【環球網科技報道 記者 王楠】11 月中旬，中國四部門聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》明确，L3 級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和 L4 級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能的自動駕駛車輛經四部委遴選，可以獲得準入，并在限定區域内開展上路通行試點。
自《通知》發布以來，奔馳、寶馬、長安汽車、極狐汽車、深藍汽車、阿維塔等國内外汽車品牌也于近期紛紛宣布成功獲得 L3 級測試牌照，自此，智能網聯汽車産業化進程進一步加速。
12 月 14 日，寶馬集團宣布，寶馬搭載 L3 級自動駕駛功能的車輛近期在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。四天後，梅賽德斯 - 奔馳也宣布成爲了首批獲批北京市有條件自動駕駛高速公路道路測試牌照的企業之一，并且正式在京啓動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。
同日，智己汽車宣布搭載 L3 級自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。與此同時，智己汽車透露正在申報工信部 L3 級自動駕駛公告準入試點，并有望成爲首批進入 L3 級自動駕駛準入試點的車型。
根據極狐官方消息，極狐也于近日成爲首批獲批北京市 L3 級高速公路道路測試牌照的車企之一，将正式在北京指定道路開展有條件的自動駕駛系統實際道路測試。
作爲國内最早且單批次最多獲得相關牌照的企業，截至目前長安旗下深藍成功獲得 17 張路測牌照。據透露，目前這 17 輛 L3 級自動駕駛車輛正在進行測試，長安在政策法規支持的前提下，将在合适時間将 L3 級自動駕駛功能推向市場。
伴随着深藍汽車獲得 L3 級測試牌照 , 同爲長安系的阿維塔也宣布成爲首批獲批高快速路有條件自動駕駛測試牌照的企業之一，并已于近期在重慶高快速路段順利通過 L3 級自動駕駛測試，獲得由中汽研認證的測試報告。
不難預見，在政策和産業的共同推動下，在自動駕駛路測牌照發布的這一刻開始，高階自動駕駛的發展将有望迎來真正的 " 質變 "。
根據市場監管總局 2021 年發布的《汽車駕駛自動化分級》與 SAE 發布的自動駕駛分級标準，自動駕駛主要分爲 6 個級别（0 級到 5 級，L0 到 L5）。L3 級自動駕駛是 " 輔助駕駛 " 和 " 自動駕駛 " 的分水嶺，意味着駕駛員在特定條件下可以 " 脫手 "、" 脫腳 " 和 " 脫眼 "，車輛也可以在特定條件下完全自動加速、轉向及制動，雖然該功能目前僅搭載于測試車輛，但随着 L3 級道路測試牌照的出現，業内人士稱這對于智能駕駛領域将具有劃時代的重大意義。
截至目前，國内已有北京、上海、重慶這三個城市開放了 L3 級自動駕駛路測，共計 6 個品牌獲得測試牌照。
對此，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向記者表示，此前國内高級别自動駕駛的行業标準參差不齊，但四部委發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》中，明确了試點的申報條件，申報流程，試點實施流程，試點暫停與退出的情形，并指出了試點的工作目标與保障措施等方向性意見。
" 該政策讓自動駕駛車輛的上路更近一步，并且在車企申請 L3 級路測牌照的過程中，更有望讓行業相關規則标準進一步統一細化。" 張翔說。
信達證券汽車行業首席分析師陸嘉敏則向媒體表示："L3 級自動駕駛測試的逐漸落地有望推動高階智能駕駛進一步叠代，新勢力、自主品牌、傳統豪華品牌對高階智能駕駛的重視程度均有較大提升，智能駕駛也有望成爲車主購車的重要考慮因素。"
工信部數據顯示，2022 年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達 700 萬輛、同比增長 45.6%，市場占比提升至 34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到 42.4%，較去年同期增加接近 10 個百分點，預計 2025 年乘用車 L2 級及以上智能駕駛滲透率将會達到 70%。華西證券 11 月 26 日的研報指出，截至 2023 年 8 月，全國已累計開放測試道路超 2 萬公裏。
與此同時，智能駕駛在購車決策重視因素中的占比也正在大幅提升。數據顯示，智能駕駛功能在消費者購車決策重視因素中占到 10%。同時，新能源汽車銷量趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是 15 萬 -25 萬元和 25 萬 -30 萬元價格區間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。
新能源汽車競争愈發激烈的當下，國内頭部廠商在智能駕駛方案方面的競争加速升級。
作爲中國最大的新能源整車和配套企業之一，比亞迪全系列車型智能駕駛系統主攻方向仍聚焦 ADAS 輔助駕駛系統，包括自适應巡航、定速巡航、自動泊車等。
寶馬方面也表示，長期以來，寶馬中國研發團隊積極開展 L3 級自動駕駛的本土化研發。根據法規要求，已經爲今後 L3 級自動駕駛功能在中國的适配和應用做好充分準備，滿足中國複雜交通路況和中國客戶的駕駛特性。
小鵬則于今年 3 月底全量推送 XNGP（全場景輔助駕駛）4.2.0 版本，所有 G9 MAX 和 P7i MAX 用戶，都能獲得這個軟件版本。
12 月，賽力斯與華爲聯合打造的問界新 M7 宣布搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，且車輛的高速 NCA 智駕領航輔助功能，可實現不依賴高精地圖的全國範圍内使用。
而在剛剛結束的 2023NIO Day 上，蔚來旗艦版車型 ET9 也宣布搭載了蔚來首款 5nm 車規級智能駕駛芯片——神玑 NX9031，并與整車全域操作系統 SkyOS · 天樞相結合，爲蔚來輔助駕駛的快速落地提供了新的保障。
"2024 年将成爲智能駕駛在消費端從形成認知到購買轉化的重要時刻。自動駕駛的時代已來，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術領先的頭部車企将在未來幾年内形成差異化。" 民生證券分析師崔琰向媒體表示。
今年 9 月，工信部汽車管理處處長吳鋒在 2023 年全球智能汽車産業大會（GIV2023）上透露，将深化測試示範和試點應用，會同公安、交通、住建等部門加快啓動智能網聯汽車準入和上路通行試點，支持 L3 及更高級别的自動駕駛功能商業化應用。
三個月後，交通運輸部印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（以下簡稱《指南》），從國家政策層面明确智能網聯汽車可以用于運輸經營活動，爲中國自動駕駛技術的商業化應用按下 " 加速鍵 "。
" 智能網聯汽車已經從小範圍測試驗證轉入技術快速發展、生态加速構建的新階段。但當前仍存在政策法規需加快完善、技術發展路徑和商業化模式尚需探索、産業管理協同有待進一步加強等課題，需要各方共同研究解決。" 工信部汽車管理處處長吳鋒表示。
民生證券分析師呂偉認爲，過去幾年，L1~L2 級别的自動駕駛迅速普及。但與 L3 級别自動駕駛相比，L1~L2 級别的自動駕駛技術在駕駛員幹預和安全性方面仍存在明顯差距。這一差距将成爲無人駕駛産業發展中的重要分水嶺。随着消費者對 L3 級别自動駕駛的認可和接受度的提高，廠商會加大投入，提升研發團隊的規模和實力，不斷改進算法、傳感器和系統，以提高自動駕駛的安全性和性能和應對法規要求和市場競争。
"L3 級自動駕駛将會成爲明年新能源車企争奪賽的焦點，在新能源汽車同質化較爲嚴重的當下，車企如何在‘内卷’的市場中脫穎而出，自動駕駛功能将成爲其核心發力點。随着自動駕駛上下遊産業鏈的逐漸成熟，L3 級别自動駕駛測試的逐漸落地将有望加速高階智駕進一步叠代，并推動整個車聯網和路網基建行業的發展，爲早日實現車路協同奠定新基礎。" 張翔說。
