PHEV 車型正獲得越來越多的消費者認可，在 2022 年銷量迎來爆發式增長。國内許多汽車廠家也相繼推出了自己的 PHEV 技術，長城汽車自然也不例外。
長城汽車的 DHT-PHEV 采用雙電機串并聯拓撲結構，搭載大容量電池，一個系統之下可以實現長續航電動、高效混動兩種動力模式，混動模式下可實現 EV、串聯、并聯、兩擋直驅、能量回收等多種工作模式。
基于此，率先搭載該 DHT-PHEV 的魏牌車型不僅可油可電，而且純電續航裡程長、綜合續航裡程更長，綜合油耗低、饋電油耗也極低，無論相比純電動車還是燃油車，均優勢極大。
拿魏牌摩卡 DHT-PHEV 為例，其載 39.67KWh 大容量電池包，實現純電續航 204km（WLTC 工況）、綜合續航超 1000km，百公裡綜合油耗 0.45L、饋電油耗 5.55L。和純電動車相比，魏牌摩卡 DHT-PHEV 可加油，綜合續航長，能讓用戶遠離續航焦慮；和燃油車比，魏牌摩卡 DHT-PHEV 擁有純電動車般絲滑、安靜的駕駛體驗，可純電行駛且饋電油耗低。所以，魏牌旗下搭載 DHT-PHEV 的車型憑借自身 DHT-PHEV 的先進性，也獲得了不少消費者的關注和青睐。
但魏牌并未止步于此，始終堅持 " 以用戶為中心 "， 基于對用戶用車場景的深刻洞察及用戶反饋，" 低速用電、高速用油 " 成為很多購買 DHT-PHEV 産品用戶的新增核心訴求之一。為滿足用戶的需求，DHT 技術迎來首次升級，緻力于解決消費者 " 續航焦慮 " 以及 " 充電焦慮 " 用車痛點的同時，創造了新的用戶需求。
升級完成後，整車的油耗更低、續航更長。以拿鐵 DHT- PHEV 兩驅車型為例，車輛在滿油滿電狀态下，WLTC 綜合續航增加約 73km，而摩卡 DHT- PHEV 兩驅車型 WLTC 綜合續航也增加約 70km。
同時動力模式也從升級前的兩種動力模式進化到三種動力模式，大大增加了用戶在不同需求下的使用靈活性。
智能混動模式：電量在約 80% 以上為純電模式，約 80% 時可進入油電雙降模式。城市低速場景，優先用電，中高速場景，優先用油，結合車速及油門開度啟動發動機（如時速 60 時需約 50% 以上油門踏闆開度會啟動發動機，時速越低，需要油門踏闆開度越大，時速越高，油門踏闆開度越小）。在智能混動模式下，魏牌 DHT- PHEV 産品是一台 " 節能車 "，利用先進的電控技術，最大程度的降低油耗同而增加續航能力。
純電優先：當電量約大于 5%，純電優先，地闆油時允許發動機介入，增強動力輸出。在純電優先模式下，魏牌 DHT- PHEV 産品是一台 " 性能車 "，得益于 DHT 串并聯技術的先天優勢，在此模式下動力随叫随到且無續航焦慮，保持純電優先，急加速時瞬間發動機完成介入。
純電（強制純電）：最低限度電量 2%-20%（受環境溫限制（-30 ℃ ~30 ℃），退出強制純電 SOC 值為 2%-20%，溫度越低，SOC 值越高；例如 -30 ℃時，退出強制純電模式時的 SOC 值為 20%），禁止發動機啟動，滿足客戶對純電的極緻追求。在純電（強制純電）模式下，魏牌 DHT- PHEV 産品是一台 " 純電車 "，得益于 DHT 更優良的集成性和更先進的電池技術，具備全裡程鎖電能力，全程電機驅動帶來更好的駕駛感受。以摩卡 DHT-PHEV 兩驅版為例，WLTC 工況 204km 的純電續航能滿足用戶 95% 的純電使用場景，隻要充電便利，可以完全把它當作一台純電車來用，對充電條件便利的用戶更加 " 友好 "。
魏牌 DHT- PHEV 産品新增強制純電模式後，也成為行業首個 " 雙 EV"（PHEV+BEV）品牌，真正做到 " 一車兩用 "。
本次升級适用車型涵蓋摩卡 DHT- PHEV、拿鐵 DHT- PHEV、瑪奇朵 DHT- PHEV，自 2022 年 12 月 31 日起，用戶即可到店免費升級，彰顯魏牌對于提升用戶體驗所做工作的親民、高效以及全面性。
而本次 DHT 技術的首次升級，也傳遞出魏牌在智能化領域、新能源領域持續進化的進程。總之，我們有理由相信升級後的摩卡 DHT- PHEV、拿鐵 DHT- PHEV、瑪奇朵 DHT- PHEV 會更具有市場競争力，更能獲得消費者的喜愛。
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