據乘聯會數據顯示，2022 年全年國内狹義乘用車市場零售銷量為 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%。從數據上分析，雖然 2022 年上半年深受疫情和供應鍊短缺影響，但下半年在國家出台的刺激政策以及新能源車國補退出進入倒計時助力下，車市有了明顯的複蘇迹象，2022 年國内車市整體依然保持小幅增長。
從《汽車行業關注》梳理的車企零售銷量榜來看，2022 年榜單 15 家車企中，7 家車企實現同比增長，8 家車企同比下滑，雖然漲幅和降幅的車企數量與 2021 年相差無幾，但細分到車企的排名分析，2022 年年度廠商零售銷量排名已被洗牌。從品牌屬性來看，榜單 15 家車企中，合資品牌占據 9 家，但也出現同比下滑現象嚴重，包括上汽大衆、上汽通用、東風日産、一汽豐田、上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田 7 家車企均出現下滑，一改往常強勢表現，相反，自主品牌則是快速崛起，如比亞迪首次超越一汽大衆，而常年位列前三的上汽大衆和上汽通用也分别被長安汽車和吉利汽車超越，換言之，前五名車企中，自主品牌已占據 3 名。
細分車企來看，2022 年共有 6 家車企銷量超百萬輛，與 2021 年持平，分别為比亞迪、一汽 - 大衆、長安汽車、 上汽大衆、吉利汽車、上汽通用。比亞迪全年累銷 180.46 萬輛，同比增長 149.4%，領先一衆車企，是榜單中增幅最高的一家車企。引發行業關注的是，這是比亞迪首次超過連續三年蟬聯乘用車市場銷冠的一汽 - 大衆，成為全年銷冠，也是中國汽車品牌首次成為中國乘用車市場銷冠，這也意味着合資品牌壟斷車市的局面徹底被改變。
2022 年 4 月 3 日，比亞迪宣布退出油車市場，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，自此之後比亞迪銷量一路暴漲。據新車交強險購買數顯示，2022 年 4 月 -9 月，比亞迪新車銷量同比增幅均達 140% 左右，遠超其它車企同比增幅。
目前比亞迪産品矩陣主要由王朝網、海洋網和騰勢品牌負責，2023 年比亞迪還将推出全新高端品牌——仰望以及專業個性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大衆到個性化，滿足用戶多方位全場景用車需求，屆時比亞迪産品矩陣将更加完善。
除比亞迪外，榜單中包括長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等自主品牌也有不同程度的漲幅，長安汽車同比增長 14.20% 至 177.91 萬輛；吉利汽車同比微漲 1.80% 至 123.47 萬輛；奇瑞汽車同比增長 19.80% 至 71.77 萬輛。值得注意的是，作為自主品牌龍頭之一的長城汽車 2022 年同比下滑 20% 至 75.87 萬輛，僅完成全年 190 萬輛年銷目标的 56.18%，不過整體銷量仍高于多數合資品牌。
合資品牌中，一汽 - 大衆和上汽大衆分别位列榜單中第二和第四名，一汽 - 大衆全年銷量為 177.91 萬輛，市場份額為 8.7%，和比亞迪相比僅相差 1%，但從同比增長幅度來說，比亞迪暴漲 149.40%，而一汽 - 大衆并沒有實現增長，基本與去年持平，換言之，比亞迪正快速崛起中。
上汽大衆排名第四，銷量同比下滑 14.70% 至 14.7%，至于銷量下滑的原因也不難發現，2022 年包括帕薩特、途觀 L 等老車型的銷量均不盡人意，在新能源汽車市場，上汽大衆 ID 系列也未能扭轉乾坤。數據顯示，12 月銷量最高的新能源車型是一汽大衆 ID.4 CROZZ，為 4832 輛，其次是 ID.4 X 為 3901 輛，ID.6 CROZZ 為 2869 輛。從種種迹象來看，上汽大衆銷量下滑态勢或将持續。
美系品牌上汽通用全年銷量同比下滑 18.80% 至 103.69 萬輛，主要原因是别克英朗及别克君威等主力車型市場表現不佳。至于日系品牌，2022 年大部分品牌均出現下滑劣勢。榜單中，三大日系品牌豐田、本田、日産共計五家合資公司中，僅廣汽豐田實現增長，以 97.15 萬輛銷量位列第 7 名，一汽豐田雖然也進入榜單十，但同比下滑 5.60%；東風日産、廣汽本田、東風本田則分别下滑 20.9%、6.2%、17.8%，其中東風日産已跌出年銷百萬輛名單中。作為對比，2021 年東風日産以 11.41 萬輛的銷量成績位居榜單第五名，一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田分别位居第 9-12 名。
實際上，進入 2022 年後，日系車企在中國市場表現普遍 " 遇冷 "。據《汽車行業關注》統計，2022 年豐田中國新車銷量同比下滑 0.2％至 194.06 萬輛，這是豐田中國 10 年以來在中國市場首次出現銷量下滑，對于銷量下滑原因，豐田汽車表示主要原因是受疫情導緻到店人數大幅減少，從而影響了新車銷量表現。無獨有偶，包括本田汽車、馬自達、日産汽車等日系品牌銷量同樣表現不佳，如日産中國年度銷量同比下滑 22.1% 至 104.5 萬輛；長安馬自達同比下滑 21.43% 至 10.40 萬輛；本田中國同比下滑 12.07% 至 137.31 萬輛，連續兩年走低。從數據上來說如今的日系車企在華銷量已深陷困境。
除上述品牌外，一線豪華品牌華晨寶馬也擠進前十五名中。數據顯示，2022 年華晨寶馬銷量為 65.40 萬輛，同比增長 0.4%，領先于奔馳和奧迪品牌。據乘聯會零售數據顯示，寶馬 5 和寶馬 3 系是寶馬旗下的主力産品，兩款車型年度表現均優于同級别車型，分别位列年度高端轎車銷量第一二名，這也是寶馬在華銷量領先于奔馳奧迪的主要原因，其中寶馬 5 系 2022 年 1-12 月累計銷量 17.11 萬輛，是 BBA 産品中表現最好的車型，寶馬 3 系次之，累計銷量 16.37 萬輛。
數據顯示，2022 年全年自主品牌零售累計份額為 47%，同比增長 6.1%，對于自主品牌乘用車實現高速增長的原因主要在于當下新能源車需求高以及出口市場增量有關，相比之下，2022 年合資品牌則是明顯掉隊。進入 2022 年後，廣汽菲克宣布申請破産；江蘇悅達起亞負債率 107% 出現資不抵債；英菲尼迪銷量持續低迷；法系車 DS 銷量跌至冰點等，合資品牌曆經洗牌後，比亞迪等自主品牌得以快速發展。如今中國汽車市場正在發生颠覆性的變化，而這也意味着合資品牌未來的路或許會越來越難走。對于新一年的年度銷量預期，據乘聯會預測，2023 年乘用車總體銷量或達 2350 萬輛，其中新能源乘用車銷量預計為 850 萬輛，滲透率達 36%。
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