前不久，在奇瑞汽車的開年大會上，旗下高端品牌星途制定了 2023 年沖刺 8 萬台的銷量目标。
對此，【汽車維基】認為，星途極有可能會實現這一目标，參考其上一年度的市場成績來看，星途全年銷售新車 51142 台，同比增長 37.6%，累計用戶突破 10 萬 +，這組數據足以說明其大有可為的發展潛力和品牌韌性，所以，按照品牌現階段的發展趨勢來看，沖一沖年銷 8 萬台，星途并不是沒有可能。
而其中，不斷升級的産品矩陣會是助力品牌銷量增長的關鍵，比如，即将在今年一季度上市的星途瑤光，雖說目前官方暫未披露新車詳細的産品力信息，但就該車的市場熱度來看，開啟盲訂一周就斬獲了超過 6000 台訂單，火爆程度可見一斑。
如此，我們有理由相信，星途瑤光會是星途在 2023 年的又一銷量增長曲線。
堆料黑科技
先來看星途瑤光的産品亮點。
作為 " 理工男 " 奇瑞旗下的高端品牌車型，星途瑤光是基于星途 M3X 火星架構 2.0 打造的一款中型 SUV，同時這也是星途品牌進入 2.0 階段的首款戰略産品。
看得出來，星途瑤光對星途品牌來說意義非凡，所以在産品力上，奇瑞無疑會将眼下不少新技術和 " 黑科技 " 配置，都堆料般的注入到這款新車的身上。
首先在智能座艙方面，星途瑤光提供了其他家族産品尚未裝備的 24.6 英寸的曲面雙聯屏，并支持 WHUD、ARHUD 和 50W 手機充電等實現性功能。
其次，高通 8155 智能芯片和地平線 J3 輔助駕駛芯片的出現，讓新車具備了接近 L3 級别的智能駕駛輔助水平，能夠實現可自動記憶車位的自主代客泊車功能，以及自動超車變道、自動調節巡航車速、自動上下匝道和切換高速等。
在底盤方面，星途瑤光還搭載了以往隻出現在豪華品牌車型中的 CDC 電磁懸架。
具體來看，這套懸架系統通過 5 個車身姿态監控傳感器、4 個電磁減振器和 1 個控制器，能夠實時采集路面、車身以及車輪的動态數據，根據不同路況和駕駛情景，及時主動調節懸挂阻尼，具體到駕駛感受來講，是兼顧了舒适性和操控性。
尤其是在雙液壓懸置和液壓襯套技術的加持下，車輛能抑制起步擡頭或者刹車翹頭的現象，抗側傾能力和隔震性能也分别有了極大的提升，這是星途品牌以往從未具備的底盤調教水平。
不得不說，星途瑤光不僅在智能化體驗上實現了創新，更在駕控體驗上拿來了誠意，有了這些黑科技的幫助，星途瑤光在未來和合資對手競争，也将會更有底氣。
不懼合資競品
那麼，星途瑤光在現階段的中型 SUV 市場，到底有多少勝算？
拿 2022 年度合資中型 SUV 銷冠的大衆途觀 L 舉例，目前該車在售的 2023 款版型共有 8 種，動力覆蓋兩驅和四驅，發動機提供 1.4T+7DCT、1.5T+7DCT 和 2.0T+7DCT 可選，官方售價區間為 19.9-26.08 萬元。
據目前星途瑤光的已知信息來看，新車将提供兩驅和四驅版本，發動機搭載 2.0TGDI+7DCT 組合，官方預售價 17-22 萬元。
首先拿兩款車型的頂配車型，對空間進行對比。其中途觀 L 380TSI 自動四驅 R-Line 版本的長寬高分别為 4735/1859/1677mm，軸距為 2791mm，反觀星途瑤光 400T 四驅尊貴型，其車長和車寬分别比途觀 L 多 46mm 和 61mm，軸距也多出了 24mm，可以說整車尺寸比途觀 L 要稍大一圈，當然這也意味着，星途瑤光的内部乘坐空間，要比途觀 L 更舒适。
其次來看動力差異。途觀 L 380TSI 自動四驅 R-Line 裝備的是大衆著名的 EA888-DKX 系列發動機，最大功率 162 千瓦，峰值扭矩 350 牛 · 米，而星途瑤光 400T 四驅尊貴型同樣是搭載 2.0T 排量的渦輪增壓發動機，其最大功率和峰值扭矩都比途觀 L 更高，分别有 30 千瓦和 50 牛 · 米的優勢。
也就是說，不論是前段的加速感受，還是提速下的動力儲備，星途瑤光都要更勝一籌，不過途觀 L 憑借車身重量更輕的優勢，其油耗表現則要稍顯微弱的優勢，而對于廣大終端用戶來講，百公裡隻有 0.2 升的油耗差異，其實具體到競争力層面基本可以忽略不計。
總的來講，星途瑤光不僅比途觀 L 定價更低，消費者極為關注的空間和動力表現也更有看點，因此，這款星途的全新之作，其産品實力可以說并不亞于合資銷冠。
星途未來可期
可以說，星途瑤光所呈現的這些産品亮點，其實還反映出了現階段奇瑞汽車的整體實力。
在前不久星途瑤光的首發儀式上，【汽車維基】受邀參觀了位于青島的星途超級智能工廠，這座占地約 893 畝、年産量可達 20 萬台的汽車工廠，代表着奇瑞汽車對 " 智能智造 " 的最高标準，其具備乘用車開發、生産、試驗等能力，同時還可實現多款常規動力或者新能源乘用車的混線生産，其中，即将在後續推出的星途瑤光插混車型，同樣将誕生于此。
另外在去年開幕的成都車展上，星途還帶來了全新 M3X 火星架構 2.0，這是自 2020 年該架構首次發布以來，奇瑞對柔性硬件平台、智能網絡架構以及動力總成又一次的向上探索。
不僅如此，全新 M3X 火星架構 2.0 将誕生出 2.0TGDI + 8AT、2.0TGDI + 7DCT 以及 PHEV 的動力系統，其中 2.0TGDI 發動機熱效率超過了 43%，8AT 變速器和輪邊扭矩均大于 400 牛 · 米，3DHT 功率也将突破 165 千瓦，甚至還能提供 7 種模式的全地形四驅系統。
可以說，有了這些硬核的技術打底，星途向更高的銷量目标發起沖刺，無疑會更有底氣，品牌的未來也值得外界期待。
更值得一提的是，星途在去年憑借旗下追風、淩雲和攬月三大 SUV 家族，全年累計銷量比魏牌多了近 2 萬餘台，另外從市場反饋來看，單車平均售價還突破了 15 萬元，超過了斯柯達、日産、雪佛蘭等合資品牌。
顯然，如今的星途已經取得了階段性的進步，而有了星途瑤光的助力，相信星途還将帶來更多驚喜。
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