對于許多 " 保時捷 " 的正統粉絲來說，Macan 應該算是最不受待見的車型。但年逾 60 萬輛的銷量足以證明 Macan 的問世才是讓公司 " 永續經營 " 的關鍵，以不高的代價買到日常通勤 / 運動性兼具的 保時捷，這也難怪 Macan 可以如此成功，更為保時捷帶來許多新客戶。
雖然 Macan 車系自 2014 上市至今已經 8 年的時間，但好在于 2018、2020 都進行了改款，使得 Macan 在轉型成為純電 SUV 之前有了最完美的收尾，而這次試駕的就是擔任銷售重責的 2.0 Turbo 入門車型！
精雕細琢
保留 Macan 特色
第二度改款的 Macan 在外觀上并沒有過多的着墨，畢竟 Macan 原生設計就已相當耐看，也沒有必要再大改，因此明顯變化在于全新的保險杠，為了與 Cayenne 卡宴老大哥有着更為接近的形象，保險杠采用更寬的一體式黑框設計，不過左右兩側進氣口在 2.0T 車型上是封閉的，其它像是 S 或是 GTS 則是開放式。
當然車頭另外一個升級的地方，就是 PDLS 保時捷動态照明系統為全車系标配，因此照明角度更為開闊，所以四點 LED 就不存在了。
另外 保時捷在這次改款工程上加入了一個不起眼但很特别的設計：菱形壓花，如果你仔細看前後保險杆與車側防刮飾闆，就會發現菱形壓花隐身其中，對于專注細節的車主來說是個錦上添花的小巧思。
在輪毂配置上這次改款多增加了 7 種全新的輪圈樣式，而這組漂亮的 20 寸 Macan Sport 輪毂可不是标配，而是要價 33,200 元選配的！
Macan 在市場上能獲得大多數人的喜好，作為 SUV 擁有十分協調的車側比例也是一大特點，雖然車長因為新式樣前後保險杠的關系稍增加 30mm，但這并沒有破壞原先緊湊且豐腴的車身。
最後車尾部分變化僅有保險杠的地方，樣式上菱形壓花提升精緻感，而原本的一體式 LED 尾燈組造型不變，整體來說 Macan 還是我們熟悉的 Macan，但在細節上保時捷秉持 " 好，還要更好 "，進行了幅度不小的調整。
全面向 Taycan 看齊
按鍵全面觸控化
既然是第二度小改款，内飾當然也不會 " 标新立異 " 的推翻掉，T 型布局的中控台設計保留下來，但是過去的實體按鍵全部改成類似 Taycan 的觸控式設計，因此整個中控台變得非常簡約。此外擋把也經過了重新設計，不僅變短、同時操作力度也比之前更輕巧，原本的手動模式被取消，取而代之的是借由換擋撥片來進行。
當然，保時捷高度個性化的特點在 Macan 同樣保留，多種配色方案可選不說，你也可以自己選擇縫線的顔色和飾闆樣式。
像這台試駕車就選了 19,100 元的黑色真皮組件、2,500 元的黑色高光側車窗飾條、5,600 元的座椅頭頂上的保時捷盾徽，14,300 元的 14 向電動調節前排舒适座椅，讓車内呈現出溫馨之餘還帶點性能的風格。
另外三環式儀表盤在一片 " 數位化 " 浪潮之下，保時捷選擇保留下來，僅僅改變了字體與指針配色，因此視覺上更清晰易讀，而右邊的多功能液晶熒幕無論是内容和圖形都是維持不變。
PCM 多媒體系統雖然維持 10.9 寸的規格，但由于 MLB EVO 架構下沒辦法像老大哥 Panamera 或者 Cayenne 一樣針對車輛模式進行詳細設定，隻能透過儀表盤來達成。
而既然中央鞍座的按鍵都消失了，PCM 主機也改成了觸控式面闆，一定程度上提升了高級感、科技感。其他内裝選配的東西比較值得一提的就是全景式天窗系統（選配 20,400 元）、 無匙進入系統 ( 選配 7,900 元 ) 、BOSE 環繞音響系統（選配 14,600 元）、倒車攝像頭（選配 6,300 元）。
由于 Macan 還是采用 MLB 平台，所以這一代後排空間略微局促的問題還是存在，雖然身高近 170cm 的成年人坐進去腿部空間尚可，但由于靠背較直、長途乘坐下有可能會不大舒服，這種問題恐怕隻能等到新世代電動平台架構的 Macan 才能改善了。
行李箱部分倒是表現不錯，标準容積為 488 公升，除了能按照 40:20:40 的方式放倒，電動尾門也是全系标配。
進化的 2.0 TURBO 動力
可文可武的操控感
第二度改款的 Macan 在動力配置上進行精簡，入門車型就是今天試駕的 2.0 直四 TURBO 引擎的 Macan、中配 2.9L 雙渦輪增壓 V6 引擎的 Macan S 以及同引擎高功率版本的旗艦 Macan GTS。
當然可别以為這款引擎跟之前的 Macan 2.0T 一樣，實際上第二度改款已經升級為 EA888 Evo4 ，保時捷針對活塞環、增壓器曲線以及噴油邏輯進行了調整，同時為了因應高輸出也換上張力更高的正時鍊條，其最大馬力為 265ps、峰值扭矩達到了 400Nm，再搭配七速 PDK 雙離合器變速箱，輸出有所增加不說，0-100km/h 加速也縮短到了 6.2 秒。更有趣的是 Macan 沒有導入 48V MHEV 技術，也因此電氣系統架構也就維持不變，這個好處就是不用擔心後期維修的成本再度提升。
眼前的 Macan 雖然隻是入門款，但動力輸出卻依舊相當澎湃，聰明的 PDK 變速箱能把轉速保持在最佳輸出區間附近，讓中低速的反應相當即時，不需要補太多油門就能獲得飽滿的動力；而在高速下則是有着線性的感受，反而沒有那種直接的爆發力，畢竟在接近 1.9 噸的車身之下，還是得靠 V6 引擎的加持才會有媲美跑車的快感。
操控上 Macan 也有所升級，參考原廠資料顯示，Macan 全車系都強化了防傾杆剛性，減振桶和彈簧的阻尼設定有所不同，甚至 2.0 Turbo 車型更換上 S 及 GTS 車型的轉向結構，就是證明保時捷希望自家的 SUV 也能追上跑車世家的轉向風格。
而雖然 Macan 的四輪傳動有所謂的 Off-Road 模式，但更多是為了在惡劣路況下讓你更安穩操控、提供最大化循迹的設定。将場景移到山區，Macan 入彎時方向盤指向性更加輕盈且精準，即使要來個高速攻彎或是高速行駛時，轉向感受會逐漸變得相當緊實，另外重心轉移幅度被控制得宜，賦予駕駛更多安心感。
而保時捷多年來的跑車調校功力，讓 MLB 平台架構的 Macan 不僅在彎道不像一台 SUV、道路性能也讓其它 SUV 汗顔，而标準版 Macan 阻尼設定屬于行程長且柔韌，處理碎震已經是水準之上，隻是選裝的 20 寸輪毂讓行經較大的坑洞路感回饋相當直接，但整體而言還是沒有讓保時捷名号給蒙塵。
可惜的是 Macan 2.0 無法搭載氣壓避震、而錦上添花的保時捷主動式懸載調整系統 PASM（電子懸吊）試駕車也沒有選，不然就更能發揮 Macan 的好底子。
燃油世代的絕唱
即便入門依舊不辱保時捷之名
前些日子保時捷已經宣布未來 Macan 車系将會轉型成純電 SUV，但燃油版還是會銷售多一陣子，因此對于研發部門來說，這是最後的機會讓 Macan 燃油車系 " 盡善盡美 " 了。眼前的 Macan 2.0 雖然隻是入門款，但升級的項目大家有目共睹，内飾 " 更科技、更人性化 " 之餘，無論是動力或是操控表現都進步明顯。
對于熱血車迷來說，保時捷最喜歡專研一件事情、同時不斷地将它改進到最完美，而在一天的體驗之下，除了 MLB 平台本身局限性無法大幅修改的地方，即使是今天試駕的入門 Macan ，依舊是工程團隊精雕細琢所孕育而出的完美運動中型 SUV。
