罷工的本質是消除剝削，消除兩極分化，最終達到共同富裕。
在國内日益内卷的大環境下，所有人都開始對自己要求嚴格起來，努力提升職業技能防止被時代被同行淘汰。
但在國際友人眼裏，内卷是不可能内卷，相同的經濟背景下，國外的勞工同胞們有的隻是對資本家的憤怒與不滿，從不會自我内耗，一言不合就開始罷工。這也是最近幾年 " 罷工 " 這樣的字眼越來越頻繁的原因。
12 月 2 日，九家大衆汽車工廠及零部件工廠的工人開啓了爲期兩小時的罷工，這導緻裝配線停工。
工會 IG Metall 表示，大衆位于沃爾夫斯堡的主要工廠擁有 70000 名員工，爲期兩小時的罷工意味着包括高爾夫在内的多款車型無法生産。
據外媒報道，在這次大規模罷工活動中，早班工人罷工兩個小時，晚班工人計劃提前下班，以抗議大衆汽車集團的一系列降本措施，其中包括爲 12 萬名員工減薪 10%。
甚至有德國工友們直接表示，盡管他們的工資高于中國同類職工，但管理層的薪資更是高得離譜，管理層豐厚的收入成爲了他們心裏的隐患。
自古就是不患寡而患不均，特别是管理層高薪這種非常的不均。
看上去德國大衆工友們的罷工是爲争取自身利益的抗議行徑，實際上也是在德國工人階級中一次消滅剝削、消除兩極分化的過程。不得不承認，德國能夠成爲共産主義的故鄉，還是有一定曆史底蘊的。
一場浩劫
過去幾個月裏，包括大衆、奧迪、福特、Stellantis 等 4 家車企，以及 4 家零部件巨頭在内的 8 家企業，已陸續宣布将在歐洲裁員約 5 萬人，還有車企公開表達了自己的降本計劃。
汽車行業過冬是整個大環境的問題，不僅僅是大衆一家的特别情況，但大衆一定是最激進的一個。
今年 9 月 2 日，大衆汽車發布的聲明稱，爲進一步削減開支，公司正考慮關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，這也是大衆汽車自 1926 年成立以來首次關閉德國境内的工廠。此外，大衆還将裁員上萬人，并且打算全員降薪 10%，以減少成本，提高競争力。
作爲應對，工會 IG Metall 表示理解企業的困難，并且在此之前就給出了一系列的措施，包括臨時工資上調存入基金、減少工作時間，放棄 2025 年和 2026 年的獎金等提議，稱可節省 15 億歐元（約 114.69 億元人民币）。
如此自斷一臂的卑微乞求，隻希望大衆能夠不要關閉工廠和裁員。當然，大衆駁回了這一建議，顯得有些我行我素，一幅改革勢在必行的樣子。
大衆汽車相關發言人在接受外媒采訪時表示，大衆汽車在德國關廠裁員是不可避免的。" 大衆汽車要擺脫目前的困境，不能隻靠‘創可貼’式的措施。大衆汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在三年至四年内減少 40 億歐元。
比起縫縫補補，大衆這一次是鐵了心要收縮戰線。這不僅是大衆汽車曆史上首次決定關停工廠，也是他們打破了一份長達 30 年（2029 年到期）的就業保障協議。
去年年初，大衆曾發布過盈利目标，預計到 2026 年要實現 6.5% 的利潤率。但據市場研究機構 Evercore ISI 分析師克裏斯 · 麥克納利提供的數據，大衆汽車的利潤率從 2023 年的 3.8% 下降到 2024 年上半年的 2.3%，與 6.5% 的長期目标相距甚遠。
大衆集團的最新談判與德國金屬行業工會（IG Metall）未能達成協議，阻止罷工的合同義務于 11 月 30 日到期。IG Metall 的談判代表 Thorsten Groger 表示：" 大衆汽車本有機會在三輪談判中承諾不關閉工廠、不進行大規模裁員，但這一切都沒有發生。從 12 月開始，我們将采取适當對策，大衆汽車将面臨一場已經很久沒有出現過的勞資糾紛。"
從德國東南部的茨維考工廠開始，迅速蔓延至沃爾夫斯堡、漢諾威、埃姆登等 9 家工廠，66000 名員工加入抗議，生産線全面停擺。而這還僅僅是 " 警示性 " 罷工，大概就是讓大衆看看工會的執行力，更大的暴風雨還在後面。
如果 12 月 9 日雙方的談判再無結果，罷工可能升級爲 24 小時甚至無限期停工。
接着奏樂接着舞
從德國工友們的反饋來看，更大規模的罷工正在醞釀當中。
值得注意的是，在大衆告知工會裁員降薪前工會甚至還在琢磨漲薪。" 原本還想要求加薪 7%。在我們看來，考慮到德國過去兩年的通貨膨脹，這個漲薪幅度是合理的。" 的确，2023 年德國通貨膨脹率爲 5.9%，但是食物價格上漲了 12.4%。
沒有想到大衆不僅不給漲價，還要直接關閉工廠，裁員并降薪 10%，這樣的消息對于工會來說無異于是晴天霹靂。
目前，德國也處于換屆選舉的關鍵時期，大衆在這種重大決策上挑了個好時候，作爲公司股東，事實上德國政府有義務參與進來，在此之前朔爾茨政府就表達過不希望看到大規模失業的情況。
但即将下台的朔爾茨現在可能更關心自己的前途，而不是工友們的。
有工友表示，目前工會正在計劃更大規模的罷工行動，從之前 2 小時停工直接升級爲 4 小時。就這一點而言，德國工會比美國 UAW 還是要講道理得多，還有 " 警示性罷工 " 循序漸進往下走，美國 UAW 是說不幹就真不幹。
但無論是這一次大衆的罷工事件還是去年美國三大車企聯合罷工，都是傳統西方汽車業困境的一個縮影，未來相信還會有更多類似的裁員事件發生。
根據預測，如果這個趨勢繼續發展下去的話，歐洲車企裁員人數恐怕要超過 5 萬人，而且這場裁員潮似乎還要延續到 2035 年。僅僅是在德國，汽車行業的裁員就可能會造成高達 18.6 萬個工作崗位的流失。
當前，世界經濟疲軟、通脹高企，疊加電動化、智能化轉型帶來的成本激增等各種因素影響，接連不斷的裁員潮正在主機廠和零部件巨頭之間輪番上演，" 跨國車企過冬 " 已然成爲常态。
或許，對于大衆們來說，他們的問題并不僅僅在于裁員和關閉工廠，而是在未來的市場競争中願不願意放下曾經的榮耀，找到真正屬于自己的位置。
注：圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系删除
