據新車交強險最新數據顯示，2022 年國内乘用車全年累計銷量為 2057.7 萬輛，同比 2021 年下滑 2.9%。細分車型來看，2022 年 SUV 全年累計新車上險量為 921.9 萬輛，占所有乘用車銷量 44.8%；轎車為 1038 萬輛，占比 50.4%；MPV 及小型商用車為 97.8 萬輛，占比 4.8%。
從《汽車行業關注》統計 2022 年 SUVTop20 銷量榜單來看，榜單中所有車型銷量均超萬輛，其中特斯拉 Model Y 以 31.65 萬輛的銷量成為 2022 年度 SUV 銷冠，緊随其後的是比亞迪宋 PLUS PHEV，全年累計銷量為 27.38 萬輛，環比 2021 年增長 330%，增幅僅次于比亞迪元 PLUS。
與比亞迪旗下車型暴漲形成反差的是，多年銷冠霸主哈弗 H6 被 Model Y 取代。2022 年哈弗 H6 已跌至榜單中第 3 名，全年累計銷量環比下滑 32.68% 至 24.25 萬輛，是榜單前十名中跌幅最高的車型，不過這也是意料之中的事情。作為對比，2021 年哈弗 H6 以 36.01 萬輛位居年度 SUV 榜首。
據統計，2011 年 -2021 年期間，哈弗 H6 連續 11 年成為中國 SUV 銷量冠軍，正是借助 " 國民神車 " 哈弗 H6 極佳的市場表現，2016 年長城汽車銷量超百萬輛。到了 2021 年長城汽車銷量達 128 萬輛，創下曆史新高，同時也是長城汽車連續 6 年銷量超百萬輛，今年是其第 7 年銷量超百萬輛，但受哈弗品牌 2022 年表現不佳影響，長城汽車的市場地位已也發生了一定的變化。
新車交強險最新數據顯示，2022 年長城汽車旗下哈弗品牌同比下滑 32.65% 至 49.68 萬輛，哈弗 H6 僅占總銷量的 48.79%。當然，深究到哈弗品牌為何出現下滑的原因，除了 2022 年這一年疫情和零部件供應外部因素影響，最為重要的或與其産品布局有關，随着車市産品的增多以及比亞迪宋、元等新能源車的崛起，市場多了選擇空間，哈弗 H6 受到其它 SUV 産品的擠壓也愈發明顯。就當下而言，長城汽車想要實現銷量增長就必須依靠哈弗品牌，但鑒于 2022 哈弗品牌銷量出現明顯降幅，此前長城汽車已宣布下調 2023 年年銷目标至 160 萬輛，相比之下減少了 120 萬輛。
回到細分車型中，榜單中，作為哈弗 H6 直接競争對手的長安 CS75 也同樣出現下滑趨勢，2022 年長安汽車 CS75 累計銷量環比下滑 20.99% 至 21.71 萬輛，位列榜單第 4 名。作為對比，2021 年長安汽車 CS75 累銷 27.48 萬輛，排名年度 SUV 榜單中第 2 名。
榜單前十名中，威蘭達車型環比去年增長 15.12% 至 14.06 萬輛，增幅僅次于 Model Y 和比亞迪宋 PLUS PHEV。放大到榜單前 20，跌幅比較嚴重的兩大品牌分别為東風本田 XR-V 和廣汽本田缤智，兩款車型定位均為小型 SUV，也是榜單前 20 中唯一兩款小型 SUV 車型，數據顯示，2022 年東風本田 XR-V 同比下滑 41.83% 至 10.78 萬輛，是榜單前 20 名跌幅最高的車型，廣汽本田缤智同比下滑 36.33% 至 10.75%。
《汽車行業關注》認為，兩款車型出現下滑的主要原因與其年内産品煥新有關。2022 年 8 月 28 日，新一代本田 XR-V 正式亮相，新車共推出款車型，售價區間 13.29-15.29 萬元，動力方面依舊搭載 1.5L 自然吸氣發動機，作為換代車型，全新 XR-V 針對外觀進行重新設計，相比上一代車型有了更大的變化；11 月 30 日，廣汽本田新一代缤智正式上市，新車共推出 3 款車型，售價區間為 13.29-15.29 萬元，動力方面搭載 1.5L 自然吸氣發動機，最大功率 91kw，最大功率 145N · m，傳動系統匹配 CVT 變速箱。至于兩款車型煥新能不能實現增長有待更多時間和市場考究。
相比于 SUV 榜，2022 年轎車榜也出現了明顯的洗牌。從《汽車行業關注》統計 2022 年轎車 Top20 銷量榜單來看，位居榜單的依然是東風日産軒逸，全年累銷 41.54 萬輛，但相比去年環比下滑 18.17%；五菱宏光及大衆朗逸則分别以 40.98 萬輛和 35.09 萬輛的位列榜單第 2、3 位。
朗逸作為大衆汽車旗下最暢銷的車型依舊難逃銷量下降的局面，2022 年全年銷量為 35.09 萬輛，環比去年下跌 18.39%，是榜單前十中跌幅最高的車型。除此之外，速騰、寶來也同樣呈現下降趨勢，速騰年内跌幅達 8.22%，而寶來跌幅甚至超過了 27.09%，至于跌幅如此明顯的原因或與 6 月寶來進中期改款動力大調整有關，6 月 28 日，一汽 - 大衆新款寶來 / 速騰正式上市，其中新款寶來售價區間為 11.29-14.19 萬元，新款速騰售價區間為 12.79-17.29 萬元。作為中期改款車型，兩款車型主要針對外觀、内飾、動力進行調整，其中新款寶來取消 1.5L 自然吸氣發動機，而新款速騰首次搭載 1.5T 渦輪增壓發動機。随着中期改款車型的上市或許能夠帶動其在市場上的表現，但是新車所要面對的競争壓力也在不斷增加。
榜單中，增幅比較明顯的依然是比亞迪，比亞迪秦較 2021 年的第 12 名大幅提升至第四名，全年累銷 33.1 萬輛，環比去年增幅幾近翻倍；漢車型環比增幅達 102.91%，是轎車榜單中唯一進入前 10 的中大型車。另外，比亞迪海豚也入圍榜單前 20 名，全年累銷 18.25 萬輛位列 2022 年轎車排名第 12 名，成為比亞迪旗下名副其實的爆款車型。
最後來看看 MPV 銷量榜，由于 MPV 市場在車市中占據的份額較小，2022 年全年相較 2021 年榜單整體變化不大。從年度銷量榜來看，2022 年僅有五菱宏光和别克 GL8 兩款車型銷量破萬輛，其中，五菱宏光仍然是銷量第一，但環比 2021 年暴跌 32.09% 至 13.16 萬輛；其次是别克 GL8 為 11.83 萬輛；全新車型賽那擠入第三，銷量為 7.47 萬輛。
賽那作為新車型，2022 年全年銷量表現相對而言較為優異，且在年内已陸續反超奧德賽、艾力紳、傳祺 M8 等中大型 MPV，從某種意義上來說也是消費者對産品和價格的認可結果，不過随着國内岚圖夢想家、騰勢 D9、一汽豐田格瑞維亞以及紅旗全新 MPV 等車型上市後，MPV 市場的競争将更激烈，屆時 MPV 市場的格局是否會出現新的變革，大家不妨拭目以待。
總體來說，2022 年國内大部分車型均有不同程度的下跌趨勢，但緊湊型車型依然是車市的熱門車型，以前 20 名車型中，SUV 領域中緊湊型車高達 12 款，轎車中也占據 9 款，随着越來越多同級别産品的推出，消費者有了更多選擇産品空間，這也将繼續加劇緊湊型車型市場的競争。
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