" 躺着賣車 " 的時代已經過去
2023 年年初，在汽車行業有了一席之地的蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力都曾對 2023 年充滿期待。
而當年關将至，重看這一年，" 蔚小理 " 似乎來到了不同的關卡。從第三季度财報來看，當理想汽車向千億營收規模企業的目标逼近，蔚來和小鵬卻仍然困于虧損壓力。而當初被蔚來賦予厚望的 " 阿爾卑斯 "，也在入冬之前被曝不再是獨立項目 , 部分崗位相應被裁減。
相較于 " 蔚小理 "，下場造車的手機廠商卻在今年屢搶風頭，從華爲智選車擴容，到小米汽車明年上市，再到魅族啓動 DreamCar 共創計劃，以 " 華小魅 " 爲代表的新玩家們逐漸開始找到自己的位置。
汽車 3.0 時代已經拉開序幕，2024 年會上演什麽好戲，或許我們能從過去這一年裏窺得一二。
" 蔚小理 " 漸行漸遠
在回首新能源汽車賽道的 2023 年時，要從 " 蔚小理 " 在站穩腳跟後立下的 "flag" 說起。
2023 年 1 月，理想汽車 CEO 李想在全員信中表示，理想的願景是在 2030 年成爲全球領先的人工智能企業。他寫道，2023 年軟件 2.0 的技術産品落地将在中國正式開啓，在最重要的智能電動車領域，城市 NOA 導航輔助駕駛（不依賴高精地圖）會在 2023 年底開始落地，" 這将是軟件 2.0 對于物理世界改造的重要起點 "。
小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬則表示，小鵬汽車将在 2023 年之後的五年持續進行高強度的研發投入。此外，何小鵬在廣東省高質量發展大會上強調，" 以 2023 年爲起點，小鵬汽車會真正從中國走向全球。在未來五年，小鵬汽車将會推出 5 款面向全球的智能汽車。"
蔚來也不甘示弱，聲稱要推出代号爲 " 阿爾卑斯 " 的子品牌，并聲稱蔚來手機将與蔚來汽車實現深度綁定。當時，蔚來被不少媒體認爲，或許在 2023 年将是大動作最多的一家新勢力。
彼時，市場普遍的共識是，互聯網造車的新勢力已經在 2022 年下半年實現了 " 從 0 到 1" 的突破，并将在 2023 年開啓 " 從 1 到 10" 的新階段。平安證券認爲，在 " 從 1 到 10" 的時期内，必須在保持相對優勢的前提下盡快彌補短闆業務。
一年快要結束，第三季度财報是最直接的答卷，而 " 蔚小理 " 拿到的成績單卻是有人歡喜有人愁。
圖片來源：蔚來财報
利潤方面，蔚來汽車第三季度淨虧損爲 45.57 億元，同比增長 10.8%，環比下降 24.8%；小鵬汽車淨虧損爲 38.9 億元，同比擴大 63.6%，環比增加 38.6%；理想汽車實現淨利潤 28.1 億元，環比增加 21.8%，四個季度連續盈利。
毛利率方面，蔚來汽車的毛利率爲 11.0%，環比提升 4.8%，同比下降 5.4%；小鵬汽車的毛利率跌至 -6.1%，同比下滑 17.7%；理想汽車的毛利率爲 21.1%，較去年同期提升超過 9%，高于特斯拉的 17.9%，與比亞迪的 22.1% 接近。
财報數據的背後，是從戰略規劃、組織架構到管理團隊等多個方面的差異和困境。最明顯的便是蔚來被理想彎道超車，原本是三大造車新勢力中最先進入新能源汽車賽道，且銷量最高的蔚來，從 2022 年開始便初顯頹勢，到了 2023 年更是在銷量和市值上屢被理想反超。
造車十年的蔚來，似乎迎來了中年危機，尤其是在 2023 年秋末初冬之時傳出的裁員消息，更是讓外界對蔚來的未來不免擔憂。而在年初被賦予厚望的 " 阿爾卑斯 " 也同樣被曝不再是獨立項目。
至于小鵬，從年初開始便變動諸多，比如在 1 月就正式宣布，原長城汽車總經理王鳳英出任總裁，将全面負責該公司的産品規劃、産品矩陣以及銷售體系。而小鵬汽車的變革調整也初見成效，截至 11 月末小鵬汽車 2023 年累計交付量達 121486 輛，雖然沒有達到年初 20 萬輛的目标，但前 11 個月已經超 2022 年全年累計交付量。不過，和蔚來一樣，虧損仍然是兩兄弟的老大難問題。
如果說曾經的 " 蔚小理 " 是在一輪輪淘汰賽中你追我趕，齊頭并進，那 2023 年的賽局顯然有所不同，當理想率先盈利，掉隊的小鵬和蔚來，又要如何自尋出路？
" 華小魅 " 各藏野心
當 " 蔚小理 " 漸行漸遠，" 華小魅 " 卻在 2023 年頻頻亮相。手機廠商對汽車賽道的熱情在近兩年不斷增加，而華爲、魅族、小米、VIVO 等都通過各類形式将業務延伸到汽車領域。其中，用星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜在接受媒體采訪時的話來說，" 目前華爲、星紀魅族、小米打造的三個 OS 體系，代表了汽車 3.0 時代的玩家。"
要說風頭無兩的，自然還是華爲。
圖片來源：華爲官網
盡管并沒有 " 親自造車 "，但華爲通過零部件 Tier 1 模式、HI 模式、鴻蒙智行模式與車企合作，在新能源汽車賽道上可以說是存在感無處不在，今年不少爆款的 " 含華量 " 極高。
根據餘承東在發布會上公布的數據，自 9 月 12 日上市，華爲與賽力斯合作的問界新 M7 大定已突破 10 萬單；奇瑞合作的智界系列也交出不錯的成績，其中智界 S7 在 11 月底時預訂量就已突破 2 萬。除此之外，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示，華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。
而魅族多少有點想抄華爲這一 " 課代表 " 作業的意思。在 11 月的最後一天，星紀魅族董事長、CEO 沈子瑜站在台前借用史蒂夫 · 喬布斯 "One more thing" 名言，宣布爲魅友們打造一款專屬的 DreamCar MX 時，高喊的口号是：" 魅族造車不會輸給華爲。"
一個背景是，據投資界，今年 3 月，星紀魅族集團成立時，便已确立手機 +XR+ 智能汽車業務路線。今年 6 月，極星汽車總部宣布極星與星紀魅族成立合資公司時，吉利控股集團董事長李書福拍着沈子瑜的肩膀，說 :" 現在你可以造車了。"
于是，魅族與星紀時代合并後推出了專門适配車機系統的 Flyme Auto，并搭載于領克 08 ——上市 54 天銷量超 1.2 萬台。據稱最新發布的 FlymeLink 還将搭載于領克 06EM-P 和領克 09。
不過，相較于華爲而言，魅族在造車賽道上的話語權還是明顯弱了一籌，這一點，從銷量上也可看得出。
值得一提的是，" 華小魅 " 中真正下場造車的還是小米。
小米創始人雷軍在公開演講中表示，汽車戰略的重要性不言而喻，他親自負責造車業務，并稱要 " 押上人生全部的聲譽 "。據媒體報道，小米首款汽車已于在亦莊工廠進入生産線驗證的第五個階段（PT5）。而小米目前已規劃好了三款汽車，将陸續在未來三年内發布。
而最近的消息是，繼 10 月将 " 手機 ×AloT" 升級爲 " 人車家全生态 " 并發布全新操作系統 " 小米澎湃 OS" 後，11 月 15 日，小米汽車在工信部公布的第 377 批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示文件中亮相。按照小米的官方說法，小米汽車将于明年上半年量産，将搭載澎湃 OS 系統，與小米手機等其他智能産品形成一個生态。
可以說，相較于 " 蔚小理 "，目前 " 華小魅 " 仍屬于新能源汽車賽道的初生牛犢，各有各的野心。
鐵打的戰場，流水的新勢力
不可否認的是，新能源汽車的市場前景不容小觑。
根據乘聯會的預測，今年我國新能源乘用車的銷量将達到 850 萬輛，而狹義乘用車銷量預計爲 2350 萬輛，年度新能源車滲透率有望達到 36%。觀察近期的市場運行狀态，乘聯會認爲我國全年新能源汽車銷量将超過去年。
而根據中國汽車工業協會數據，1-11 月，我國新能源汽車産銷分别完成 842.6 萬輛和 830.4 萬輛，同比分别增長 34.5% 和 36.7%，市場占有率達到 30.8%。
中汽協會數據
尤其是根據曆年趨勢，12 月的汽車銷量通常高于 11 月，今年 12 月的汽車市場有望持續走強，甚至可能超過去年，創下新高。中國汽車流通協會預測，2023 年全年國内乘用車零售量有望接近 2200 萬輛，保守估計爲 2170 萬輛，同比有望實現 5% 的增長。在這一過程中，新能源汽車市場将成爲年末市場增長的主要支撐力量。
這一賽道形勢向好，但鐵打的戰場，流水的新勢力。
12 月剛開始，各家新能源車企便紛紛秀出了銷量。新勢力的頭部依舊是 " 蔚小理 "，理想再次破 4 萬輛目标線；小鵬破 2 萬輛 , 已連續兩月超過蔚來排第二；蔚來 1.59 萬輛，銷量相比 10 月略有下滑。
但正如上文所述，不容忽視的是，以 " 華小魅 " 爲代表的新一代新勢力正嶄露頭角，" 蔚小理 " 顯然也并非高枕無憂。舉例來看，理想 ONE 曾是唯一一款 6 座中大型 SUV，但現在華爲和賽力斯加持的問界 M7 都是理想汽車的頭号對手。
可以預想的是，" 躺着賣車 " 的時代已經過去，2024 年兩代新勢力的競争将更爲明顯，大浪淘沙後誰能率先上岸？讓我們拭目以待。
