在 2024 廣州車展上，廣汽本田正式發布純電品牌 " 烨 P"，基于全新一代智能高效純電專屬平台 Architecture W 打造的烨 P7 量産版也首次亮相。廣汽本田副總經理袁小華表示，" 烨 " 即閃耀、璀璨；"P" 爲 Prime，獨特、唯一。
不過，在廣汽本田發布新品牌護，品牌名稱和字體設計卻未得到消費者的認可，與中國消費者期待的美好寓意相悖備受争議。首先，" 烨 P" 相較于目前中國市場已有的新能源品牌而言顯得拗口且不易記憶。此外，在很多網友看來，" 烨 P" 的字體設計使其看上去很像 " 詐屍 " 二字，顯得非常不吉利。
于是，市場上流傳出一份名爲 " 本田中國媒體反饋調查 " 的問卷。問卷内容顯示，本田中國詢問受訪者烨品牌發布後的輿情是否影響本田品牌的整體印象，以及出現輿情的可能原因。這一舉措表明本田中國已經關注到中國消費者對于 " 烨 P" 品牌的看法。不過，據本田中國透露，品牌未對烨 P 命名發起過相關調查，相關報道與客觀事實不符。
烨品牌是本田專爲中國市場推出的全新電動品牌，于今年四月正式發布。據了解，" 烨 " 品牌系列車型将率先搭載全新車标，産品都将基于純電動車 Architecture W 全專屬架構打造，發布會現場本田中國帶來了三款新車，分别爲烨 GT Concept 概念車、烨 S7、烨 P7，其中烨 S7 和烨 P7 分别交由東風本田和廣汽本田量産，屬于姊妹車型，于年内正式上市，烨 GT 概念車則将于 2025 年量産。
其實，在本田中國發布烨品牌的時候，市場就表現出較爲強烈的不認可。有網友表示，" 烨 " 的本意是指火盛、明亮，引申義是光輝燦爛，确實是正向積極的市場表達，但作爲一個電動汽車品牌，與 " 火 " 挂鈎确實有些不妥，中國消費者就是很注重這些細節，也側面驗證了本田對于中國消費者缺乏理解。更何況，在中國電動汽車市場，單字的品牌很少，而且 " 烨 " 字本身不易記住卻拗口，實在不利于品牌宣傳。
本田推出烨品牌的一個重要背景是，燃油車越來越難賣，必須押注電動車謀求未來的市場發展。官方數據顯示，2024 年前 10 月本田中國累計銷量爲 66.36 萬輛，同比下滑 31.0%。其實，本田一直不缺少發展電動車的決心。三年前，本田中國推出純電品牌 e:N 系列，其中 e:NP 系列車型歸屬廣汽本田，e:NS 系列歸屬東風本田，彼時本田中國對該品牌也是期望頗高，希望其能助力在華邁入電動汽車發展快車道，但事與願違，e:N 系列沒能成爲本田中國的靈藥。數據顯示，2024 年前 10 月 e:NS 1 銷量爲 2233 輛，e:NP 2 極湃爲 1969 輛，e:NP 1 極湃 1 爲 1027 輛，e:NS 2 獵光爲 419 輛，四款車型加起來也就 5000+，相當于主流新勢力一周的銷量水平。
在新能源時代，中國消費環境已經發生改變，一個鮮明的特點是購車主力群體逐漸年輕化。從市場來看，日系品牌的風格相對守成，而在激烈競争中孵化的國産自主品牌往往推出個性化的大膽設計力求實現差異化，更符合青年群體的用車需求。站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位，而本田作爲國際知名汽車品牌，如何挽住中國市場，也需要本田内部深思。所以，即便是沒有品牌名稱的争議，烨品牌能否得到認可也是需要驗證的。據了解，雖然烨品牌是由廣汽本田和東風本田分别國産，但消息稱兩款車型基本由同一隻團隊打造，這也意味着廣汽本田和東風本田也将互相競争。
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