圖片來源 @視覺中國
文 | 賽博汽車
2023 年第一個月新能源車企銷量成績單來啦。
不同于以往争先恐後在熱門時間點、顯著位置發布數據的 " 盛況 "，大多數車企都選擇在下午或者晚上發布數據，且還是在官方公衆号二條這種不明顯的位置。
原因很好理解：數據實在是不容樂觀。
根據已經公布 1 月份數據的車企表現來看，除比亞迪和理想汽車實現同比兩位數增長外，其他車企包括埃安、蔚來、哪吒、AITO、極氪等品牌均有所下滑，其中零跑汽車下滑幅度最高，環比跌幅達到 87%，直接跌出銷量前十。
這其中，有春節假期使得車市銷售周期縮短的大規律因素，也有去年底新能源補貼退出導緻購車行為提前透支、特斯拉 1 月初揮起 " 價格屠刀 " 搶市場等因素。
多重原因疊加，今年 1 月車市顯得比往年更加低迷。
具體情況，一起來看。
比亞迪地位穩固，零跑跌出前十
細數目前已經公布銷量數據的國内主流新能源車企，1 月銷量排名如下：
銷量冠軍依然是比亞迪。在車市相對低迷的 1 月，比亞迪一改持重的态度，提前一兩天就公布了當月的銷量成績。
數據顯示，今年 1 月份比亞迪銷售了 151341 台新車，較去年同期大幅增長 63%，較去年 12 月減少 36%。其中乘用車銷量為 150164 輛，同比增長 57.8%，環比減少 36%。
動力類型結構方面，DM 混動車型銷量為 78826 輛，占其 1 月份總銷量的 52.5%，純電車型銷量為 71338 輛，占比 47.5%。
比亞迪王朝 / 海洋系列占據了其銷售的主力，1 月份共售出 143725 輛新車，同比增長 51%，較去年 12 月減少 37%。
值得注意的是，比亞迪旗下品牌騰勢也保持環比增長的良好态勢，1 月銷量達到 6439 輛，這一成績即便單拿出來看，也能位列榜單前五位置。能在相對小衆的 MPV 市場拿出這樣的成績單，騰勢 D9 的市場認可度可見一斑。
此外，根據騰勢汽車總經理趙長江透露，騰勢 D9 的累計訂單量已經突破 5 萬輛，未來不容小觑。
相比而言，理想可謂是 2023 開年第一個月的最大赢家。有 L9/L8 兩款爆品新車的加持，其 1 月銷量超越埃安，排到了第二位。數據顯示，理想汽車 1 月份交付量達到 15141 輛，較去年同期增長 23%，環比上個月減少 29%。
另外，據理想官方透露，其第三款 " 套娃 " 車型 L7 會在本月 8 日正式發布，新車目前已經開始接受預定，據悉将于今年 2 月底開啟交付。如果 L7 能夠再續前兩款車型的銷量 " 奇迹 "，那麼在接下來的一段時間内，理想的交付量将再上一個台階。
埃安雖然隻是下跌了一個身位，但從銷量的絕對數來看，埃安 1 月份的銷量成績，确實低得讓人有點意外。根據官方數據，埃安在今年 1 月份共銷售了 10206 輛新車，同比下降 36%，較上個月下降 66%，本月銷量排名前十的車企中，雖然環比趨勢都有下跌，但跌到這個程度的，也就埃安一家。
同時，這也是埃安自去年 5 月份之後，首次月銷量低于 2 萬輛。
排在第四位的蔚來汽車，今年 1 月份交付量為 8506 輛，較去年同期減少 12%，環比去年 12 月份減少 46%。其中，蔚來第二代技術平台 NT2.0 車型，ET7、ES7 以及 ET5 三款車型占到當月總交付數的 85.6%。
好消息是，随着蔚來新車型産品矩陣的不斷補齊，其産品更新換代工作也基本進入到了尾聲。據蔚來官方消息，其老款車型 ES6 以及 EC6，也将在不久之後遷移到 NT2.0 平台完成改款。
作為蔚來新一代的技術平台，NT2.0 平台相較于上一代技術，利潤空間更大。所以随着 NT2.0 平台産品的全面上線，蔚來的毛利率水平将可能會在 2023 年有所改善。
哪吒汽車在經曆一段長時間的強勢增長後，去年 12 月銷量突然折戟。今年 1 月，其依然保持低位運行。數據顯示，哪吒汽車 1 月份交付量為 6016 輛，較去年同期減少 45%，較去年 12 月減少 23%。
具體到車型來看，承擔着品牌向上任務的哪吒 S，遠遠沒有成為哪吒的交付主力，僅占總交付量的 25.2%。未來能否提供更多的增量，也存在着不确定性。哪吒 U/V 兩個低價車型系列，仍然承擔着其主要的銷售份額。
去年 12 月份交付重回萬輛級别的小鵬，并沒有在今年 1 月份維持增長勢頭，無論是同比還是環比，均出現腰斬級别的下跌。
數據顯示，1 月份小鵬交付量為 5218 輛，較去年同期下降 60%，環比上個月減少 54%。值得一提的是，小鵬新車型 G9 在 1 月份賣出 2249 輛，占到總交付量的 43%，成為小鵬交付水平的主要支撐。
另外，小鵬官方還透露，小鵬 P7 全新改款也即将亮相。可以預計的是，舊款的 P7 在未來一段時間交付量将出現下降趨勢，所以如果 G9 無法補充這部分份額，至少在改款 P7 未大規模交付之前，小鵬的交付量極有可能持續低位運行狀态。
AITO 問界交付量在今年 1 月也出現較大幅度的下降。作為特斯拉降價後反應最快的一家車企，目前來看，問界降價對終端促進作用不是很大。
官方披露數據，AITO 問界當月交付量為 4475 輛，環比上個月下降 56%。拉長時間線來看，自 2022 年 5 月以來，這是 AITO 問界首次月度交付跌破 5000 輛大關。
去年後半年銷量踩下 " 地闆油 " 的極氪品牌，也在今年 1 月跌得讓人猝不及防。今年 1 月份，極氪品牌交付量降低至 3116 輛，較去年同期減少 12%，環比上個月降低 73%。
不過，極氪方面表示，交付量下跌的主要原因，是 1 月份生産線升級改造導緻停産 21 天。差不多是當月 1/3 的時間。如果按照這個邏輯簡單推演，極氪 1 月份的交付能力，實際上仍然是在線的狀态。
對于極氪來說，2023 年将是一個非常重要的年份，據悉，極氪将在今年分别推出一款 SUV 和一款轎車。加上已有的兩款車型，極氪的産品矩陣将會在今年迎來大爆發。
目前，極氪的 SUV 已經有了官方照片，目前可以了解到的信息是，極氪新車型将是一款長度為 4400mm 的 A 級 SUV，可以期待一下。
東風旗下新品牌岚圖，今年 1 月份銷量為 1548 輛，同比減少 15%，環比減少 10%。相比其他幾家車企，岚圖在 1 月份下降的幅度最少，但同時，岚圖不溫不火的狀态依舊存在。所以在 2023 年剩下的時間裡，如何在量上有本質的提升，将是岚圖需要思考的最大問題。
相比其他車企，創維在車圈長期保持低調小透明的狀态，不過從整體交付量表現來看，這家車企頗有點 " 猥瑣發育 " 的意思。
今年 1 月，創維汽車交付量為 1188 輛，環比去年 12 月份的 3116 輛下降 62%。這并不是這家企業第一次進入前十，自去年 3 月開啟車輛交付後，創維曾數次力壓岚圖進入銷量前十。
而去年曾被稱為銷量 " 黑馬 " 的零跑，今年并沒有取得 " 開門紅 "，1 月僅交付 1139 輛新車，無論是同比還是環比降幅都超過 85%，直接跌出前十，為今年的新能源車市再增變數。
多重因素影響，1 月整體表現遜于往年
看過上述新能源車企披露的 1 月銷量數據，相信大家對市場大盤有了一個直觀的認識：今年 1 月真的是太慘了！
銷量前十的車企中，同比增長的車企僅有比亞迪和理想兩家，環比則是均出現下降趨勢，其中 7 家車企的環比達到或超過了腰斬級别。
當然，這種市場的整體走勢，符合汽車市場的時間規律。按照往年情況，因為春節放假以及車企前一年底 " 促銷 " 等原因，春節所在當月的銷量整體會出現環比下降趨勢，今年也不例外。
但符合普遍性的前提下，特殊性依然存在。相比往年同期，今年 1 月車市更為暗淡 ……
根據統計，今天統計在内的 11 家車企中，環比下降超過 40% 的車企高達 7 家，跌幅最高的零跑，環比下降幅度高達 87%；去年同時期（春節所在的公曆月份），符合同一标準的企業隻有 4 家，創造最高跌幅的依然是零跑，跌幅為 58%。
今年為什麼會這麼慘呢？總結下來，主要有兩大因素。
首先，施行多年的新能源汽車補貼政策，在去年 12 月底走到了生命盡頭。從今年 1 月開始，新能源汽車不再享受國家資金補貼。這導緻多家新能源車企在去年底今年初的一段時間，紛紛調整策略。
一部分車企在去年底宣布 " 保價政策 "，引導消費者提前下單，這一定程度上透支了今年 1 月的銷量；另一部分車企則是在補貼取消後宣布漲價，以至于不少消費者對市場持觀望态度。
其次，特斯拉大幅降價。今年 1 月 6 日，特斯拉宣布下調旗下車型售價，最高降幅達到 4.8 萬元。其中特斯拉主力銷售車型 Model 3 起售價下探到 22.99 萬元，Model Y 價格下降到 25.99 萬元，均創下曆史新低。
降價效果是顯著的。招銀國際彙編的數據顯示，1 月 9 日至 1 月 15 日期間，特斯拉在中國的日均銷量比 2022 年同期猛增 76%，達到 12654 輛。而在 2022 年财報電話會議中，創始人馬斯克更是透露稱，特斯拉在 1 月份訂單暴增，幾乎達到産能的兩倍，為 " 史上最強水平 "。
上述特斯拉的訂單很難說不是從友商的盤子裡挖過來的。畢竟降價後的 Model 3 和 Model Y，已經和市場上諸如比亞迪漢、小鵬 P7 等明星車型進入到 " 貼身肉搏 " 的狀态。
主流廠家跟進降價，" 價格戰 " 一觸即發
特斯拉舉起的 " 價格屠刀 "，在新能源汽車市場形成的影響，在經過春節假期後，最終于今年一月底二月初抵達 " 戰場 "，主流廠家重壓之下紛紛跟進。
最先跟風的是小鵬和問界。其中小鵬旗下在售車型 G3i、P5 和 P7 的售價分别降低至 14.89 萬元、15.69 萬元和 20.99 萬元，最大降幅 3.6 萬元；問界旗下全系車型均下調 3 萬元。
春節之後，更多車企直接或者間接加入這場價格戰，其中包括零跑、蔚來、埃安、極氪等品牌。
比亞迪官方雖然沒有宣布降價，但有消息傳出，比亞迪銷售體系的二級供應商，也有降價措施。涉及的車型包括比亞迪海洋系列以及王朝系列的宋。
Δ 網傳比亞迪部分車型優惠政策
特斯拉在年初發起的這場價格戰，不僅在短時間内引爆車市，也奠定了國内新能源車企在 2023 年 " 壓力與機遇 " 共存的基調。
畢竟，前有新能源汽車補貼政策終止，後有特斯拉降價不得不跟随的銷售壓力，車企的利潤空間将進一步被壓縮。
但好的一面在于，囿于電池原材料價格不斷上漲，汽車 BOM 成本長期居高不下的車企，終于在新年來臨之際看到了曙光。
據 OFweek 锂電網整理，2023 年第一周，組成動力電池正負極、電解液以及隔膜在内的 54 種原材料中，有 37 種原材料出現下跌趨勢，最大跌幅達到 9.99%。
另外，也有業内人士預計，随着新能源汽車市場的增速放緩，以及電池原材料擴産，電池需求會在 2023 年得到一定程度的緩解，而作為更上層的電池原材料價格會在今年出現回落趨勢。
綜合來看，在多方因素的作用下，國内新能源汽車市場還在不斷地發生變化，傳統車企及旗下新品牌們正在不斷搶回市場，新造車企排名也在不斷變化，賽道格局還遠未固化，2023 年依舊精彩。
