基于豐田對電動化、智能化的理解，bZ 系列電動汽車正在從設計、操控、安全、智能等多個方面重新塑造汽車，賦予汽車更多内涵，在繼承内燃機時代的安全可靠等傳統價值之外，帶給用戶更多新價值、新體驗。
内燃機時代，當人們談到豐田，想到的是安全、品質、舒适、省油這些關鍵詞。進入智能電動汽車時代，有 25 年電動化曆程的豐田又能帶給客戶什麼驚喜？
2022 年豐田推出了全新電動化品牌 bZ，英文名稱為 Beyond Zero，字面意思指的是 " 超越零排放 "。不過，當你體驗過 bZ 系列首款産品 bZ4X 後，就能更深的理解 Beyond Zero 的内涵，豐田的電動汽車真的不止于零排放那麼簡單，而是在駕乘體驗、智能科技，以及安全可靠性等多方面都給客戶帶來了全新價值和體驗。
豐田 bZ：開起來與衆不同的電動汽車
雖然智能電動汽車的功能越來越花哨，但作為一輛合格汽車的基礎功能表現卻參差不齊。比如用戶非常關注的續航裡程，有些車企通過多裝電池來實現更高續航裡程，但電耗高得吓人，一點也不經濟。又比如動力性能，很多電動汽車就是純粹的 " 傻 " 快，毫無操控質感和駕駛樂趣可言。而基于 e-TNGA 純電專屬架構打造的豐田 bZ 電動汽車則完全沒有這些問題。
從賬面數據看，bZ4X 的加速性能并不算很快，官方公布的數據是 0-50km/h 加速時間最快 3.4 秒。顯然它的設計理念并非追求那種會讓人眩暈的加速體驗，而是要在加速性能、體感舒适度和車輛能耗之間求得一個平衡。但即使如此，這個動力水平與傳統内燃機汽車 2.0T 發動機的表現也不相上下。
實際駕駛中，bZ4X 的動力輸出絲滑平順，說明電機扭力分配精确，車輪抓地力也很強。行駛中動力充沛，無論是起步加速還是中後段加速都很有力。bZ4X 的動能回收有強、弱兩種模式。前者接近單踏闆模式，當松開加速踏闆後，動能回收強度會逐漸加大，直到将車速降低至蠕行。後者的感受類似于傳統燃油車松開加速踏闆後的自然滑行狀态。
bZ4X 的底盤設計很好地利用了電池包降低了車輛重心，配合前麥弗遜 + 後帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架給車輛提供強有力的支撐，時刻保持車身姿态的穩定，高速過彎時車身側傾幅度更小、轉向更精準，确保了激烈駕駛的安全性。
此外，bZ4X 四驅版本還搭載了 X-MODE 四驅越野輔助模式，通過能力更強，應付一般的輕度越野場景不在話下，遇到複雜路況時不必擔心行車安全。
值得一提的是，為了充分發揮電動汽車的環保價值，豐田努力降低電動汽車的電耗，這樣既減輕電動汽車的環境負擔，也提高其經濟性。bZ4X 采用的是 NCM 811 高鎳三元锂電池，總能量 66.7kWh，系統能量密度 155Wh/kg，配合低風阻車身設計、熱泵空調等配置，其長續航版本百公裡電耗低至 11.6kWh，在同級競品中無車能敵，特斯拉也甘拜下風。車頂加裝的高效太陽能充電穹頂，通過太陽能轉化的電量一年可為車輛提供 1750km 的額外行駛裡程，進一步助力實現 " 零排放 " 目标。
顯然，與很多單純追求加速和續航的電動汽車不同，豐田 bZ4X 更好地兼顧了動力性能、駕控和舒适度，讓電動汽車也擁有傳統汽車的操控感受，給用戶提供更全面、更可靠的行車體驗。
智能化表現不輸造車新勢力
過去幾年，在造車新勢力的助推下，智能化成為用戶購買電動汽車時非常看重的一個核心賣點。起初，造車新勢力在這方面一枝獨秀，優勢非常明顯，但随着傳統車企加大在智能化軟硬件領域的投入，它們的智能化體驗已經與造車新勢力不相上下。
bZ4X 的智能座艙系統支持面容 ID 識别和智能語音交互，通過語音可以開啟并設置導航，也能控制雨刷、空調、車窗等車輛設備。其語音交互也具備分區識别功能，讓主、副駕發出的不同指令不會互相受到影響。
數字鑰匙功能則帶給客戶既有趣又實用的全新用車體驗，隻要有一台智能手機，就能通過它鎖定、解鎖和啟動車輛，日常無論是洗車保養，還是讓别人替你泊車，通過數字鑰匙的快捷授權，能給你很多便利。
bZ 系列第二款産品 bZ3 的座艙采用了 Digital Island 數字島設計，将大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成為一體。通過觸控多媒體大屏可操作空調、音響、車窗、後備箱等設備。如果不想動手，就用語音控制。
bZ3 還配備了成長型智能 AI 助手 " 小扉 "，能實現更高等級的人車交互。這個車載夥伴會根據用戶的個性化用車習慣不斷成長，變得越來越聰明，越來越懂你。并且，随着 " 小扉 " 不斷成長，它的形象會從混沌狀态逐漸形成清晰的面部及表情，成為拟人化的專屬車載夥伴。
智能輔助駕駛方面， bZ4X 搭載全新 "TOYOTA Safety Sense 智行安全輔助套裝 "，配備增強功能的攝像頭和毫米波雷達，能夠實現包括車道居中保持、車道偏離預警、道路交通标識識别、前碰撞預警、主動刹車、并線輔助等 10 餘種駕駛輔助功能。雖然沒有高速或者城市領航輔助駕駛，但都是用戶日常使用頻率最高、技術最成熟穩定、也不影響駕駛效率的輔助功能。可以說既實用、又便捷，也給行車更多安全保障。
泊車方面，通過手機操控，bZ4X 還能實現遠程遙控停泊，配合全方位的駐車輔助功能，面對狹窄車位也能得心應手。
此外，bZ 系列電動汽車的智能座艙和智能輔助駕駛都支持 OTA 升級，能讓你的愛車常用常新。
可以看到，豐田在 bZ 系列的智能化表現上下足了功夫，不僅智能化技術和功能非常實用，還增添了很多獨有的創新體驗，總體表現絲毫不弱于造車新勢力。
論安全可靠，你永遠可以相信豐田
在燃油車時代，很多人都聽說過 " 豐田開不壞，一車開三代 " 的說法，進入電動汽車時代後，擁有 25 年電動化技術經驗的豐田也繼承了安全可靠的優點。
車身結構安全方面，豐田開創性的 GOA（global Outstanding Assessment）安全車身設計，通過加強加固乘員艙部分的材質強度，相對弱化車頭和車尾，形成了一套可以吸能的 " 軟組織 "，當車輛發生不可避免的碰撞時，能夠将碰撞力分散從而保證乘員艙不發生形變，最大程度保證車内乘員安全。
基于 e-TNGA 純電專屬架構打造的 bZ4X 則通過采用熱沖壓材料和高強度鋼闆的車身框架、發生碰撞時依舊安全的電池包，遍布車内的 SRS 空氣囊來打造全方位安全屏障，在車輛發生事故時盡量保護車内乘員免受傷害。
在電動汽車最關鍵的動力電池安全方面，豐田 bZ 也力求做到極緻。為應對可能發生的被動物理碰撞，bZ4X 電池組兩側設置了寬度達到 230mm 的碰撞緩沖結構，前後方向布置了有吸能作用且強度極高的加強梁，降低電芯受到的物理沖擊力。同時，電池包底部安裝一塊厚度為 3.2mm 的鋁制護闆，減少路面異物、碎石等對線束和電池組殼體的破壞。
bZ4X 電池包還采用了新的水冷結構，液冷闆布置在電池殼體下方，冷卻回路與電池單元隔離開，使用高阻值的冷卻液，防止在極端情況下冷卻液洩漏引發短路起火。比起目前行業廣泛采用的嵌入式和埋入式結構，外置液冷闆的安全表現更加優秀。
此外，通過在 HEV 上多年積累的技術經驗，豐田 bZ 從電芯材料、電池包結構設計、電池控制系統等多方面措施來抑制電芯衰減。bZ4X 的電池在使用 10 年後仍可擁有超過 90% 的電池容量，耐用性領先于市場同類競品。
在當下的汽車市場中，豐田是極少的同時擁有 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV 核心技術的車企。自 1997 年豐田推出世界首款量産 HEV 車型開始，曆經 25 年，豐田的電動化車型在全球的銷量累計已超過 2000 萬輛，但在電池系統安全上卻保持着 0 事故的紀錄，足見其在電池安全方面的技術實力。
總結：汽車從内燃機時代進入電動化時代，其産品形态、功能、用戶價值等各方面都在發生變化，各大車企都在進行積極探索。
" 超越零排放 " 是豐田 bZ 品牌的核心理念，但通過 bZ4X 和 bZ3 兩款産品不難發現，bZ 品牌的價值遠不止降低排放這麼簡單。基于豐田對電動化、智能化的理解，bZ 系列電動汽車正在從設計、操控、安全、智能等多個方面重新塑造汽車，賦予汽車更多内涵，在繼承内燃機時代的安全可靠等傳統價值之外，帶給用戶更多新價值、新體驗。
文章來源：EV 世紀
