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【有車以後 雙車對比】在以往燃油車時代，人們提到中大型 C 級轎車，大家腦海中第一反應大概率是 BBA 售價高達四五十萬的寶馬 5 系、奔馳 E 級和奧迪 A6L。不過随着新能源時代到來，我們自主品牌逐漸成長，并且出現許多新勢力品牌，各個品牌之間相互卷，最後将中大型轎車的價格門檻拉低到不到二十萬，且無論是舒适性還是豪華感都不虛 BBA。那麼今天，小編就給大家介紹兩部自主品牌中大型轎車，" 卷王 " 零跑 C01 和比亞迪漢 EV，我們來分析一下，它們是否能與豪華品牌中大型車比拼，還有它們各自的優勢分别在哪。
零跑 C01 的售價區間為 19.38－28.68 萬元，漢 EV 的售價區間為 21.98－33.18 萬元，零跑 C01 的車型豐富程度更高，入門價格也比漢 EV 稍低一些。
科幻未來與運動大氣
零跑 C01 造型很有意思，設計屬于化繁為簡或做減法那種風格，十分簡潔，整車通過柔和的線條和曲面營造出流暢、飽滿的視覺效果。車頭沒有太多複雜的修飾，與車身很好相融，大燈采用了貫穿式大燈組的設計，配合簡潔的車頭造型和 19 英寸半封閉式輪圈，整部車的科幻感可以說拉滿了。
C01 柔和舒展和修長的車身給人跑車般的美感，圓潤簡潔的線條和大溜背搭配起來，從尾部 45 度看過去像是一個鼠标的造型，或者說像一塊被流水沖刷過後的鵝卵石，這個造型讓我想起了十年前以鵝卵石為造型靈感的三星 S3 廣告詞：" 卓然天成，為你而生 "，這個造型也使得它的風阻系數低至 0.226cd。
漢 EV 前臉采用寬體設計，設計語言依舊是我們熟悉的 Dragon Face。狹長的大燈組，兩翼矩陣頭燈利用中間鍍鉻裝飾條相連接，不僅增加精緻感，還能拉伸橫向視覺觀感，看上去有一股兇悍的味道。并加入開放式前包圍，内部熏黑橫幅式格栅，提升了前臉的層次效果。
而車身側面，有現在流行的小溜背式的風格，線條顯得十分分明、修長，車門配備隐了藏式的門把手，可以減少整部車的風阻。車尾部分相比老款車型圓潤飽滿了許多，依舊采用了貫穿式尾燈，符合當下的時代潮流，并且還用了中國結尾燈，這更加具有自己本土的特色。全新的多輻輪毂，達到了提升運動感的目的，加上肌肉感明顯的後腰線還有溜背的造型，甚至有些保時捷的味道。
總的來說，兩部車的外形設計風格差異明顯，C01 極緻簡潔科幻，而漢 EV 則是運用了許多元素混搭來彰顯出自己的豪華感。小編認為，外觀屬于蘿蔔青菜各有所愛，單從小編年輕人的角度來說，零跑 C01 的顔值會更吸引年輕消費者。
科技感 VS 豪華氛圍感
零跑 C01 的内飾布局講究科技感，以中控台作為核心，與兩側車門構成了廣角一體的對稱設計，有效地拉伸了車廂内部的視覺寬度和空間感。但也正因為三塊屏幕占據了中控台大部分面積， C01 的中控台缺乏一些設計感，看着有些許單調，勝在用料下本，大面積的軟皮包裹和翻毛皮頂棚，豪華感營造的不錯，用料是可以媲美傳統豪華品牌的。值得一提的是，三塊屏幕背後都是高通 8155 芯片，日常操作的反應速度和流暢性完全沒問題，零跑的 UI 設計也簡潔明了，十分好上手。
比亞迪漢 EV 車内座艙采用環抱式設計，搭載了 12.3 寸的全液晶儀表盤和 15.6 英寸大屏幕，支持 360 度大旋轉，具有科技感，也有着還不錯的人機交互體驗，不過與搭載了 8155 芯片的零跑 C01 相比，在流暢度方面自然有差距。漢 EV 車廂内部大面積用了皮質包裹，十分細膩精緻，在車廂内部氛圍感和豪華感的營造十分出色，完全不虛傳統的豪華品牌，隻是方向盤握持手感偏硬，内部填充物不夠厚實。
兩部車的車型内部風格與外觀風格相同，C01 簡潔科幻，而漢 EV 則是運用了許多元素混搭來彰顯出自己的豪華感。
中大型轎車乘坐舒适性無需多慮
C01 後排座墊填充物十分厚實，軟硬适中，座墊的長度很長，頂配車型還可以電動調節座椅靠背的角度，調至最靠後時接近葛優躺的狀态。不過 C01 的後排也沒那麼 " 神 "，小編一米八五的身高在後排坐着會有點憋屈感，尤其采用了大溜背的設計使得頭部空間所剩無幾，C01 将頂部橫梁前移讓後排乘客的頭部處在後玻璃的下方，以此來 " 偷 " 出更多頭部空間。但對于小編的身材來說是無濟于事的，保持正常坐姿的情況下已經是頂到了玻璃，對于身材比小編瘦小的乘客呢，這 " 偷 " 出來的空間還是有意義的。總體而言，C01 整體乘坐舒适性是屬于上乘的，隻是空間稍微有些對不起這個尺寸。
漢 EV 和 C01 一樣，整體空間稍微有點對不起中大型車的這個定位，小編在前排調整好舒适的駕駛坐姿，再進入後排乘坐時腿部的空間僅剩四指左右，且座墊高度偏低，保持正常坐姿時，大腿前端得不到支撐，略有懸空。雖然也采用了小溜背的設計，不過在頭部的空間比起 C01 來說還是充裕不少。漢 EV 的座椅填充物較為厚實柔軟，與 C01 相同在頂配車型也帶有第二排的座椅靠背角度調節，整體乘坐舒适性還是可圈可點的，不輸 BBA 的中大型車。
駕駛風格相似
說說底盤吧，C01 用了前雙叉臂後多連杆的配置，純舒适調校和足夠長的懸挂行程，在低速過一些細碎以及坑窪、小起伏路面時，整部車處理的非常幹脆利落，沒有太多多餘的小動作，對于細碎的小震動過濾的也到位，隔絕感很強，十分舒服，甚至有些許高級感。并且得益于 CTC 電池底盤一體化的架構，C01 開起來整體性也十分強。
但是當車速提高至 60km 後，首先最大的感受就是風噪，A 柱會有 " 呼呼 " 的風聲，速度再往上加這個 " 呼呼 " 聲會十分誇張，一度讓小編以為車窗沒關緊。同樣車速上來時，過一些起伏路面懸挂壓縮之後的回彈處理的不到位，會有很多下多餘的晃動。
漢 EV 雖然沒有 C01 那麼卷在前懸用上雙叉臂，而是使用了麥弗遜懸挂，不過在鋪裝路面上行駛依然有着不錯的厚重感，對于震動的過濾同樣十分到位，與 C01 同樣，都是以純舒适為導向。漢的懸挂前段還是有韌性的，側向的支撐比 C01 略勝一籌，在高速變線和大角度的匝道相比 C01 也有較為平穩的車身姿态。問題在當碰到連續坑窪或者不規整的路面時，車身會拉不住，懸挂壓縮之後的回彈處理的不到位，稍微左右搖擺出現開船的感覺，在後排的乘客感覺尤為明顯。
總體來說，兩部車都是純舒适性的調校，并且單電機版的動力輸出同樣的綿密平順，盡力貼合油車的感覺，不會讓人感到太蹿，保證了乘客的舒适性。
寫在最後
綜上所述，這兩部車雖然在定位和定價高度重合，但是各有各的優勢和缺點，不過兩部車都是我們自主品牌非常出色的産品，在許多方面已經可以媲美或者超越豪華品牌，這是令人十分驕傲的。在國内新能源市場的持續内卷下，小編相信會出現更多性價比更高更完美的車型，補齊現有車型的缺點，真正成為傳統豪華品牌的平替。
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