奇瑞原高管加盟法拉第未來賈躍亭自救玩真的？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】賈躍亭的自救，越來越像樣了。

12 月 4 日，法拉第未來（FF）官方微博發文稱，車輛開發和安全技術專家顧鐳博士将出任 FX 全球 EV 研發研究院院長及 FX 6 車系負責人（VLE）。

顧鐳是誰？對于汽車行業來說也算是工程技術領域的靈魂人物，其最先就職福特，回國後曾任奇瑞汽車工程研究院院長、北汽集團研究總院院長、北汽股份副總裁、北汽德奔總經理，甚至奇瑞如今的安全底色，與這位大佬都有密切關系。不過，其後半程的 " 創業 " 成績一般，賽麟汽車以及開心汽車等并未繼續給這位大佬的傳奇增色。

當然，這仍改變不了其作爲專家的含金量。而法拉第未來的這則消息也至少說明了兩個問題，法拉第未來打動了這位大佬，賈躍亭自救的關鍵之一——法拉第未來第二品牌正在孵化。

加入法拉第未來顧鐳能否借機雪恥

2017 年之前，顧鐳的職業經曆都非常輝煌。其曾在福特負責車體結構設計與優化，領導和參與了數十款車型的車體設計。至離開福特時，他已是福特北美高級工程研究院的技術專家，也是整個北美汽車行業的碰撞安全專家。

2005 年顧鐳回國加入奇瑞汽車，促進了奇瑞正向開發體系的完善。一個明顯的功績就是讓奇瑞成爲最早在安全方面過關的自主車企。2006 年 7 月，中國新車評價規程 C-NCAP（碰撞性能安全測試）正式啓動。這一在今天被人熟知的考試，甚至被譽爲 " 五星批發部 " 考試，當時是自主品牌的噩夢，最高隻能拿到五星滿分中三星的評價。

在顧鐳的帶領下，奇瑞的正向開發體系不斷完善，從過去單純地 " 逆向抄襲 " 逐步轉變爲以性能爲導向的開發。2007 年，奇瑞 A3 在自主品牌中第一批獲得 C-NCAP 碰撞安全測試五星評價。之後的 2009 年，顧鐳加盟北京汽車，擔任北京汽車股份有限公司專務副總裁兼研究總院院長，全面負責乘用車、越野車等整車項目開發工作。在北汽工作期間還主導了對薩博的收購，爲北汽當時的乘用車發展作出了突出貢獻。

要知道，在他加入北汽之前，北汽甚至沒有轎車生産資質。不過，顧鐳之後的 " 創業經曆 " 并不算成功，被他認爲是汽車職場生涯 " 收官之作 " 的賽麟汽車黃了，後來加入的開心汽車也雖在美股上市但始終虧損，宣布援手威馬後也始終沒有動作。

這次加入法拉第未來，能成爲顧鐳雪恥的機會嗎？

法拉第未來變了樣賈躍亭自救玩真的？

對于顧鐳而言，在一個造車 11 年僅交付十幾輛車的車企中雪恥的難度無疑是非常大的。不過，從今年的種種動作來看，法拉第未來的确變了樣，包括賈躍亭。

在法拉第未來總是缺錢、被退市的危機中，賈躍亭近兩年不斷奔走在前線。爲了自救，其想出了個人 IP 商業化的途徑也爲法拉第未來設置了種種戰略，包括聲名赫赫的 " 中美橋梁戰略 "。

有關他個人 IP 商業化，一個名爲 " 成長吧！奮鬥者 "（Grow Fandor）的公司已經落地，而有關 " 中美橋梁戰略 "，法拉第未來的第二品牌 FX 似乎也在推進。據賈躍亭此前博文，FF 已經正式推出第二品牌—— Faraday X，并計劃推出定價在 2 萬～5 萬美元區間的兩款新車。

FX 品牌第一階段将推出 FX 5 及 FX 6 兩款車型，其中 FX 5 是一款面向主流市場的大空間運動型 AIEV，預計售價區間爲 2 萬～3 萬美元；而 FX 6 将是一款家庭 AI 奢華超大空間車型，預計售價區間爲 3 萬～5 萬美元。按照規劃，FX 5 首車的下線預計在 2025 年年底實現。

當然，FF 祖傳的借機要錢也沒有缺席，法拉第未來方面強調稱，FX 品牌的目标是在獲得必要資金後，于 2025 年底下線首輛車。賈躍亭也爲 FX 準備了三步融資戰略，2-3 個月内融資 3000-5000 萬美元，12 月啓動大規模戰略投資融資，明年底再進行一輪融資，三輪融資總額不超過 5 億美元。

值得關注的是，今年的法拉第未來的确有了變化，就三季度報告來看，FF 在 2024 年第三季度運營支出 380 萬美元，與去年同期的 5090 萬美元相比下降了 92.6%；運營虧損從去年同期的 6640 萬美元減少至 2520 萬美元。盡管負債仍高達 2.923 億美元，但也能看出來法拉第未來的确在省錢了。賈躍亭曾在年内回應 " 回國 " 的說法，計劃兩年内回國。

" 如果是騙子的話，有誰見過這麽執拗的騙子？如果真正騙到錢了，可能人早就消失了。" 賈躍亭的這句話似乎也不是沒有道理。如今法拉第未來又請到了業界大佬，他的造車夢能否順利完成呢？