省油，這是每個老司機都在追求的事，畢竟，省下的都是真金白銀啊。随着混動車的普及，大家平日開車确實更省油了，因為低速的電機驅動能讓發動機不工作，從而跳過發動機最費油的階段。可冬天來臨，不少同學都表示自己的混動車反而更費油，由于外界氣溫低，發動機既要保證車輛動力又要保持混動電池的電量，同時還要給車内提供熱風，使得發動機長期處在負荷狀态，油耗自然就上去了。那麼，冬天開混動車如何省油呢？
從駕駛方式的角度來說，盡量維持等速巡航更省油。
開高速比在市區堵車更省油，這是公認的吧？高速或是快速路車少好開，車輛會長期處在穩定的時速下，發動機始終高效運轉，油耗自然變低，混動車也是如此。在冬天，在市區開車時隻要跟随車流的速度，讓車輛穩速行駛，減少刹車和提速的頻次，就可以通過物理方法讓混動車更省油。不過這種方法治标不治本，在遇到低速行駛或是嚴重堵車時，混動的電機電池還是會因為低溫而讓發動機頻繁啟動，隻能說這種方法能省油，但效果不顯著。
從用車技巧的方面來講，把空調 AC 鍵關閉會省油。
現在不少汽車都有自動空調這項功能了，按下 AUTO 鍵，空調會自動工作，将車内氣溫逐漸調節到設定溫度。有時你會發現空調面闆上的 "AC" 鍵也跟着自動空調一起亮了起來，如果你不理會，長期下去就該費油了。
AC 鍵是空調壓縮機的工作控制按鍵，夏天吹冷風的時候才需要開啟使用，冬天吹熱風隻需要把發動機自然的熱量送進車内就好了，用不着開啟 AC 鍵。壓縮機啟動狀态下注定是費電的，而電池電量不夠的情況下就需要發動機介入來維持，耗油量自然增大。混動車的發動機在冬季本身就比夏季負載大，就不要讓它再負擔一個空調壓縮機了。關閉空調壓縮機并不影響熱風的輸送，配合上文介紹的勻速行駛方法，省油效果更佳。
若是用科技的力量，讓混動車從系統設定裡就推出 " 超級省油 " 模式呢？
實不相瞞，五菱做到了！而搭載這一 " 超級省油 " 模式的産品，正是十萬級的混動車，五菱星辰混動版。
超級省油模式是一套基于大數據分析得到的軟件算法，它綜合了冬季用車平均油耗低于正常油耗平均線用戶群體的駕駛行為數據，将他們的 " 省油習慣操作 " 量化，從而推出了一個标準化的省油模式。另外，五菱還針對南北地區用戶冬季用暖風的差異化需求，有針對性地提供定制化的省油模式。
例如，南方的冬天開暖風的需求不高，超級省油模式能通過監測環境溫度，更多允許車輛進入純電 EV 模式，以此來節省汽油；針對北方用戶，冬天溫度低時，混動專用的發動機可以通過控制水溫的方式智能控制發動機斷油或少噴油，更精細的标定也能從根本上達到省油的目的。甚至，五菱的超級省油模式還能适用于一些喜歡激烈駕駛的用戶，通過減少低效率的發動機工況，同時增強動能回收的效果，滿足習慣大腳油門的用戶在車輛低速時更多的純電驅動，發動機在高速介入，這樣就能實現動力和節能的兩不誤，平均能降低油耗 0.5L/100km。如此精細的控制，讓五菱的混動即使在冬天也能比其它混動更省油。
當然，軟件的提升還是要靠硬件的扶持，星辰混動版搭載 2.0L 混動專用發動機，最高熱效率達到 41%，電機位于 P1+P3 的位置，可以實現串并聯驅動，低速靠電，高速靠油，這是經過無數試驗證明的高效混動模式，如此，星辰混動的市區工況百公裡平均油耗僅為 4.6L。
省油二字說着容易，做起來很難，需要養成一個習慣。可汽車是用來服務人類的，我們沒必要去适應汽車，所以讓汽車來自己學習省油模式确實是很創新的想法，通過軟件 + 硬件的組合，五菱的這種超級省油模式能夠有效降低平均油耗，就好像遊戲開了秘籍，通關自然更加輕松。
點個在看呗！
