撰文 / 常 冰
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
有人說豪華車的設計就是要 " 過剩 "，性能空間、功能配置和内外質感都要明顯超越用戶對車輛功能和情感的實際需求，要做出一些貌似無用的富餘。
這種表述比較粗暴，有些奢侈和浪費的味道，但其實與之關系不大，" 過剩 " 背後的邏輯是豪華車在功能、情感和精神等多個維度對用戶需求和認知的文化引領，這是豪華車在設計上區分于其他實用類車型的核心要義。
豪華車之外的一般車型，往往會更多考慮如何滿足用戶功能類的需求，因為在有限的空間和成本内平衡實現這類偏實用的需求，難度已經很高，即使較少考慮情感方面的需求，也能保持其産品的價值。
對于豪華車來說，基本沒有空間和成本的制約，所有實用類功能需求都能全面得到很好的滿足，甚至會針對用戶獨特的場景需求提供一些不尋常的細膩功能，例如加速和制動踏闆高度電動調節，車内溫度可以上下分層控制，實現頭部和腳部不同的舒适溫度等。
但功能類配置再完備，也隻是豪華的門檻級要求，無法單獨形成品牌差異。所有身體和物理層級的實用功能，都能依靠适當的投入，通過工程技術途徑實現。換言之，甲能做到，乙也能以差不多的時間和投入做到基本相當的水平。
這是社會資源和行業技術發展的成果，誰來組織和利用這些資源并不重要，重要的是技術發展和資源積累幾乎必然會主動展現，甲品牌不做，自然會有乙品牌去做，即使有一些短期的先後差異，甲或乙也無法長期具備獨占性優勢，也就難以實現對用戶的引領。
因此，豪華車在用戶情感和精神等文化需求方面不可替代的獨占性引領，才是其最重要的價值。這種價值的構成呈現出多維而複雜的特點，它包含可直接測量和評價的舒适靜谧、平順絲滑、安全可靠等性能内容，也包含無法量化的時空價值、身份認同、精神延伸等抽象内容。前者可以在工程領域得到解決，而後者基本是依靠設計來達成。事實上，後者這類無法量化的抽象内容，也正是最能體現豪華車價值差異的主體。
時空價值是指豪華車的品牌、車型曆史的綜合體現和跨地域文化的強勢自信。強調曆史的原因是豐滿的價值内涵創造必然有一個過程，需要适當的長度。事實上，這個長度的最短期限不必刻意要求，因為它是真實發生的，長度自然會有。需要注意的誤區反倒是很多人容易認為曆史越悠久越好，其實比較遙遠的曆史，隻能作為輔助的客體，它必須依附于現實的、新近發生的真實創造過程主體，才有塑造豪華内涵的功用；否則，把孤立斷代的老故事拿來，和今日空洞敷衍的新曆史綁在一起，對豪華價值的構建是沒什麼用的。
另一方面，豪華車的時空價值也要求其設計能夠撐得起足夠長的時間跨度，經得起長期審美判斷的考驗，甚至是要有跨越古今、誓做亘古經典的美學追求。那種簡單迎合時髦潮流的 " 小聰明 " 設計，顯然不足為豪華車設計所取。
延伸來說，豪華車的設計需要有強勢的自信，不能被動跟随短期審美的起伏變化，它需要有源自更廣闊時間維度的自信和堅持。當然，也正是因為其根基足夠紮實、視界足夠大氣，所以也不可能僅僅限定于特定的地域文化，它必然能夠獲得每一種地域文化的認同和欣賞；相反，狹隘的品牌精神、立意不高的設計風格，也許能取悅于一部分人，但卻很難讓全世界的高端用戶都滿意。
具體來說，豪華車的設計自信首先需要有獨特性，這種獨特性不是表面化的與衆不同，而是其審美不必甚至往往不能迎合短期時尚，而是有信心成為經典的創造者、前瞻的探索者。同時也要敢于堅持自我，使其表現出持久的生命力——可以老但不能衰。新一代誕生之後，老一代仍能保持自己的魅力，每一代都成為所在時代的象征符号，成為永遠值得自豪回味的經典。
其次，設計自信需要有持續不斷的叠代更新，這其實也是前面所述自信的自然延伸。強勢的自信不會永遠停留在一個時間點，無論這一刻多麼輝煌驕傲，它必然要再進一步探索——今日的成就留給世人贊美，明日的榮耀還等着我來創造——這才是足以支撐豪華價值的設計自信。
著名的汽車設計和行業評論家 Robert Cumberford 曾在特斯拉 Model S 誕生之初發表過一篇文章，稱這款車雖然樣貌平平，但其出色的加速表現和操控感受完全配得上劃時代的豪華标簽。這是一種全新的豪華創造，不堆砌昂貴的皮料和天然材質、不使用挑戰人類工業制造極限的複雜機械，而是依靠前所未有的強大動力源和超大内飾屏幕。這種 " 前所未有 " 的背後是對于交通工具本質認知的純粹性，它是如此的大膽，以至于能夠超越已有認知的羁絆；它完全可以成為一種新的豪華——充盈洋溢的勇氣、獨特不凡的超然——這正是豪華背後的精神富餘。
精神富餘支撐的豪華一定會賦予自己開拓的責任，而不是甘于選擇世俗，所以其設計的面貌會更自由更獨立。這也是豪華設計的艱難所在——不是迎合世俗做個好設計去售賣，而是一直在面向未來而探索，好設計隻是過程中的副産品，探索的态度自然而然地吸引了志趣相同的高端用戶來認同跟随。這類用戶期待的是品牌對其的引領，去發現超越其認知和預期的精彩。相反，越是想着讨好用戶，反而越容易被排斥，越難成就真正的高端豪華。
面向未來的豪華創造過程的核心是長期主義。特斯拉在被認可為豪華品牌之前，有着近十年的艱難執着，" 頑冥不化 " 地相信純電動力能夠改變世界，這種長久的堅持足以支撐豪華的精神内涵。
雷克薩斯如今能夠超越曾經更強的英菲尼迪和讴歌，同樣也是曆經了二三十年的堅持。敢于挑戰 W140 奔馳 S 的 " 狂妄 " 夢想是最初的發端，但更艱難的是一直堅持相信日本文化的優勢，以 " 純妙預 " 的理念創造與歐美不同的東方豪華。
包括在中國市場屢敗屢戰的捷尼賽斯，不斷調整産品的競争定位，嘗試各種全新設計風格，曆經二十年，至今雖然還不能說在中國取得成功，但最新一代全系車型由裡至外散發的自信氣質的确成功引起了豪華級别用戶的關注。
雷克薩斯、捷尼賽斯、特斯拉在設計上成功進入豪華陣營的背後是強勁充盈的、獨立自我的精神堅持。他們的成功還證明一點，豪華需要面向未來的新時代，曆史的輝煌最多是自我介紹的引子，但不能成為豪華的必要構成。
凱迪拉克在 21 世紀之初就用劃時代的鋒利切削風格與自己舊時代肥美壯碩的老式豪華做出了毅然決然的決裂，同樣花費了十幾年在 2013 年前後才成功轉型為年輕消費者願意接受的新豪華。此時，林肯已經完全在設計上迷失（直至今日才找回一點感覺，但能否持久還很難說），而克萊斯勒在絕唱 300C 之後設計就徹底庸俗化，毫無豪華味道可言。
所有的曆史輝煌都是隻有品牌自己會當回事兒，而在用戶那裡，都會被快速遺忘。甚至品牌還需要額外付出努力讓用戶忘掉品牌的曆史——因為殘存在記憶中的固有印象對于豪華車新一代用戶來說往往是隻有反作用的阻礙。
用戶内心真正需要的是有人能夠帶領其走向未來，走向由審美更前衛的專業設計師、對技術狂熱的專業工程師、對全新體驗和感受着迷的規劃者所共同創造的未來，用戶不具備能力直接參與這個未來的創造過程，隻能通過購買産品快速獲得進入未來的門票，并以此自豪地告訴其他人，自己有遠見能夠認同和跟進此種未來——所謂文化引領，無非就是這樣的心理認同過程。
人總是希望表達自我與他人的不同。樣貌身材的差别可以在數米範圍内辨别，衣着服飾能夠将這種可辨性适當強化到十幾米的範圍，但還是比較有限，何況服飾往往還受到世俗禮儀的嚴格約束，表達的自由度并不太大。隻有汽車，作為具有天然的大尺寸優勢的個人化用品，在自我表達方面有大得多的自由度。
汽車的選擇代表了一個人對人類科技、當下時尚、時代趨勢理解等外在的關聯取向，也代表了他或她的個人審美、社會地位、價值追求等内在個性。這種個人強化的表達很自然、很充分，超越了語言和其他的單一表述形式，是一般個人消費品難以達到的效果。這也是為何 I Drive Therefore I Am 這句話能夠被所有人認同的内在邏輯，充分利用這個邏輯，正是通過設計實現對豪華車用戶心智和文化引領的核心。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或内容合作請聯系說明
違規轉載必究
掃碼加入讀者微信群
交流汽車話題
點擊閱讀原文
▼
