11 月 27 日晚，廣汽集團商用車戰略暨産品發布會在廣汽科技館舉行，這場發布會上，廣汽集團正式發布面向 2030 年廣汽商用車 "135" 發展戰略，錨定 2030 年營收 300 億元的發展目标，加速向智能新能源商用車轉型。此外，發布會當天還發布了全球首款正向研發智能新能源短倒重卡廣汽商用車 T9，以及廣汽孵化的祺迹汽車首個規模化應用智駕平台祺迹 L 平台，基于該平台打造的首款車型祺迹 Robobus L60 也同步亮相。
廣汽發布商用車 "135" 戰略
什麽是 "135 戰略 "？具體來看：
"1" 是一個目标，力争到 2030 年，營收規模達 300 億元，成爲新能源商用車行業的中堅力量；
"3" 是三大引擎，打造智能制造、産業聯盟和用戶生态三大發展引擎，驅動商用車新能源化和智能化的全面發展；
"5" 是五大戰略措施：深化體制機制改革，打造高效靈敏的人才隊伍。精研場景定義汽車，構建新能源商用車産品矩陣。整合廣汽的資源優勢，創新提供一體化解決方案。搭建産業合作聯盟，營造共生共榮共享産業生态。立足灣區放眼全球，積極拓展國際商用車市場。
解決行業痛點，智能新能源 " 短倒王 "T9 重卡亮相
之所以要在新能源商用車上如此着重發力，也跟這兩年新能源汽車的發展形勢有關，這兩年大家都在說的一句話：" 汽車産業百年未有之産業大變局。" 在新能源乘用車領域上，相信大家對這句話已經有了初步體會，但在這場産業變局，能夠影響的絕不僅是乘用車，今年國内新能源汽車滲透率已連續三個月超過 50%，而在 10 月份，新能源商用車滲透率也躍升至 24.4%。
這意味着新能源商用車不僅處于快速崛起的關節階段，且有非常廣闊的增長空間，但與此相對的是，目前中短途運輸行業仍然面臨着新能源産品高度同質化的問題，現有産品運營效率低，缺乏滿足場景的正向研發産品，也缺乏軟硬一體的綜合解決方案等問題，在當下，不管是市場還是用戶，都需要一款專爲中短途運輸而打造的低能耗、高性價比、智能化新能源産品。
廣汽商用車 T9 新能源重卡就是爲此而來。
針對當前新能源重卡面對的續航短這個全行業痛點問題，廣汽日野開發了 0.4Cd 超低風阻新能源智能座艙，其具備 1.39 米的超低離地高度；應用電池 PACK 與車架模塊化集成、高效電驅橋、700L 高強鋼及鋼鋁複合材料等技術，整車自重僅 8.9 噸；通過自主研發的整車控制系統、電驅橋、集成式熱管理、智能雲等技術，實現整車綜合電耗低至 1.1 度每公裏。當然，冰箱彩電大沙發的風，最終還是吹到了重卡身上，從發布會的信息來看，這輛 T9 不僅有着按摩沙發、15 寸大屏和冰箱，甚至還多出了個多功能茶台，畢竟是輛重卡，個頭大空間大就是任性。
此外，在規劃上，2025 年推出的 T9 隻是第一步，在 2027 年及 2030 年，這輛 T9 新能源重卡都會迎來換代的節點，從規劃上來看，2030 年的第三代 T9 将搭載固态電池，實現每公裏電耗小于 0.7 度電，并且要達到 L5 級别的智駕。
智電同價，廣汽商用車
首個規模化應用智駕平台發布
現場，祺迹汽車正式發布了廣汽商用車首個規模化應用智駕平台：祺迹 L 平台，平台首款車型 Robobus L60 亮相發布會。并首次提出 " 智電同價 " 倡議，開放線控接口，推動商用車智能化全面普及。
這款車型将于 2024 年 12 月投産，搭載乘用車級線控轉向、線控制動等解決方案，具備更快的響應時間和更高的控制精度，相較傳統商用車性能顯著提升；同時率先引入熱泵空調集成式智能熱管理等先進節能技術。
而基于同一智駕平台，祺迹汽車還将陸續推出兩款衍生産品—— Robotruck 和 Robovan。其中 Robotruck T45 計劃于 2025 年上半年投産，采用完全舍棄駕駛室的設計，具備 15 立方米貨箱和 2.1 噸以上的有效荷載，将重新定義無人物流車；而 Robovan X60 則計劃與 2026 年投産，采用歐洲标準正向開發，搭載 800V 高壓平台，最大貨艙體積大于 16.5 立方米，艙體利用率較傳統産品提升 25%，爲物流數字化運營、客貨兩用等場景提供全新解決方案。
總結
新能源汽車的變革下，我們在新能源乘用車的領域見證過許多新興力量的崛起，但這場 " 百年未有之産業大變局 " 的影響，不會止于乘用車，我們期待廣汽商用車闆塊不負使命與夢想，創領啓新程！
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