1 月 10 日，長城汽車公布 2022 年 12 月及 2022 年産銷快報。數據顯示，2022 年 12 月長城汽車銷量 7.74 萬輛，同比下滑 52.30%，全年累計銷量 106.75 萬輛，同比下滑 16.66%。據悉，2022 年長城汽車銷量目标 190 萬輛，而實際銷量僅 106.75 萬輛，完成率僅 56.19%，與年銷目标相差甚遠。
12 月，長城五大品牌出現不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、歐拉均腰斬，特别是定位高端的魏牌，跌幅達到 86.39%，而承擔主要銷量來源的哈弗，同比跌幅也達到 53.04%，坦克品牌在 2022 年 1-11 月連續保持增長，在 12 月也首次出現下滑。《汽車行業關注》查詢長城汽車曆月産銷快報了解到，哈弗、魏牌、歐拉三品牌在 12 月的跌幅均創新高，導緻長城汽車在 12 月跌幅達到 52.30%，這也是長城汽車在 2022 年的最大跌幅。
作為長城汽車銷量主力，12 月哈弗品牌出現年内最高跌幅，同比下滑 53.04% 至 4.43 萬輛。官網顯示，目前哈弗品牌旗下在售車型包括哈弗 H6、哈弗大狗、哈弗神獸、哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗 H9 等，其中 H6 是哈弗品牌最重要的走量車型。乘聯會零售銷量顯示，2022 年 12 月哈弗 H6 銷量 15963 輛，同比下滑 61.5%，是 SUV 榜單中跌幅最大的車型，被比亞迪宋、長安 CS75、特斯拉 Model Y、本田 CR-V、豐田 RAV4、比亞迪元 PLUS、比亞迪唐、長安 CS55、途觀、瑞虎 8 等車型反超。
除了哈弗 H6 外，其它車型表現更加一般，哈弗大狗為 7001 輛，哈弗 M6 為 4943 輛，哈弗神獸為 1418 輛，哈弗 H9 為 805 輛，哈弗赤兔為 769 輛，而剛剛上市不久的哈弗酷狗銷量也僅 249 輛。
哈弗品牌為何出現下滑，除了與疫情和零部件供應等外部因素影響外，主要還是與其自身産品布局有關。自從推出哈弗大狗後，哈弗品牌開始在車型命名上花心思，陸續推出哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗酷狗等車型，這些車型在産品命名上獲得一定的熱度，但其産品自身的競争力并不強。另外，随着越來越多 SUV 産品的推出，哈弗 H6 的市場地位開始受到挑戰，消費者有了更多選擇産品空間，而新推出産品由于缺乏明确的分級，這些車型不管售價還是定位都十分接近，難以避免地出現 " 自相殘殺 "，更影響到哈弗 H6 的市場發揮。
作為長城汽車旗下唯一的新能源汽車品牌，歐拉品牌 12 月銷量為 6927 輛，同比下滑 66.90%，這也是歐拉品牌年内最大跌幅。此前，歐拉品牌旗下在售車型包括黑貓、白貓、好貓三款車型，其中黑貓、白貓定價 10 萬元以内，後因成本壓力等因素影響，歐拉停産停售黑貓和白貓兩款純電動車，直接導緻歐拉品牌銷量大幅縮水，後雖然推出芭蕾貓、閃電貓等車型，但售價基本接近 20 萬元，品牌認知與其産品售價并不品牌，短時間内芭蕾貓、閃電貓對于歐拉品牌的銷量提升十分有限。以 12 月銷量為例，閃電貓銷量為 3011 輛，好貓為 2264 輛，芭蕾貓僅 108 輛。
至于魏牌方面，其是長城汽車旗下首個高端品牌，但其在 2022 年的表現确實難以恭維，自下半年開始其跌幅不斷擴大。數據顯示，2022 年 7-11 月魏牌銷量跌幅分别為 24.26%、31.40%、49.51%、58.54%、66.43%，而 12 月跌幅再創新高，同比下滑 86.39%，月銷量僅 1380 輛。如今，魏牌已成為長城汽車的累贅，并且連續兩年成為長城跌幅最大的品牌。
在 2022 廣州車展上，魏牌首發亮相全新六座旗艦 SUV 車型，新車命名為 " 藍山 DHT-PHEV"，基于 " 咖啡智能 " 技術平台打造，售價或在 35 萬 -40 萬元之間，上市後将與理想 L8 以及問界 M7 等熱門車型競争。作為對比，理想 L8 在 12 月交付新車 10189 輛，至于新車上市後能否扭轉魏牌低迷的市場表現，值得期待。
一直以來，坦克品牌都是長城汽車的 " 佼佼者 "。據了解，坦克品牌在 2022 年 1-11 月均實現同比增長，其中 2 月同比增長 96.00%，6 月同比增長 99.13%，7 月同比增長 128.03%，而 12 月同比下滑 7.83% 至 11022 輛，雖然跌幅遠低于其它品牌，但連續一年增長的趨勢還是被打破了。具體車型來看，坦克 300 在 12 月交付 8894 輛，坦克 500 為 2017 輛。按照規劃，之後坦克品牌還将推出坦克 300、坦克 400、坦克 700 和坦克 800 等車型，未來産品将覆蓋緊湊級、中大型和全尺寸的 " 高端越野 SUV" 市場。
為了扭轉局勢，2022 年 12 月長城宣布對旗下全系品牌組織架構進行調整，包括歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，分别由一位新的領導者進行管理和統籌，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場，其中沙龍品牌 CEO 文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌 CEO，坦克品牌 CEO 劉豔钊兼任魏牌 CEO，而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續保持獨立運作。這一調整更新後意味長城汽車将結束自 2020 年起建立的多品牌發展戰略，轉向新的發展方向。當然，長城汽車會做出這一決定也是基于當下的發展狀況考慮。
鑒于 2022 年長城汽車銷量出現明顯降幅，長城汽車宣布下調 2023 年年銷目标，2023 年長城汽車銷量目标已由不低于 280 萬輛調整為不低于 160 萬輛，相比之下減少了 120 萬輛，這也意味着 "2025 戰略 " 或無法如期實現，在車市競争愈發激烈的背景下，未來長城汽車或愈加困難。
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