導語
Introduction
隐藏式門把手，搞崩了多少人的心态。
前段時間，演員王大陸因毆打司機被抓捕的新聞鬧得沸沸揚揚。而在這則社會新聞的發酵中，也引發了一場關于汽車門把手設計這一行業現象的探讨。
據報道，王大陸毆打司機的原因在于他預約了一輛特斯拉網約車，下車時因爲不會開車門而用力敲打車窗，司機見狀态度不善地提醒了他一句，言語間發生口角進而演變成了毆打行爲。
這裏不是說王大陸毆打司機是怪特斯拉的隐藏式門把手設計，打人本身涉及更多的還是個人品行和情緒問題。隻是說，不會開車門成爲此次事件的導火索之一。而在日常用車生活中，消費者因爲 " 變态 " 的隐藏式門把手設計而抓狂的例子不勝枚舉。
例如在寒冷地區，隐藏式門把手容易被冰雪凍結，導緻無法正常打開；操作相對複雜，不習慣的車主可能會感到困惑和不便；在緊急情況下，如車輛碰撞或自燃，隐藏式門把手可能因線路損壞或電子系統故障無法彈出，導緻救援人員無法及時打開車門，增加安全隐患 ......
因此，當演員王大陸暴躁捶打車門的新聞登上熱搜時，這不僅僅是一個娛樂新聞，更是一面照妖鏡，映照出當代汽車工業在科技進步中迷失的一面。
而在不便利甚至存在隐患的使用中，隐藏式門把手設計也讓行業陷入迷思之中 -- 當科技進步與安全便捷背道而馳時，我們是否該重新審視所謂的 " 科技 " 本身？
從風靡一時到嗤之以鼻
上世紀五十年代，奔馳在 300 SL 車型上首次推出了隐藏式門把手。這種設計在當時主要用于超跑或超豪華車型，因其高成本和技術難度而未能廣泛普及。
直到在特斯拉的推動下，隐藏式門把手才在新能源汽車中廣泛采用，成爲一種時尚和科技的象征。如果哪款新能源汽車不是隐藏式門把手，車企似乎都不好意思說是自家的車。而作爲推動這股時尚之風的特斯拉，也以 " 無框車門 " 爲賣點，宣稱兼顧科技與降低風阻需求。
正是有特斯拉的推動和隐藏式門把手在視覺效果和實際降低風阻的作用下，越來越多的車企選擇加入。從特斯拉開創性的隐藏式門把手，到蘭博基尼戰鬥機艙式的上掀設計，再到蔚來 ET5 觸摸感應式的極簡造型 ...... 越來越多車企正陷入一場關于門把手的 " 科技軍備競賽 "。
然而，在這場關于汽車門把手設計的狂歡背後，我們看到的是北方車主在零下 20 度寒夜中面對凍成冰坨的門把手時的絕望。
去年冬天，就有北京的新能源車主下雪打不開車門的新聞報道出來。而官方的說法是 " 可以遠程開門，但如果門把手凍得太結實，遠程開門也沒用，需要打開暖風給車機提前預熱才能打開，碰上凍得厲害，得加熱四五分鍾。"
而這一現象，已經成爲北方車主在冬天随時要面臨的問題。車主們甚至在開車門這場 " 殘酷考驗 " 中，練就了一身 " 武藝 "。比如使用除冰劑，用拳頭鑿，使用吹風機和溫水，使用車衣保護套等，甚至有車主爲此在停車位置選擇上更加警惕。
在使用便捷性出現争議的同時，隐藏式門把手還存在安全隐患。
此前有報道稱，某地發生交通事故後，隐藏式車門把手疑似未彈出，對救援造成阻礙，因此不少網友認爲這種隐藏式門把手是事故救援的 " 攔路虎 "。更早以前，同樣有某新勢力車型在碰撞測試中暴露的 " 二次碰撞後門鎖失效 " 問題，暴露出電子系統的脆弱性。
而無論是發生事故還是碰撞測試，當面對電子門鎖失效時，都能映射出的是普羅大衆在智能時代遭遇的 " 科技性無助 "。更令人不安的是，這些風險往往被包裹在智能體驗的糖衣之下。
例如，某豪華品牌爲追求 0.01 的風阻系數優化，将門把手設計成需要特定手勢才能觸發的隐藏面闆，這種反直覺操作導緻大量用戶需要觀看教學視頻才能順利上車。當基礎功能需要額外學習成本時，所謂的人機交互設計已然背離初衷。
不僅如此，有專業人士表示，四個門把手加起來每百公裏大概增加 6 公裏續航，這個續航加持看起來微不足道，尤其是考慮到當前新能源車續航能力越來越強，充電速度越來越快。
當形式與功能的倒置成爲行業通病時，隐藏式門把手被吐槽爲 " 汽車史上最反人類的設計。"
尊重市場需求
" 爲什麽非要搞隐藏式設計？"
此前有身邊的朋友跟我抱怨他的車，說這個隐藏式門把手是他 " 最不滿意的點 "。
然而，身處汽車行業的我，則看到隐藏式門把手的另一面 -- 當代汽車門把手的形态演變，本質上是一場設計話語權的争奪戰。
當設計師們針對不同品牌設計出不同的門把手時，門把手就是品牌符号的延伸；當工程師不斷優化降低門把手的風阻時，門把手就是空氣動力學優化的佐證；當營銷部門總是傳播門把手的設計時，門把手就是科技感的化身。
如此争奇鬥豔本身并沒有錯，隻不過，在這場多方博弈中，真正的聲音反而被淹沒。這種聲音來自北方冬天，來自不會開關門的乘客，也來自遭遇車禍意識模糊的傷者，他們的需求在參數表裏找不到對應的 KPI。
因此，當我們在讨論創新時，任何脫離功能本質的形式創新都是空中樓閣。設計師需要重拾包豪斯 " 形式追随功能 " 的初心，在風洞實驗室與用戶調研報告之間找到平衡點。
至少，安全隐患不應該被忽視，它也是汽車設計不可逾越的底線。
不信你看，沃爾沃在 EX90 上采用 " 機械 + 電子 " 雙模門把手，保留物理開關的同時集成觸控功能；比亞迪在易四方技術車型中設置碰撞自動解鎖機制。這些設計證明，科技創新不應以犧牲基礎安全爲代價，汽車逃生系統需要絕對可靠的機械備份。
另外，環境适配性無時不刻不在考驗設計者的智慧。
在哈爾濱冰雪大世界展出的新能源車配備門把手加熱系統，通過 PTC 陶瓷片實現 3 秒快速解凍；長城汽車在阿拉善測試基地開發的防沙塵結構，用雙層矽膠密封圈隔絕細微沙礫。這些創新證明，真正的科技不應是實驗室裏的參數遊戲，而應是對真實使用場景的理解。
與此同時，交互直覺的重構需要設計覺醒。
例如豐田世紀的車門依然保持着昭和時代的拉杆設計，但這種看似保守的選擇卻讓所有年齡段的用戶都能無障礙使用。好的設計應該像孩童第一次接觸就能本能操作，像盲人無需視覺指引也能精準定位。相比之下，當特斯拉 Model 3 不得不通過軟件更新增加門把手教學動畫時，這本身就是對設計失敗的最佳注腳。
在汽車産業百年未有之大變局中，門把手這個微小部件折射出整個行業的價值選擇。
6
當傳統機械結構被觸摸傳感器替代，當物理拉手變成 APP 操控，門把手從簡單的開合裝置變成精密的電子系統，電子化浪潮帶來的安全隐患正在危害用車安全。因此，當我們驚歎于流光溢彩的概念車時，或許更應該彎下腰，以三歲孩童的視角審視每一個設計細節。
畢竟，最好的科技應該是讓人感受不到科技的存在，就像最好的門把手，永遠是那個能讓人從容進出、安全無虞的貼心存在。
