指導價 25 萬元左右，終端價 20 萬多點兒，大五座 SUV…… 這樣的需求很主流。在此之前，我們發現很多人會在昂科威 Plus 和途觀 L 之間選擇。全新 CR-V 推出後，尺寸加大，同樣也有了七座版本，于是進一步增加了一部分人的選車困惑。從這個現狀看，這三款車似乎頗值得一比。
别克昂科威 Plus
那為何我們卻要說是 " 非典型對比 " 呢？主要是想稍稍澄清一些誤區：這三款車，追本溯源的話，并不是典型的對手。
首先要明确一下，雖然都是有五座和七座版本，下意識認為選其中的五座就是 " 大五座 SUV"，但還是有區别的。其中的本田 CR-V 雖然尺寸比老款大，但車長依然隻有 4.621 米，與車長 4.845 米的昂科威 Plus 并不在一個層級上。
本田 CR-V
其次是對于昂科威 Plus 和途觀 L，也要稍稍澄清一個誤區，即前者在北美市場的定位對标銳界、漢蘭達等車型，因此追本溯源的話，其級别上是要略高于途觀 L 的。
大衆途觀 L
當然，追本溯源是一回事，消費者選擇是另一回事。既然那麼多人在昂科威 Plus 和途觀 L 之間選擇，當然就值得比一比。
感官與實用性：其實已經能感覺到級别差異
隻要把車擺在一起，大家就能感受到我們開頭說到的差異性—— CR-V 看上去就和兩個對手不是一類車，它隻能算标準五座，而難以算是大五座。
即便是昂科威 Plus 和途觀 L，從視覺效果上也能感覺到上面所說的級别差異。這種差異不僅僅隻是昂科威 Plus 的長寬高、軸距都明顯超過途觀 L、看上去要整整大了一号，更在于這種設計風格與車身工藝——昂科威 Plus 的這種圓潤、飽滿的線條，對工藝的要求是更高的。
别克昂科威 Plus 的 7 座布局
車内的情況也是如此。首先是空間，與外圍尺寸與軸距的差距基本上對應，明顯 " 大一号 " 的昂科威 Plus 各角度的空間表現，尤其是後排乘坐空間明顯更勝一籌，體現出其 " 越級 " 應有的優勢。特别值得一提的還有行李艙空間，這是很多大五座 SUV 車主所關注的——日常家庭使用，需要裝下各種裝備時，昂科威 Plus 要顯得比途觀 L 更從容。
别克昂科威 Plus 内飾
從體現 " 越級 " 的角度看，空間優勢隻是一方面。對于昂科威 Plus 來說，對車主吸引力更大的，是内飾設計的風格與用料。
大衆途觀 L 内飾
途觀 L 在 2021 年改款後，内飾 " 煥然一新 "。但即便如此，與昂科威 Plus 比較起來還是顯得過于 " 樸素 "。這也很正常。大衆一直以來在内飾上都追求這種風格，刻意的簡潔。雖然有 12 英寸懸浮屏的噱頭，但看上去還是顯得有些刻闆。昂科威 Plus 則是典型的别克内飾風格，講求設計感、線條與層次感。内嵌式的屏幕沒有随懸浮屏的 " 大流 "，但很好地傾向于駕駛者的設計非常符合人體工學。
本田 CR-V 内飾
相比看得見的這些，更關鍵是用料，即豪華感的營造和對車内環境的注重（昂科威 Plus 号稱五星車内空氣），這一點美系的别克确實比德系的大衆講究。而這種差别，何嘗不同樣對應着級别差異？
智能座艙：誰更能與時俱進？
在新勢力的影響下，當下的市場越來越注重車機的智能化——更準确的說，是整個座艙的智能化。
如果單看硬件，好像改款後的途觀 L 占優，即它的 12 英寸懸浮屏要比昂科威 Plus 的 10 英寸中控屏更大。然而你懂的——智能化更多比拼的是系統和體驗感。
别克昂科威 Plus 的車機支持 CarPlay 和 CarLife
途觀 L 沒有懸念，還是大衆的那一套。說不上很差，但與 " 良好體驗 " 仍有距離。例如車機的順暢度、界面的絢麗度等等，都或多或少存在一些槽點。包括語音識别，途觀 L 雖然具備，但智能化水準不高，需要用一些專門的術語來發指令，會大大影響到駕乘者的使用頻率和體驗感。至于 OTA…… 雖然是 2023 款，但依然還是沒有的。
昂科威 Plus 則得益于别克 eConnect 的共享紅利，擁有通用全新一代 VIP 智能電子架構強大的運算與信息處理能力，基本上達到了新一代智能化車機的體驗感。包括操作的流暢度、界面設計的人性化、豐富的應用等等。語音識别也是自然語音類别的，駕駛者可以和車機如對話般的自然溝通。所能控制的功能也更多，例如可以通過語音指令來控制空調。當然，支持 OTA、CarPlay/CarLife 也都是必須的。
别克昂科威 Plus 标配流媒體後視鏡
一款車的科技感也不光體現在車機系統，例如昂科威 Plus 标配的流媒體後視鏡，不光實用性更好、無盲區，而且整個座艙的科技氛圍也進一步拉滿。
在這方面，CR-V 的表現倒還不錯，比途觀 L 略強，但依然不如昂科威 Plus。
駕駛與性能：都是 2.0T，但并不是一回事兒
動力層面，昂科威 Plus 與途觀 L 配備的都是 2.0T 發動機，乍一看 " 旗鼓相當 "，但并不是一回事。
首先是動力級别。途觀 L 是分兩擋的，即 2 驅版 5 座對應的是低功率版（330TSI），4 驅 7 座的才配備高功率版（380TSI）。我們此次對比的是 " 大五座 "，因此途觀 L 隻能對應 330TSI 的低功率版。
别克昂科威 Plus 裝備全新一代智能驅動系統
昂科威 PLUS 則沒有分什麼三六九等，全都是高功率版—— 174 千瓦 /350 牛 · 米，比途觀 L 的高功率版 162 千瓦的功率還高，比低功率版的 137 千瓦則高了一個等級。
也許你會說：要那麼大功率幹嘛？我開車佛系沒必要，還不如省點油呢！這恰恰又有說頭。大衆的 TSI+DSG 經濟性是不錯，但代價為雙離合變速器，你懂的。别克的解決方式是在發動機技術和擋位數上下功夫。昂科威 Plus 的這款發動機有兩個亮點。一個是可變缸，另一個則是 48V 系統。别小看 48V 系統，雖然和真正的混動比不了，但對于優化智能啟停體驗和低速油耗非常有效。再疊加擁有 9 個擋位的密齒比 AT 變速器，昂科威 Plus 的實際油耗比很多人想象的要低很多（據車主反饋，綜合油耗在 7.5L 左右，城市用車油耗也不超過 9L，比很多緊湊型 SUV 的表現還優秀）。
别克昂科威 Plus 的 ETRS 按鍵式換擋
駕駛層面也不單單隻是性能和油耗。其實對這個級别的車來說，對車主而言更重要的是平順性、舒适感，甚至說是豪華感。這又體現為動力總成的匹配、底盤的質感以及靜谧性等方方面面。這類評判主觀因素偏多，除了多看車主的反饋以外，大家還可以回想一下文章開頭提到的級别差異。除此之外，昂科威 Plus 還有主動降噪等高端車常用的技術，還采用了前排夾層玻璃，ANC 主動降噪等大大提升了行駛品質。知道這些，再看到多數車主評價昂科威 Plus 的行駛質感更好，也就順理成章了。
别克昂科威 Plus 的駕駛模式
這個環節也能顯現出前面所說的：CR-V 與兩個對手并非一個層級的産品。CR-V 的燃油動力總成隻有 1.5T+CVT。雖然技術不錯，表現在 1.5T 的群體裡也算 OK，但面對兩個 2.0T 的對手還是要甘拜下風的。
别克昂科威 Plus 的前麥弗遜後多連杆獨立懸架系統
涉及駕駛的另一個關鍵點就是安全。這方面，美系和德系的兩個選手确實給人感覺更踏實，但相比之下昂科威 Plus 依然優勢突出。一方面，如前面所說的級别差異，昂科威 Plus 在用料上必然更厚重。另一方面從測試看，雖然 C-NCAP 表現都很好，但途觀 L 在中保研的 25% 碰撞測試中相當拉胯，而昂科威 Plus 的姊妹車昂科威 S 則在這個環節獲得了 "G" 的好成績。
别克昂科威 Plus 的智駕輔助系統
在主動安全方面，也體現出昂科威 Plus" 越級 " 的特點——隻有它标配了車道偏離預警、車道保持、主動刹車、前方碰撞預警、360 全景影像等智駕輔助配置。
結論：到底誰更值得買？
最後看一眼配置價格。CR-V 由于尺寸、排量都明顯小一号，因此這個環節的可比性不強。不過需要說明一下的是，雖然 CR-V 的指導價明顯低于兩個對手，但由于剛剛上市沒有優惠，性價比不如另外兩台車。
别克昂科威 Plus 艾維亞
再具體看昂科威 Plus 與途觀 L。我們選擇昂科威 Plus25.29 萬元的 652T 五座豪華型與途觀 L 24.08 萬元的 330TSI 自動兩驅 R-Line 悅享型比較。舒适、豪華配置上二者各有高低，可以算大體相當吧。其中昂科威 Plus 的自适應遠近光燈、流媒體後視鏡、後排隐私玻璃、遠程啟動、全車無鑰匙、車側預警系統、并線輔助等等，算是比較有吸引力的亮點。我們具體買車的時候，需要考慮以下幾個因素：
一個是前面所說的昂科威 Plus 在尺寸、空間、動力、豪華感、靜音性、主被動安全等各方面的全面越級，這個是有溢價成分的。
其次，就是科技感，尤其是可升級性。這方面的與時俱進很重要，昂科威 Plus 具備這個基礎（可以定期 OTA 升級）。
經過這 " 三思 " 之後，作為大五座 SUV 的準車主，你再去看美日德系這三款車，覺得誰更值得選呢？
