文｜江小花
上周去合肥小試了一把蔚來的旗艦新車 et9，親眼替鄉親們觀摩了一下網上已經爆火的香槟塔測試。
可惜當天合肥雨疏風驟的，隻看到了四層香槟塔的實驗。蔚來的小盆友也很坦誠，說天氣好的時候，最多可以做六層的實驗，不過也不是每次都能成功的，有一次就當着一群鏡頭，華麗麗的崩塌了，一地的玻璃渣子，收拾了半天。不過天氣好的時候，成功率還是不錯的，超過 70%。
總體來說，和蔚來的大多數産品定義的邏輯相似。這是一款好車，蔚來放大傳播它的底盤也是有道理的，不管是後排還是前排，et9 的坐乘舒适度，是非常直觀可感的。懸挂放在正常一檔上，柔軟舒适和身體包裹、承托的感覺，調校得很走心，也很費工費料。
很多車子的包裹感，是上車的一瞬間會感覺非常不錯，但是駕駛時間稍微長一點，就會覺得不舒服。好像和愛人抱着睡，一開始舒服得要化了，但沒幾個人抱得過長夜。
et9 的正常模式，是我開這麽多車裏面讓我覺得最舒服的一款，柔軟而筋道，路感也還不錯。倒是它标定爲最舒适的模式，後排反而會比較松散晃動。
et9 注定要伴随着蔚來公司和李斌本人的謗譽而生，所幸這款車的售價在超豪門檻上，雷軍說得沒錯，50 萬以上如今中國市場年銷售不過 21 萬輛左右，et9 不會承載蔚來上量的任務，蔚來今年的大仗在 5 月後新一代技術的落地。
消息面上，在今後的兩個月裏，蔚來勢必還要經曆風波，資本層面上，據說又會有好消息，而年報和一季報則估計又會承壓。
當然，在這些消息出來之前，李斌在内部的一番言辭激烈的降本增效的訓示，已經讓蔚來迎來了自去年下半年的看衰潮之後的又一波輿論高峰。
一時之間，蔚來的内部治理問題被廣泛關注。
我看了一下，主要有三種論調。
其一、繼續看衰，李斌雖然意識到了這個問題，但公司治理不是發一通脾氣就能解決的，蔚來如果不能看清形勢，積極務實，那危機就無法解除。當然，除非李斌能找到蔚來的王鳳英。
順便說一句，王鳳英甫傳加盟小鵬的時候，坊間幾乎一片看衰，媒體們活動上遇見了，都要表達一下明确的不看好。如今的王鳳英，卻成了效率遇難的新勢力企業的良藥。也是讓人唏噓。
其二、刀口向内，李斌的 ceo 段位要像他的朋友何小鵬一樣升級了，蔚來的未來又可期了。當然，如果能有個王鳳英就更好了。
其三、來來來，我來教教李斌，到底怎麽才能做好一位年産銷額數百億元的美股上市公司的 ceo 吧。
寫得都挺好的。
其實我看到李斌的内部言論的時候，還是很有點心有戚戚的。管理弱雞如我，一個十幾二十人的媒體公司，也時常要弄到無能狂怒的。但也正因爲此，我也知道，老闆發一通火，其實最後能不能落地到實際的業務發展上，還是要看後面具體怎麽做的，蔚來也不是第一個年頭了，要動也勢必傷筋動骨的。
我倒是想湊着這個熱點來聊一聊，我是怎麽看蔚來這個品牌的。
首先，我是喜歡這個品牌的。這無關乎它往後去是生是死，是脫困還是轉賣。很多人容易把喜歡和看好相提并論，這是不可取的。
每次看着蔚來的銷量數字、财報數字和外部輿論，都有種恨鐵不成鋼的痛心感，但每次帶着這種痛心感，跟他們的人聊聊，又會覺得，他們的堅持是在是 " 高質量發展 " 框架内的價值觀典範，實在不該因爲眼下扭曲的市場中的苟且去屈人之志。
有必要解釋一句，這裏的價值觀，在我看來，重點并不隻是蔚來長期以來，堅持面向産業變革終局開展業務的決心，其實在這些動作中，必然有一些是會被證僞的，也會被浪費的；還有一些，是短期難以投射到産品層面的，這些也會加重一家年輕企業在惡劣市場環境中的風險。
當然，這裏面還有一些我看不懂的堅持，比如純電。在很長時間内，純電跟環保是不能劃等号的。即便可以，在現階段，大電池混動也更利于快速推廣，利于電池總裝機量的提升。對純電的堅持，總不能是純粹的對電這東西的好感吧。
當然也更不是蔚來的那一套用戶體系。說實話，這套體系無論如何也不會成爲制造業企業的核心優勢，我甚至一直認爲，那是一家新企業在青澀時期給自己挖的坑。當然，這不關用戶什麽事，用戶永遠是好用戶。我是針對蔚來内外，仍然有很多認爲蔚來就是靠這套打法起來的，并且還應該一直靠下去的想法。
打個不恰當的比方，就好像如今總有人喜歡簡單的說小米就是靠營銷，其實也不是的，營銷是營銷不出出色的産品定義的，雷軍的人設也不可能脫離産品的讨喜而獨立存在。
蔚來最值得欣賞的價值觀是用料。就行業内部而言，任何一家車企，在不帶目的的聊天中，說到蔚來，基本上有一個共識，就是蔚來的車是好的。
借用某大聲量領導的句式來說，就是你可以說蔚來的産品定義你不喜歡，也可以說李斌說的話你不喜歡，也可以說蔚來在智能科技方面不領先，更可以說蔚來融那麽多錢、虧那麽多錢你不喜歡，但隻要是是個正直的人，你都不會說蔚來用料雞賊。
在這個輿論場中，蔚來遭遇的最多的危機也都是企業财務危機，制造業領域從來沒有一家企業虧損規模和持續虧損時間超過蔚來，但科技領域還是能數出好幾個來的，其中也不乏亞馬遜這樣的巨頭。所以每次發财報，都是蔚來公關的忙點。
但在産品方面，除了第一代 es8 在智能座艙方面的不完善，蔚來基本上沒有遭遇過什麽真正的質量危機，也沒有關鍵配置過低或者偷工減料的危機。
在如今這個競争環境中，能堅持用料紮實，難道不是最可愛的企業品質嗎？
在所有劍指豪華的中國汽車品牌中，蔚來對豪華的内涵，忠誠度是最高的。要走豪華路線，靠一味的平替思路是難以持續的，靠一時拿住老牌對手們難以調整的痛腳，固然是好打法，但也不是培育豪華品牌的内核。
奔馳中國區 ceo 段建軍前陣子罕見發聲，回怼某些企業針對奔馳的營銷行爲，沒有把蔚來捎上，其實也不算偶然。
再來說說輿論場樂于掰扯的國潮話題。
我很欣賞蔚來的一點是，這家企業其實到目前爲止，在中國汽車崛起，以及中國汽車高端化方面，做出的成績是顯著的，但他們好像就是不好意思叫一叫國車情懷，更說不出遙遙領先。
這就很好，營銷底線可能如今在很多企業看來不值錢，但還是可愛的。
蔚來是第一家量産新車上市的新勢力，也是第一家在納斯達克成功上市的新勢力，至今也仍然是納斯達克交易量最大的中國汽車企業。
它累計實現了海外融資超過 300 億人民币，從美股市場就實現融資超過 250 億。是 2018 年以後，實現海外融資規模最大的中國企業之一。
關注财經新聞的鄉親都清楚，大規模海外融資在最近 8 年時間裏有多困難，這幾乎導緻了汽車産業在資本市場被科技化估值的中斷。很多人覺得安徽和合肥對蔚來的扶持過甚，說實話我也覺得，我覺得各級政府對具體企業而不是産業的扶植都過甚，但至少從這裏，可以看到蔚來受到重點扶植的邏輯線。
這些錢，除了一直備受争議的換電、用戶運營、自造手機等項目，以及沒啥争議的豪華用料之外，還做了一些事情的。
比如芯片自研。本來也不是完全自研的，之前蔚來也是委托某公司旗下的高端芯片設計公司做的。這不是後來這家公司迫于壓力解散了團隊嘛，老闆挨個給客戶賠禮道歉。
隻有道歉到李斌這裏，據說李斌沉默了數秒，沒有向其他客戶那樣一通抱怨，而是說，要不我接了吧。我都能想像出李斌當時的表情和語調。最後五十多人的團隊，李斌接了二十人左右。
如今，蔚來這邊自研的 5nm 芯片（這裏說的是芯片設計，不是流片生産）代表了汽車高性能芯片的領先水平。
除了自主可控的逼格之外，芯片自研的現實好處在于，即便同樣采用英偉達的芯片，在同等性能芯片能力的激發和用戶利益的開發方面，各家的能力也是完全不同的，具有高端芯片設計能力的企業，能爲用戶提供的利益要多得多，持續性也好很多。當然，這樣的關鍵差異，在如今的輿論場通常會被忽視。
這個選擇的風險是很大的，懂的都懂。至少在輿論場上，蔚來的很多輿論風險，就顯得很 " 獨特 "，跟這些事情也相關。
所以從 " 國潮 " 的角度來說，其實蔚來是完全值得一吹的企業。當然，爲什麽蔚來自己也沒有使勁給自己貼這個标簽。可能倒也不隻是因爲蔚來的營銷價值觀，也還因爲一些不宜評論的狀況，也不是誰都有能貼上國潮就起飛的資源的。
在我看來，蔚來的主要問題，肯定不是花了太多錢做了一些細看之下對的事情。而是對的事情，花了太多的錢。
李想在最近一期小班課裏面講到一個點，就是一家企業非常重要的一點是，如何把自己的企業目标，具體化爲有效的業務架構。你要确保，你做的事情，你的企業架構和管理思路以及資源配置，都是高效服務于你的企業目标的。
就是說，一家企業，你要實現一些中遠期的目标，這些目标可能都是代表産業發展方向的正确目标，但這不夠，你還必須把它分解成中短期目标，并且有效組織你的團隊和資源，按時、按預期、按質量地實現這些目标。
比如，在蔚來裏，我認爲确實就存在不少中長期目标是正确的，但業務架構、路徑設計和過程管理不明确、不高效的部分。
這些問題，導緻在一些關鍵的發展節點上，預期的企業目标不能按照規劃的效果落地，但又不得不落地的狀況。這就是外界批評蔚來存在浪費的根源。
不是說你的目标不對，但你确實有很多東西沒有有效落地，或者即便落地了，也超過了一家高效企業應該付出的成本。
管理過公司的人都清楚，企業最大的中短期風險就來自于目标管理的偏差，越是需要長期規劃的企業，目标管理偏差的風險就越大。因爲一個短期目标的失序，可能造成的是整體規劃的破産，市場節奏的脫節，以及關鍵項目上的反複投入、積重難返。
這個問題其實在如今的傳統企業中更甚。很多提前規劃好的産品，到了上市的時間已經完全沒有市場競争力了，但是還是硬着頭皮上。在整個過程中，明知需要調整，但體系内就是調整不了，也沒人能做出承擔損失放棄項目的決策，最後導緻不僅單品上市失敗，還導緻整個産品體系的崩盤。
邏輯是類似的。隻不過，蔚來這樣的新企業，似乎更不應該出現這樣的大企業病。李斌其實并不是從今年看到了離職員工的 " 蔚來十弊貼 " 才開始重視這個問題的。事實上，在我多次對李斌的專訪中，他都主動提出了内部效率和目标管理效率的問題。蔚來的數次裁員都與此相關。
這個問題其實就像是感冒，你平時感個冒好像也就難受一點，鼻涕拉撒的惡心一點；但你要在青藏高原感冒，可能就是要命的。2025 年的車市，海拔不是珠穆朗瑪峰，也起碼是珠峰大本營了。
希望這一次，蔚來的變化，不隻是裁員的簡單動作，而是業務架構的高效化重整。團結、緊張、嚴肅、活潑，在這個時候，不能太強調活潑了。
我總是在表達自己喜歡蔚來。這是情感傾向，不是商業判斷。我何德何能，可以笃定的看好一家十年不扭虧的制造業企業呢？事實上，我也覺得今明兩年，是蔚來最 " 危險的時刻 "，一方面是資金鏈的狀況，外人實在無法準确判斷；一方面是企業高效化的成效也并無法預知。5 月份問世的第三代技術的市場反應，也至關重要。
我對蔚來的喜歡，隻是希望它能正視和解決問題，也希望輿論能對這個時候還想要好好造車的企業多一些寬容，即便最終他沒成功，也能緬懷大于埋汰。當然，這是我自己的小心思，連呼籲都算不上。
事到如今，對于一家誠心實意定位豪華的年輕車企，它的長期主義能否兌現，也還需要看運氣，比如看國運，具象一點說，先看看今年大 A 能不能到 5000。否則，定位真豪華，那就是生不逢時了。
不過，如果你真的覺得蔚來會在這兩年的淘汰賽中隕落，我倒是建議不妨可以去買一輛蔚來車。
一來，如上面說的，你可能在能提供時代情緒價值的新能源汽車中，找不太到比蔚來用料更紮實的産品。
二來，這家企業發展至今，在多個維度上都已經形成了明确的産業價值，比如換電鋪設、芯片設計、以及衆多被業内認可的有價值專利等等。
這樣的企業，你不用擔心他會直接挂了沒人管，像之前的那些企業一樣。真弄不下去了，一定會有人接蔚來的盤的。也一定不會沒人來管蔚來的售後和更新。當然，蔚來額外做的那些用戶讨好，那應該剩不下來，看重這個的人謹慎出手。
隻不過接盤的人，在如今的市場環境中，還會不會繼續堅持用料紮實、堅持豪華理念，那就得看是誰接了。所以，你要是真不看好蔚來這家企業，那現在就是出手買一台蔚來的好時機了。過了這個村，反正我暫時是看不到，在新老車企中，在如今這個環境裏，還有誰家，在一款車的那麽大面積的零部件上，都傾注着該死的價值觀的。
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