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出品： 電動星球
作者：思爲、毓肥
今年的小鵬不打算冬眠。
M03 上市 48 小時大定超 3 萬、P7+ 上市三小時狂攬 3.5 萬大定，小鵬在下半年再次蘇醒，并且看起來沒有冬眠的迹象。
2025 年小鵬将密集發布新車，目前傳出的車型包括 P7 大改款、G6 中改、以 G9 爲原型的增程車、純電大型 SUV 等，預計每個季度至少發布一款新車。
目前從傳聞來看比較明确的，是以 G9 爲原型的增程車型預計會在 2025 年下半年量産，36 氪采訪到的消息人士透露稱「不會晚于明年四季度」。
2024 的餘額不足整月，人們開始期待小鵬 2025 年的預備牌型。
從車型角度而言，緊随 M03、P7+ 之後，P7 大改款能更好承接産品的連貫性，并在價格上形成梯級結構；從受關注度而言，有消費者還在期待扶搖架構、标配智駕、偏向性能的「純血」P7。
近期被認爲是改款 P7 的 E29 僞裝車屢次被拍到，再次引起人們對新 P7 的猜測。
在 M03、P7+ 熱賣，純血新 P7 欲抱琵琶半遮面的之際，我們不妨來猜一下純血新 P7 的方方面面。
目标：小米 SU7
經過一段時間的調整後，對車型定位把握更深、進入新十年的小鵬，似乎打算重新捋一遍産品。
在小鵬當前的轎車産品中，11.98 萬起的小鵬 M03 是瞄準年輕人的純電掀背轎跑，18.68 萬起的 P7+ 是面向家庭用戶的轎跑 SUV，基本實現了 10-20 萬級别的産品覆蓋。
但在 20 萬以上級别，或者說 25 萬級别，還缺少一款跟得上當前市場的産品。
縱觀當前 20 萬級的純電轎車市場，10 月月銷超 2 萬台的小米 SU7 以顔值與性能征服消費者；前不久上市智界新 S7 在空間和智能化之外，還提升了性能表現；智己 LS6 多次展示靈蜥數字底盤的靈活性能……
包括本周上新的領克 Z10 四驅 Halo 版在内，性能成爲 20 萬級純電轎車的必備項。
從諜照來看，被認爲是新 P7 的 E29 線條硬朗，與 P7i 的圓潤線條有着明顯區别，車尾較寬、采用掀背式尾門，車頭垂直感強烈，車身姿态俯沖，有更強的戰鬥姿态，車内或配 AR-HUD。
性能是新 P7 的關鍵詞。
何小鵬在 P7+ 全球亮相發布會上就已經明确，P7 主打運動操控，P7+ 更多強調家庭，這就使兩者可能會在性能硬件上有所區别。
譬如可能會有雙電機版本以及 CDC + 空懸。
考慮到性價比與定位，相較于此前的 P7 和 P7i 全系，小鵬在 P7+ 上做了大量減法，去掉了雙電機、空懸、CDC 等硬件，即便是現在在售的 P7i，也并未看見他們的身影。
但在 2024 以及即将到來的 2025 年，20 萬以上的純電轎車上，雙電機、空懸、CDC 成爲高配版本愈發常見的标配，新 P7 有較大概率跟上。
至于最終呈現的數據表現，或許可以參考同價位的車型：
小米 SU7 Max 29.99 萬，最大功率 495kW，零百加速 2.78s；智界新 S7 Ultra 31.98 萬，最大功率 365kW，零百加速 3.3s；領克 Z10 四驅 Halo 版 22.98 萬，最大功率 580kW，零百加速 3.5s。
目前 P7i 僅 702km 續航的車型在售，即便是 28.99 萬元的鵬翼版，203kW 的最大功率、6.4s 的零百加速與性能硬件的缺席，也難與市面上車型競争。
新 P7 另一個值得期待的點，是空間優化。
小鵬在 P7+ 上用整包高度 109mm 的 800V 電池包、掀背造型、1512mm 的車高等給予車内大空間，電池包厚度的降低、低趴的造型、空懸存在的可能性以及技術上的進步，新 P7 的内部空間或有更好的表現。
至于小鵬所擅長的智能化，也能夠從 P7+ 中窺視出新 P7 智能化配置的影子。
直白地說，就是全系标配高階智駕、天玑系統，不再需要額外選裝。
至于新 P7 上會不會像 P7+ 一樣标配四座通風 / 加熱 / 按摩功能、後排娛樂屏等舒适性配置，就是集中發力點要考慮的問題了。
作爲轎車陣營的旗艦車型，小鵬在新 P7 上是會延續今年下半年的性價比路線，還是擺出旗艦的驕傲？
小鵬重整高端路
營收提高、淨利降低是 2024 年中國汽車行業的背景色，極度内卷之下廠商不惜壓縮利潤搶占市場。
人們驚喜于小鵬依靠 M03、P7+ 逆風翻盤，同時也在讨論小鵬的未來：小鵬要将自己「困」在 20 萬級的家用車市場了嗎？它是不是離高端化越來越遠了？
回看小鵬今年推出的新車型，僅有小鵬 X9 一款車型起售價在 30 萬以上，爲 37.98 萬元，盡管 M03、P7+ 大賣，但小鵬在 20-30 萬級别的市場産品競争力是存在空缺的。
即便是小鵬 X9，銷量也長期在 1500 輛上下，8-10 月銷量甚至被定價更高的極氪 009 反超，與此同時，小鵬 G9 的成績也算不上優異。
小鵬的高端路此前有過一次機會。
憑借 P7 拿下 2021 年銷冠的那年，小鵬緊随其後推出的是定位更低的 P5 而非 G9，而在 2022 年推出 G9 時，繁雜的 SKU 更是讓其上市就遭遇滑鐵盧，從此進入漫長的調整期。
在這個人們熟悉不已的故事中，甚至是後續 P7i、G6 的故事裏，SKU 與定位是小鵬高端化甚至是銷量複蘇的明暗線。
以 P7 的發展爲例。
小鵬 P7 上市時瞄準了先鋒 Z 世代人群對未來汽車的想象，在外觀、智能化上都貼合彼時人們的期待，更重要的，是在續航、智能化拿出了領先姿态，并且在外觀、用料上給予足夠誠意。
市場的變動與發展的，當 P7i 出世的 2023 年，中國新能源汽車市場百花齊放，人們對新車型更爲挑剔。
彼時的小鵬或許太急于從 G9 的陰影中走出。
先在 P7i 上将老款 P7 的 480 和 586 版本砍掉，多個配置标配、留下 702 版本，但起價上漲 2 萬元至 24.99 萬元；後續又增加 586E、550Pro、550Max 等版本，甚至有砍掉大部分配置的「丐中丐」版本。
模糊的定價與定位，又未能拿出足夠驚豔的技術，P7i 歸于沉寂。
彼時的小鵬似乎在追求最高淨值的高端與性價比走量中搖擺。
經曆一番整理後，小鵬如今的思路更清晰了——至少從 M03 和 P7+ 來看是這樣的，再次踏上高端化征程的時機到來。
何小鵬當年對小鵬汽車的定義是主打 15-40 萬元的中高端市場，那麽在中端站穩腳跟之後，小鵬高端化的再出發，新 P7 很有可能是第一槍。
它會走什麽路線？
當下讓小鵬驕傲的 X9，本質上的高端功能普及的性價比産品——不到 40 萬的 MPV 後輪轉向、純電 MPV 的智駕能力等。
新 P7 呢？它會延續 X9 的路線，價格提升的同時拿出十足的技術誠意，還是有更激進的想法？
（完）
