财聯社 12 月 22 日訊（編輯 史正丞）随着近幾天紅海航道風波持續發酵，意味着全球航運業的兩大重要捷徑——運作 20% 全球貿易的巴拿馬運河和蘇伊士運河同時陷入困局，運費和全球航運股因此大漲。
根據物流平台 Flexport 截至當地時間周三晚些時候的航運數據統計，目前開始繞行好望角或停留觀望紅海航道情況的集裝箱船已經接近 180 艘。如果美國牽頭的護航行動未能快速取得效果，接下來還有上百艘船肯定也會加入他們的隊伍。與此同時，巴拿馬運河那邊的情況，則要等待幹旱天氣何時能緩解。
（船隻通過巴拿馬運河資料圖）
兩大運河都出現狀況，也使得國際航運狀态越來越像 1869 年蘇伊士運河開通前的樣子。大量貨運船隻改道繞行，也令航運費用節節攀升。周四的 Drewry 國際集裝箱指數顯示，從亞洲到北歐的 40 英寸集裝箱運費近一周上漲 16%，本月漲幅接近 41%。
糟糕的時機
對于全球航運業和供應鏈來說，眼下兩大運河出狀況的時機，可謂是非常不理想。
對于所有繞行好望角航線，以及在原地等待的船隻而言，它們抵達目标港口的時間至少要晚一至兩周。而眼下正是亞歐航線最繁忙的時間段之一，零售商家正在忙着聖誕購物季，并等待着從中國工廠進貨補充庫存。而中國農曆新年也将在 2 月上旬到來，意味着現在距離大多數工廠放假的時間，也隻有一個多月了。
同時全球經濟，特别是歐美國家的經濟增速仍處于逐步放緩的過程中，也令許多歐美商家難以敲定 2024 年的需求計劃。
Flexport 歐洲海運貨物總監 Trine Nielsen 表示，現在這段日子做生意并不容易，庫存耗盡的潛在風險顯然是 Flexport 鼓勵所有人都關注的一件事，因爲其成本可能高于支付加急物流服務的費用。
面對海運的不确定性，已經有許多公司着手采取替代方案。
據一名不具名的主要物流集團高管表示，現在他們在内部讨論中，也在敦促貨主考慮避開這兩條運河的所有替代方案，包括使用航空運輸，雖然後者的費用也出現了上漲。
在一份發給供應商的郵件中，美國服裝零售商 Abercrombie & Fitch 表示正在考慮空運的選項。對這家零售商而言，主要供應商印度、孟加拉、斯裏蘭卡都需要走亞歐航線。另一家歐洲家具龍頭宜家，則已經直白地警告稱可能會出現缺貨的情況。英國床具制造商 Button & Sprung 需要從中國和印度采購面料，也預計紅海危機可能會造成一些供應中斷。
實際運能也要打折扣
對于這場危機，業界普遍預計，服裝零售商以及需要進口大型、低價貨物的商家，可能會受影響最大。
丹麥物流供應商 DSV 估計，更長的運輸時間和船隻被長時間占用将使運力減少最多達 20%。
貨運代理公司 Geodis 的執行副總裁 Eric Martin-Neuville 預計，走好望角航線的話，貨船從中國到歐洲需要 60 天，而走蘇伊士運河航線的時間大概爲 40 天。他也預期，成本可能會因此高出四至五倍，同時從亞洲到美國東海岸的情況也大緻類似。
作爲對比，中國到歐洲之間的空運隻需要 48 小時，但對于許多大件、低價值貨物來說，根本不可能用這麽貴的物流方式。Martin-Neuville 補充道，通常來說火車運輸會是一個合理的選項，但俄烏沖突也對洲際鐵路運輸造成了影響。
多因素博弈
從目前的狀況來看，也門胡塞武裝已經宣布将繼續采取行動，而美國的護航行動更多是被動防禦的形式，效果如何有待觀望。巴拿馬運河那邊更是取決于自然環境，目前的預期是問題至少要持續到明年 2 月。
标普環球商品洞察的航運研究和分析主管 Rahul Kapoor 解讀稱，雖然消費者需求的放緩能夠限制運費的漲幅，但直到能夠确保航道安全前，這場風波的經濟影響将持續累積。
對于全球航運圈和金融圈而言，眼下還有一個問題尚待展開——好望角以氣候惡劣、海浪滔天聞名，也是世界上最危險的航海路線之一。所以 " 多跑幾千海裏 " 并不是估算繞行風險的唯一因素。
航運咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執行官 Lars Jensen 在本周出席活動時表示：" 雖然看着電子表格，你可以輕松地說‘好吧，隻是額外幾千海裏，我們可以開得更快一些’，但當你繞過非洲南端時，并不是一帆風順的。你應該預期，一旦穿越那片水域就會遇到與天氣相關的延誤。"
