上周，C-NCAP 公布了創維 EV6 的碰撞測試成績，" 一星 " 評定讓人大跌眼鏡。
雖然在 2021 版 C-NCAP 規程上，對于碰撞測試進行多項升級，同時很多測試項目都進行了優化，難度系數有了明顯提升，但是從 2022 年公布 29 輛車輛碰撞成績來看，仍然絕大多數車型是 " 五星 " 評定。
而近期獲得評分最低的是合創 Z03 的 " 三星 "，這已經是較低的水平。而創維 EV6 的碰撞成績綜合得分率為 39.9%，相比合創 71.3% 的綜合得分率，仍然是 " 斷崖式 " 差距。
這樣的成績不僅是印象中 C-NCAP 新低，而且即便算上國産車型在普遍嚴苛的海外碰撞成績，如此差的表現也是非常罕見的。而在電動車市場占比快速增長，新車型層出的背景下，并不是每款車都 " 靠譜 "。
電動車 " 一窩蜂 " 帶來隐憂
在過去一年，中國乘用車在多項政策刺激下，增幅仍不明顯，但是新能源市場，特别是電動車市場依然增長迅猛，大大超出年初的預期。在電動化大趨勢下，不僅傳統車企紛紛轉型，也有衆多新勢力抓住風口，投身于造電動車的行業中。
因此電動車銷量 " 井噴 " 的背後，是良莠不齊的産品現狀。汽車畢竟不同于 IT 産品，雖然電動化大幅降低車輛技術門檻，但是産品質量、可靠性以及安全性，仍然需要非常專業的技術支撐與高成本投入。
此次獲得 " 一星 " 的創維 EV6，雖然從品牌讓人很陌生，并被消費者認為是一個家電生産廠家跨界造車，但實際上創維汽車背靠開沃集團，已經有 10 年新能源汽車生産經驗。即便這樣，生産的 20 萬元級别車型，在碰撞測試中仍然 " 折戟 "。
從碰撞成績來看，無論是乘客保護、行人保護還是主動安全，創維 EV6 與平均值相差明顯，這說明車輛從本身架構就存在問題，同時車輛智能化配置也很低，這樣的車還要賣 20 萬元，很難讓人接受。
所以那些不知名的廠家，生産價格更低的電動車，品質情況是否達标，還是要打一個大大的問号。對于消費者而言，購買電動車不能隻是看價格，或者看炫酷功能，畢竟與電動車相關評測法規，還是有些滞後，購買經過市場檢驗或者大品牌的電動車，相比較而言更有保障。
安全性将成為購車高權重？
雖然在 " 新四化 " 趨勢下，讓消費者在選購車型的時候，更注重車輛的個性化配置以及智能化水平。但是根據調查和消費者反饋數據，更具吸引購車的直觀性和沖擊力，還是體現在車輛安全水平方面，這也更能反映出車企的積累。
近幾年中保研每次碰撞，都會引發廣泛讨論，而一些碰撞成績表現不錯的車型，口碑逐漸發酵，市場表現越來越好。而同樣也有銷量好，但是碰撞成績不佳的車型，口碑滑坡也帶來銷量滑落。
近期無論車企還是媒體，都通過極限測試、雙車碰撞等方式，帶來更高的話題度和關注度，起到非常好的傳播效果。消費者也逐漸意識到，車型價格高并不等于安全性好。比如這次 20 多萬元創維 EV6，以及之前碰撞後拉不開車門百萬車型雷克薩斯 LM，在安全方面都有明顯缺陷。
而消費者對于安全性的重視，也需要車企拿出更有信服力的安全表現，而安全性也有望更好推動品牌溢價提升。奇瑞高端品牌星途以及比亞迪新推出的高端品牌仰望，都将更好的安全性作為品牌高端性的突破點和立足點之一。
作為 C-NCAP 在 2023 年公布的首款車型成績，創維 EV6 的 " 一星 " 評定，也定下了要更關注車輛安全性的基調。對于車企和消費者都提了個醒，造車不能急功近利，購車也要注重根本！
