近日，有媒體報道稱奔馳拟放棄油改電，最早在 2024 年取消 EQ 品牌。據了解，該消息來源于梅賽德斯 - 奔馳公司内部人士，其表示奔馳計劃最早在 2024 年底下一代緊湊型汽車上市時，放棄用于電動汽車的 EQ 品牌。
同時，消息人士還指出這一決定是基于奔馳首席執行官 Ola Kaellenius 正專注于向純電動汽車轉型，使得 " 油改電 " 的 EQ 品牌顯得多餘。
相關資料顯示：EQ 系列是奔馳專門推出的全新純電動品牌，其中奔馳 EQC 是奔馳旗下首款純電動車型，該車在 2019 年 11 月 8 日正式國産上市，定位中型純電動 SUV，售價為 57.98-62.28 萬元。随後，2021 年奔馳相繼推出了 EQA 和 EQB 車型，其中 EQA 車型售價為 36.58 萬元，EQB 車型售價為 43.78 萬元。2021 年 12 月 17 日，奔馳 EQS 上市。2022 年 8 月推出奔馳 EQE，售價為 52.8 萬元 -58.5 萬元。
不過由于奔馳 EQA、EQB、EQC 均為油改電車型，三款車型在市場上銷量表現并不理想。所謂的油改電就是在不改變燃油車輛的架構的前提下，把發動機、油箱等部件替換成電池、電機以及電控系統，進而變成為一款新能源車型。
雖然說油改電模式對于廠家來說，最大的好處就是省時省力，可以最大程度降低廠家的研發和生産成本。但 " 油改電 " 車型同樣存在着很大的安全隐患，畢竟電池安全防護較差，一旦受到外力，發生自燃的幾率高。再者由于本身就是燃油車框架，所以适配的電機以及電控系統的都會受限，無法保證良好的穩定性。
EQC 作為奔馳的首款純電，更是被曝出存在質量問題，上市三年多時間，奔馳 EQC 在國内就已進行多次召回。去年 1 月，一份标題為《奔馳 EQC 車主對于大批量電機故障相關問題發起聯合聲明》在網絡流傳。在聲明中，奔馳 EQC 車主聯合要求戴姆勒中國及時承認錯誤，并盡快給予車主一個合理的答複。随後，北京奔馳方面回應表示：" 正陸續逐一解決，制定優化方案 "。其 2 月在國内召回 10104 輛奔馳 EQC。
不過該事件并未因為北京奔馳的召回而結束。後來幾百位車主又再次發出兩次聲明來維權表示：不同意北京奔馳關于奔馳 EQC 的召回行為，并提出七點 " 質疑 " 和四點 " 訴求 "，同時要求奔馳立即召回問題車輛并解決問題。部分車主表示在更換電機後仍然出現故障問題，存在重大安全隐患。車主們的聯合聲明也引發了奔馳 EQ 品牌的口碑崩塌，換而言之是奔馳 " 油改電 " 産品口碑的崩塌。
按照奔馳官方計劃，目标是在 2022 年為所有細分市場提供純電動車型，到 2025 年純電動車車型和插電混合動力車型銷量占比達到 50%。此外，2022 年至 2030 年，奔馳将在純電動車型方面投資超過 400 億歐元。不過以奔馳 EQ 品牌目前的銷量來看，想要實現這一目标并非易事。
為了扭轉銷量，在去年 11 月奔馳官方還宣布對部分 EQ 車型進行降價調整，其中就有 EQE 和 EQS 兩款車型，降價幅度超過了 20 萬元。不過在奔馳宣布價格調整後，奔馳 EQ 系列車型的市場銷量表現并沒有得到提升。相關數據顯示：2022 年 11 月，奔馳 EQE 銷量為 206 輛，而 EQA、EQB 和 EQC 銷量分别為 8 輛、4 輛、6 輛。2022 年 12 月，EQA、EQB、EQC、EQE 四款車型分别為 213 輛、406 輛、5 輛、443 輛。至于未來 EQ 品牌是否會被奔馳放棄，或與 EQ 後續的銷量表現息息相關。
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