撰文 / 牛跟尚
設計 / 琚 佳
58 歲的楊青最近心情不錯。
12 月 4 日，國内外公開發行的專門講學習的《學習時報》刊發他以東風汽車集團有限公司（簡稱東風汽車）黨委書記、董事長名義的署名文章——《在推進汽車産業高質量發展中擔當作爲》。
文章闡述東風汽車全力以赴拓市場、提能力，抓産品、提質量，建體系、強管理的 " 東風力量 "。這可能是楊青署名的在國内大報上發表的處女作。
他在文章中說，東風汽車 " 形成了明顯優于燃油車時代的事業格局 "，包括三年前推出的全新品牌東風猛士、東風岚圖和一年前煥新推出東風納米、東風奕派品牌，并統籌發展東風風神、東風風行品牌，支持合資品牌加快新能源轉型。
這意味着此前明顯不在 " 東風乘用車 " 大旗下的東風風行，再次進入 " 東風自主乘用車 " 範疇，并将和中國汽車合資自主的兩大僅存果子——東風日産啓辰和東風本田靈悉，得到東風股東的研發資源支持。東風風行歸屬的東風柳汽還将得到東風資金以及地方基金注入。
楊青在 2023 年 10 月 27 日正式被任命爲東風汽車董事長、黨委書記後，經過一年多的摸索和探索，已在 2024 年 10 月 26 日舉行的第十次東風黨代會交出一份新答卷。
這份答卷上顯示，東風汽車全力推進經營從依靠合資業務轉向合資與自主并重，産品從以燃油車爲主轉向節能汽車與新能源并重，初步形成 "4+2" 業務布局（"4" 即乘用車、商用車、零部件、金融四個自主業務單元，"2" 即東風日産、東風本田兩家合資業務單元），聚力實現 " 三個躍遷、一個向新 "（新能源躍遷、智能化躍遷、國際化躍遷，統籌事業發展和員工發展，把一個全新的東風推向前進）。
今後五年，楊青把 " 加快實現新能源銷量 300 萬輛，推動公司總體銷量重回 400 萬輛 " 作爲他這一任東風汽車領導班子努力挑戰的目标。
2016 年銷量達到 427 萬輛新高後，東風汽車銷量從 2017 年下滑，當年下跌至 412 萬輛，2018 年 -2023 年則分别下跌至 383 萬輛、360 萬輛、345 萬輛、327 萬輛、291 萬輛、242 萬輛。
其中，東風汽車銷量也在 2020 年被中國一汽超越，失去自 2010 年起長達 10 年的中國車企集團銷量亞軍的光環，進而在 2023 年又被長安汽車、比亞迪、廣汽集團超越，滑落到行業第六。
2024 年 1-10 月，東風汽車雖然超越廣汽集團銷量，但還是被奇瑞汽車和吉利控股反超，東風汽車再次成爲車市戰國七雄中最小、最少的一雄。
對于近八年銷量年年下滑的東風汽車來說，如何止跌回升——穩住燃油車和合資闆塊、提升電動車和自主闆塊，是當前刻不容緩的新挑戰、新課題。
新答卷：東方不亮西方亮
誰也沒有想到，第一個發 11 月銷量快報的竟然是創立不到 14 個月新品牌——東風納米 01。這也是東風汽車董事長、黨委書記楊青念茲在茲的首個月銷過萬輛（含出口）的東風牌爆款。
11 月 30 日 21 時，" 東風納米 01 月銷破萬 " 的海報出現在朋友圈。這意味着，中國新能源汽車月度批發量突破萬輛的廠家在 9、10 月連續 2 月達到 21 家的基礎上将增添一家。
一天前的 11 月 29 日，納米 01 月産 10000 台下線儀式在東風乘用車制造總部襄陽工廠舉行。這是該車型自 2023 年 12 月量産以來單月産量首次突破萬輛。
東風納米最早可追到 2020 年 10 月 28 日創立的東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司，2022 年 7 月 17 日，其精品純電小 SUV 納米 BOX 上市。2023 年 2 月，東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司發變更爲東風汽車納米科技有限公司，專注小型純電賽道。
2023 年 9 月 28 日，東風汽車納米科技有限公司變更爲東風乘用車銷售有限公司，東風納米變爲後者一個事業部和東風乘用車三大品牌之一。
2023 年 11 月 17 日，東風納米首個産品納米 01 在廣州車展開啓預售，并于當月底在襄陽工廠批量生産。2024 年 11 月， 納米 01 單月産銷量首次破萬，且出口德國、尼泊爾、智利、馬來西亞等 20 多個國家和地區。
這也讓楊青對納米 01 産地的襄陽市政府充滿期待。2024 年 11 月 21 日，楊青在武漢的東風汽車總部會見襄陽市委副書記、代市長杜海洋一行時表示，支持東風汽車在襄企業發展，将襄陽打造成爲東風新能源車型的核心制造基地。因爲東風納米已是襄陽市産銷量最大的新能源車企，納米 01 的車型和廣告在襄陽古城的大街小巷可見。
令這位東風掌門人高興的還有，在周度（11 月 25 日 -12 月 1 日）上險量排行榜中，岚圖汽車旗下的全新夢想家達到 2272 輛，再次成爲新能源 MPV 銷量 TOP1、全國高端 MPV 銷量 TOP1，并在全國 80 多個重要城市成爲銷量冠軍。從趨勢看，2024 年 9 月 19 日上市并在 10 月成爲豪華電動 MPV 銷量冠軍的全新岚圖夢想家，可能是東風汽車下一個爆款。
2024 年 11 月，東風岚圖交付 10856 輛，同比增長 55%，連續三個月跻身萬輛俱樂部，1-11 月累計交付 73561 輛，同比增長 81%，實現年度月銷量七連漲，成爲高端新能源國家隊領跑者。
此前的 9 月份，2023 年 11 月創立的東風奕派品牌月銷破萬輛。自 3 月 14 日首款産品 e π 007 純電版上市以來，東風奕派銷量累計突破 5 萬輛，被視爲東風汽車的爆款品牌。
過去一年，在襄陽、武漢布局東風納米、東風奕派等新興自主新能源乘用車品牌外，楊青企圖化腐朽爲神奇，再造偏居一隅又時常能給東風帶來增量的東風柳汽。這家創立于 1954 年的農機廠，在 1980 年代跟着東風搞聯營，40 年曲折發展，成爲原東風聯營廠唯一獨立存續和存活的山外子公司。
11 月 16 日，楊青在給東風柳汽成立 70 周年的賀信中表達 " 賦予東風柳汽新的職責使命 " 的迫切要求。他還在 11 月 15 日去南甯參加廣西自治區黨委書記劉甯的會見活動，當場表示，集聚優質資源，發揮技術優勢，深入實施好 " 龍行工程 "，打造新能源核心産品群。
此前的 6 月 16 日，廣西與東風公司在南甯簽署 " 龍行工程 " 合作框架協議，圍繞新能源汽車産業發展開展合作并投入數百億資金。廣西自治區主席藍天立當時會見了楊青并一同見證協議簽署。
讓楊青對 " 龍行工程 " 上頭的，一是廣西馬山縣是東風公司定點幫扶地，他多次到場參加相關活動；二是，在武漢理工大學攻讀博士學位的東風柳汽總經理林長波給這位學長描繪了一個新藍圖，這就是東風柳汽 2030 年 "1050" 發展目标：6 年後，年銷量 60 萬輛。
其中，2 年後的 2026 年，東風柳汽新能源汽車達到 30 萬輛——風行乘用車 28 萬輛、乘龍商用車 2 萬輛。東風柳汽曾在 2016 年實現過年銷量 30 萬輛。
8 年過去，東風柳汽與東風汽車的銷量一直在下滑。今天，東風柳汽這條曾經的霸龍，能否帶動東風汽車這條巨龍？
新挑戰：能打車型還有誰
根據中國乘用車市場 1-10 月的零售排名，軒逸以 27 萬輛排名轎車榜第三、合資和燃油車第一，而在 MPV TOP 榜單，隻有岚圖夢想家以 36962 輛排名第六，昔日的風行菱智風光不再。
成爲細分市場的爆款、冠軍車型，是楊青的新夢想，也是事關東風人的臉面、尊嚴與東風汽車的江湖地位。
2016 年——東風汽車巅峰、中國汽車近 15 年增幅最大的那一年，東風風光 580、日産奇駿曾月銷 17000 輛，軒逸還月銷 4 萬輛——中國轎車之冠，即使神龍汽車都有多款月銷過萬車型，東風風行、東風風神、東風風光差一點，也都有月均銷過 5000 輛的車型數款。
今天的東風汽車，無論是合資還是自主，能打的車型乏善可陳。
以 10 月爲例，軒逸月銷滑到不足 32000 輛，從家轎之王滑到第七，天籁從轎車榜前 10 快被擠出前 40 位。以比亞迪爲代表的新能源汽車正在搶占合資和燃油車的市場份額，而大多數車企隻能眼睜睜看着被蠶食。在 SUV 市場，東風汽車僅靠合資的 CR-V 還有影響力。在 MPV 市場，岚圖夢想家以 7808 輛與賽那、格瑞維亞保持三強，超過強勢的騰勢 D9，成爲自主 MPV 銷量第一。
記得 2023 年 9 月 7 日舉行的東風汽車新車型項目目标責任書及對賭協議簽字儀式上，時任東風汽車總經理、黨委書記的楊青要求新車型項目團隊有 " 敢打必勝、争做第一的志氣和豪氣 "，要探索新車型 " 高目标高激勵 " 模式，打造爆款車型，更好支撐和保障東風乘用車新能源 " 躍遷行動 " 和公司 " 轉型升級三年行動 "。
現在，東風汽車已有大改款、小改款、全新款等多款新品上市，到了要反思和複盤的時候：到底哪一款能打？哪一款需要改善？哪一款需要優化——不是人力上的被優化掉？
從東風近況看，東風納米 01 率先成爲東風自主乘用車的第一個月銷過萬輛（含出口）的爆款，岚圖全新夢想家成爲 MPV 自主冠軍。奕派 007 也曾是東風奕派月銷萬輛主力。這些車型均是圍繞客戶需求進行精準定位、符合市場期待的産品。
但隻有這 3 款還遠遠不夠，東風汽車需要打造更多的明星車型和爆款，要有 2-3 個強勢品牌，才能支撐年銷新能源汽車百萬輛，才能在新一輪新能源汽車淘汰賽中不掉隊、不落伍。
從其他兩大汽車國家隊來看，奔騰小馬連續 3 個月月銷過萬輛，深藍 S07、S05 均月銷過萬輛，值得東風乘用車借鑒。
除了岚圖對标學習紅旗，納米對比學習奔騰小馬，東風汽車還要向深藍、啓源、星願、捷途、零跑、問界、極狐等新實力與新實力學習，快速跑在新賽道前列，快速調整好心态和節奏及行動。
以快制快，才能成爲新的快手、高手。對于東風汽車來說，這樣才能保持在現在的賽道位置，進而加大油加大電追上，趕超跑得慢或跑偏了的隊友。
如果楊青和他帶領的東風汽車做了足夠的反思、改進、改善和調整、革新、行動，對于這家暫時滑落到第二梯隊的新央企的發展與未來，則不必太過焦慮與擔憂。
但願，是杞人憂天！
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