大衆是大衆汽車集團與中國第一汽車集團公司合資經營的大型乘用車生産企業，于 1991 年 2 月成立，旗下擁有奧迪、大衆、捷達三大品牌共計 20 餘款車型。
作爲大衆汽車集團在華合資品牌之一，一汽 - 大衆也曾取得不錯的市場表現。數據顯示，2020 年一汽 - 大衆年銷爲 216.2 萬輛，曾是國内唯一年銷超 200 萬輛的乘用車企。但到了 2022 年，比亞迪以 180.5 萬輛的銷量位居國内乘用車企業銷量冠軍，終結了南北大衆等合資企業長達 40 年霸榜的局面。伴随着新能源轉型的沖擊，如今以燃油車爲銷量基盤的包括一汽 - 大衆在内的合資品牌均普遍面臨市場份額下滑的難題。相比于其它市場，中國市場已成大衆集團全球市場中的 " 拖後腿 "，乘聯會數據顯示，2024 年一汽 - 大衆和上汽大衆全年累計銷量均出現下滑，其中一汽 - 大衆同比下滑 12.9% 至 160.9 萬輛，排名榜單第三名；上汽大衆同比下滑 2.6% 至 120.0 萬輛，排名榜單第六名。
按照此前規劃，2025 至 2027 年大衆汽車集團在華将推約 40 款新車，超半數爲電動化産品；至 2030 年，大衆汽車集團将在中國市場推出超過 30 款純電動車型。對于 2025 年的預期，大衆汽車集團預計全年銷售收入将同比增長至高 5%；營業利潤率将介于 5.5% 至 6.5% 之間。
對于一汽 - 大衆而言，目前一汽 - 大衆仍處于新能源轉型關鍵階段，至于 11 款專爲中國市場量身打造的全新車型上市後能給市場帶來怎樣的驚喜？值得期待。但需注意的是，目前留給一汽 - 大衆的時間已十分緊迫，此前市場預測，2025 年中國新能源汽車滲透率預計将超 40%，屆時市場競争将愈發激烈。
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