據央視新聞等多家媒體報道，當地時間 12 月 7 日，德國總理朔爾茨對媒體表示，德國大衆汽車計劃關閉數家德國工廠的做法是 " 不正确的 "，其認爲大衆汽車當前的困境是由于公司管理層決策失誤造成的，如何解決應由勞資雙方談判決定。
據了解，這是朔爾茨首次就大衆汽車勞資糾紛明确表達态度。實際上，大衆集團降薪、裁員和關廠、與工廠産生沖突事件已持續将近兩個多月，由于大衆汽車與工人之間一直無法達成協議，由此引發大衆員工大規模罷工，不僅如此，大衆汽車與工會的糾紛也引發了德國政府的關注。此前，朔爾茨辦公室曾表示，大衆汽車的問題可能是管理層決策失誤引發，不該讓工人承擔後果。另外，大衆汽車第二大股東德國下薩克森州的州長也與朔爾茨持相同的立場，認爲所有位于德國的大衆汽車工廠都應該受到保護。
9 月 2 日，大衆汽車表示，計劃關閉一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠共計兩家德國工廠，涉及大衆集團主要乘用車品牌，如确定關廠，這将是大衆汽車自 1926 年成立以來首次關閉德國境内的工廠，德國本土工廠的關閉和強制裁員計劃将于 2026 年前完成。随後的 9 月 10 日，大衆汽車宣布将終止一項持續超 20 年的就業保護協議，該協議承諾直至 2029 年都不會裁員，但現在将提前在明年年中結束，也就是從 2025 年中旬開始，大衆汽車就可以進行裁員。
業内人士認爲，大衆汽車計劃關廠的背後是爲了解決産能過剩和競争力下降的問題，以此實現降本增效。此前，大衆汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經濟環境艱難、行業競争，以及德國作爲制造業中心競争力正在減弱的情況下，大衆汽車集團必須采取進一步措施。
此後的 10 月和 11 月，大衆汽車裁員關廠事件持續發酵，直至今天，這一事件也沒有得到妥善的處理。
10 月 28 日，德國大衆汽車集團勞資委員會主席達尼埃拉 · 卡瓦洛透露，大衆汽車集團計劃關閉至少三家位于德國的工廠，并裁員數萬人。此外，大衆汽車還計劃将員工的薪資至少削減 10%，并在 2025 年和 2026 年凍結薪資。對此，數千人聚集在大衆德國沃爾夫斯堡總部前表達強烈不滿，工人要求公司不應該關閉任何一家工廠。10 月 30 日，大衆與工會開始第二輪談判，工會要求延續就業保障協議，大衆予以拒絕，雙方談判以失敗告終。當地時間 11 月 23 日，德國大衆汽車品牌負責人舍費爾在接受采訪時表示，大衆汽車在德國關廠裁員無可避免。
此後又進行了第三輪談判，但談判同樣陷入僵局，最後以失敗告終。當地時間 12 月 2 日，央視新聞報道，大衆汽車工人在德國各地的 9 家工廠發起爲期兩小時的罷工，以強調工人對減薪和工廠關閉的抵制。這是德國自 2018 年以來的最大規模罷工。報道稱，本次罷工将先持續兩個小時，如果在下一輪工資談判中未能達成協議，罷工可能會升級爲 24 小時或無限期罷工。
12 月 4 日，德國大衆汽車首席執行官奧博穆與工會負責人卡瓦羅等工人代表在沃爾夫斯堡大衆汽車總部進行會談。奧博穆表示，大衆汽車面臨市場萎縮和競争加劇的雙重危機，必須大幅降低在德國的成本，包括人力成本。此外，奧博穆還指出，工會提出的削減成本的建議是談判的起點，但遠遠不足以解決德國汽車制造商競争力下降的問題。工會負責人卡瓦羅則認爲，大衆汽車要擺脫當前的困境需要管理層、股東和工人共同作出犧牲，工會願意接受合理的妥協。由于雙方談判無果，12 月 6 日，大衆汽車工會表示，工人們将于下周一延長罷工。
伴随着汽車行業大洗牌，即便是作爲歐洲最大的汽車制造商，大衆汽車也面臨諸多挑戰，包括全球銷量下滑、電動化轉型艱難等，這也是大衆汽車降薪、裁員和關廠的背景，大衆汽車希望以此削減成本并解決産能過剩和競争力下降的問題。對于當下的大衆汽車而言，其首當其沖的難題是如何止住銷量下滑導緻的産能過剩問題。數據顯示，今年前三季度，大衆汽車集團全球累計銷量爲 652.43 萬輛，同比下滑 2.8%。其中，大衆品牌乘用車累計銷量 339.68 萬輛，同比下滑 2.5%。
目前，德國大衆汽車管理層與工會雙方已進行三輪勞資談判，由于雙方經過協商後仍難以達成協議，雙方将于 12 月 9 日進行第四輪勞資談判。據了解，截至目前大衆在全球約有 65 萬名員工，其中 30 萬人在德國，在德國市場共有 10 家工廠，其中下薩克森州 6 家，薩克森州 3 家，黑森州 1 家。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
