本文來源：時代商學院 作者：文通
回顧百年汽車産業發展史，宏觀環境的改變及行業技術的革新總能給全球汽車市場帶來新的機遇，當下，電動化和智能化正對汽車行業進行全面颠覆，汽車行業正迎來全新競争格局。中國新能源汽車市場連續八年保持全球領先地位，成爲全球最大的新能源汽車市場，在剛剛過去的 11 月，新能源乘用車月度滲透率首次突破 40%，較去年同期 36% 的滲透率提升 4 個百分點。在這一風潮中成長起來的一大批中國新能源車企業，正成爲這場變革的主導者。
在這場變革中，跨界新勢力紛紛敲開汽車制造業的大門，并轉動各自命運的齒輪，當下，有的已悄然離場，有的正蓄力向上，有的已進入銷量爆發期，更有的憑借自研技術的魅力迎來國際汽車巨頭的反向合資，打開中國汽車工業的新紀元。繼大衆入股小鵬之後，零跑與 Stellantis 的合作正在将這一反向合資推向另一新高度，從雙方官宣合作到完成股權交割，僅僅花了 25 天，創造了汽車曆史上股權交割的最快速度，在 " 快 " 的背後，折射出零跑對國際汽車巨頭的吸引力，以及其對當下行業趨勢的精 " 準 " 判斷與尋求自身發展壯大的 " 狠 " 勁
" 通過 Stellantis 集團的背書，全球經銷商更相信零跑的品牌，可以讓零跑在海外市場，快速打開局面。" 零跑創始人朱江明如此展望未來。
零跑 C10 亮相慕尼黑車展。
25 天高效率完成交割
中國汽車工業用 40 年走了一個關于合資的輪回。1984 年 10 月，上海汽車集團與德國大衆集團簽約奠基，" 外方出技術理念，中方主生産銷售 " 的合資模式，助力中國汽車踏上新征程。40 年後的 2023, 中國造車新勢力小鵬汽車和零跑，先後接力反向合資第一棒。
小鵬汽車和大衆汽車從 7 月 26 日宣布合作到 12 月 6 日交割完成，曆時超 130 天，零跑與 Stellantis 從 10 月 26 日宣布合作到 11 月 20 日完成産割，僅僅花了 25 天，高效率完成交割，零跑再一次向業界展示了務實的風格以及與合作夥伴間的默契。
朱江明認爲，兩家公司在風格上比較契合，而業務端的高度互補性也爲雙方合作提供了穩定基礎。更爲重要的是，零跑一貫高效務實的行事風格也成爲打動 Stellantis 集團的關鍵因素。從雙方官宣合作到完成交割，僅用時 25 天，趕在大衆與小鵬之前完成合作 " 落地 "，成爲新勢力車企和跨國巨頭首個落地的合作項目；這樣的執行效率也得到了唐唯實（Stellantis 首席執行官）的充分認同。
毋庸置疑，在新能源汽車領域的技術優勢，是小鵬和零跑能夠接下反向合資首棒的底氣，但兩者反向合資的具體模式又有所不同，其背後的考量也各不相同。
根據大衆汽車披露的信息，大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）将成爲小鵬汽車在開發領域的合作夥伴。該公司彙集研發、創新及采購功能，是大衆汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。在合作的初期階段，大衆汽車和小鵬汽車雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型，新車将補充大衆品牌基于 MEB 平台的産品組合，并計劃于 2026 年推向市場。
根據雙方達成的技術框架協議，大衆和小鵬在合作初期階段的重點在于新車型的共同研發，雙方合作初期開發的産品，是面向中國市場的大衆汽車品牌車型。零跑與 Stellantis 集團的合作更側重輕資産出海、面向全球，是在充分相信合作方高度的互補性、高度共赢的架構基礎之上，聚焦于産品的輸出、銷售、服務、口碑的建立。
因此，零跑與 Stellantis 集團是全球戰略夥伴關系，雙方以 49%：51% 的比例成立一家名爲 " 零跑國際 " 的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利。
朱江明表示：" 對于零跑來講，出海又前進了一步。因爲 Stellantis 是一個财務狀況非常好的車企，它的經營管理能力非常優秀，在全球國家幾乎都有它的銷售網絡，借助于這些網絡，跟它合作可以大大地加快零跑出海的過程。對 Stellantis 來說也是一種戰略，其一直在說在中國要采取輕資産的戰略。投資零跑就是輕資産模式的一種體現，Stellantis 押注零跑，如果零跑做好了，實際上也代表 Stellantis 在中國有了一席之地。"
可以說，零跑與 Stellantis 通過建立合資公司的方式開拓全球市場，這在中國汽車出海的一種創舉，它是零跑八年全域自研的智能電動技術具備行業領先且具有成本優勢的體現，也爲中國智能電動車企尋求全球化探索出了新路徑。
" 這是一次在汽車行業前所未有的非常深入的合作，将給我們未來的發展帶來巨大的機會。" 朱江明如此評價。
C10 是零跑全球化的一款車型。
出海正逢其時
在新能源汽車時代，中國智能電動車企正在引領全球，我們有理由相信，會有越來越多擁有關鍵核心技術的中國車企引來國際汽車巨頭的關注，而開拓海外市場，加快球化探索，則是中國汽車企業做強、做優、做大，建設國際級品牌的必然選擇。
放眼行業大背景，可以更清晰看到零跑這一打法背後的戰略眼光：既符合行業的出海大趨勢，又有望成爲零跑的下一個增長極。" 通過 Stellantis 集團的背書，全球經銷商更相信零跑的品牌，可以讓零跑在海外市場，快速打開局面。" 朱江明如此說到。
中汽協數據顯示，今年 1~10 月，我國汽車出口約爲 392.2 萬輛，同比增長 59.7%。今年我國汽車出口量預計可達 450 萬輛，将成爲全球最大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量持續走高，增速高于大盤。今年 1~10 月，我國新能源汽車出口 99.5 萬輛，同比增長 99.1%。日前，标普全球汽車整車戰略與價格團隊在《中國汽車出海熱潮中的機遇與挑戰》報告中預測，西歐、中東、東盟三大地區将成爲中國汽車出海的主陣地。其中，到 2030 年，中國整車廠在西歐市場将有超過 80 萬輛的銷量，中東和東盟市場銷量則均将超過 40 萬輛。歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，同時也擁有全球最強大的傳統燃油車制造實力，中國車企在電動化與智能化方面的優勢将成爲撬動這一市場的關鍵支點。目前，歐洲對純電動汽車的需求仍在繼續攀升。數據顯示，8 月份，歐洲純電動汽車注冊量同比飙升 102%，接近 19.7 萬輛。其中，德國純電動汽車注冊量達到近 8.7 萬輛，同比增長 171%。法國純電動汽車銷量達到 1.97 萬輛，遠遠落後于德國。英國純電動汽車注冊量同比增長 72%，達到 1.7 萬多輛。
零跑把海外布局的第一步放在歐洲市場。
海外市場很大，但挑戰不小，零跑希望能一步一腳印把這條路走穩。零跑創始人朱江明表示：" 我們與 Stellantis 的合作更多是利用他們‘多品牌’的經營理念，用所有的渠道資源，比如金融、保險、服務等各種成熟網絡。渠道資源之外，還有海外制造資源，比如某個市場銷量上去以後我們可以依托于 Stellantis 全球的制造工廠來生産零跑品牌的産品，這是未來比别的競争對手有優勢的合作模式。"
完成與 Stellantis 集團的股權交割，意味着零跑已構建了在海外業務的工程梯子，歐洲作爲發達國家市場，汽車市場有很深厚底蘊，電動車接受度比較高，因此零跑把海外布局的第一步放在歐洲市場，預計明年第三季度開始交付，以出口方式将車銷往歐洲。根據此前計劃，零跑第一款和 Stellantis 合作導入海外的首發車型零跑 C10 将在明年 1 月開始預售。
對于歐洲市場的展望，朱江明表示：" 從整車設計開端，零跑就已經具備國際化的視野了。C10 就是我們全球化的一款車型，同步推向海外的所有的市場。"
零跑的鐵桶模式
顯而易見，在汽車全球化潮流不可逆轉的當下，零跑選擇與 Stellantis 聯手，取長補短穩步拓展國際市場，無疑符合零跑這家企業的核心經營理念，那就是追求一種風險最低的商業模式。
通常來說，本土汽車品牌走向國外有兩種方式，一種是整車出口，另一種是本地化生産，出口與本地制造有一個非常成熟的商業模式，出口有一個進口關稅，運費，包括時間比較長，本地制造好在路徑比較短，避免關稅，更貼近消費者交付周期的縮短等等，各有優劣，最終是比算賬，對于零跑來說，他們是哪個劃算用哪個，目前當然是選擇成本較低的出口模式。對零跑來說，未來海外銷量提升不會依靠重投資建工廠來達成，而是依靠和利用國外已有産能進行代工生産，既包括 Stellantis 自己的工廠，因爲其在各個國家都有生産基地，同時不排除第三方的工廠進行代工，最終要綜合比較它們的優勢而決定。
其實，這樣的商業模式，正在成爲零跑在研發領域以外的另一個 " 鐵桶 "。
一直堅持全域自研的零跑。
據了解，零跑的創始人團隊在電子産品領域耕耘了幾十年，積累了大量的電子産品研發經驗以及市場洞察力，這使得零跑在研發投入上資本使用率效率極高。零跑方面表示，零跑汽車是鐵桶，沒有重大短闆，方方面面都很實、很穩妥。在商業模式上也一樣追求着鐵桶模式，無論在國内業務、産品、銷售以及海外的業務的開發，去取得一個最佳平衡，也要構成一個風險最低的商業模式。
正是得益于純技術派創始人團隊，零跑從成立之初，就無比堅定地舉起獨立自主、全域自研的旗幟，成立 8 年以來，不斷進行技術積累與叠代，自研原生整車架構、自研電子電氣架構、自研電池底盤一體化 CTC、自研電驅架構、自研智能網聯系統、四葉草中央集成式電子電氣架構等，借此打造研發上的鐵桶模式，正是憑借這個優勢，零跑獲得 Stellantis 集團的橄榄枝，而通過與 Stellantis 集團的合作，零跑再一次在商業模式上打造低風險零短闆的 " 鐵桶 "。
顯然，面對内卷的市場，零跑正在依靠一個組合拳，牢牢地紮穩其在市場上的競争态勢，在激流當中，隻有雙腳牢牢地站在河水裏，才不緻被河水沖跑。
